Le batterie nei cellule CALB 177 Ah si guastano dopo una percorrenza superiore a 150.000 km. Dopo la garanzia. Per ora solo in Cina, un modello.

Un problema che si presenterà anche in Europa e con cui bisognerà trovare una soluzione. I clienti cinesi del modello GAC Aion S per uso commerciale hanno iniziato a notare che le batterie delle loro auto si guastano con particolare frequenza, il che si traduce, tra l’altro, in una scarsa autonomia e perdite di liquido (!). La garanzia sul pacchetto batterie è valida per 150.000 chilometri percorsi, mentre i guasti si verificavano proprio tra i 150.000 e i 300.000 chilometri, nelle auto utilizzate a scopo commerciale.

Pile CALB difettose

Il modello GAC Aion S non viene venduto in Polonia, quindi sul nostro mercato l’argomento praticamente non esiste. Inoltre, in Cina riguardava soltanto batterie realizzate con cellule LFP da 177 Ah, mentre CALB offre una vasta gamma di formati e capacità diverse. Tuttavia l’evento stesso è preoccupante, poiché CALB è oggi il quarto più grande fornitore al mondo di cellule Li-ion; i suoi prodotti vengono utilizzati in molti automobili “Made in China” (ad esempio Xpeng) e il proprietario raramente sa cosa si trovi esattamente sotto il pavimento della sua vettura.

GAC Aion S come taxi (c) Windmemories / Wikimedia

Con una capacità della batteria di 50-60 kWh, il GAC Aion S ha un’autonomia reale in città di circa 300-400 chilometri. Ciò significa che i suoi proprietari hanno effettuato appena da 375 a 1.000 cicli di carica. Nel settore automobilistico si considera un minimo ragionevole 800 cicli di funzionamento, mentre l’intervallo tra 800 e 1.000 cicli è considerato critico, poiché nelle cellule possono iniziare a verificarsi processi indesiderati. Le batterie degli Aion S quindi hanno smesso di funzionare prematuramente, in media dopo circa 650 cicli. Uno specialista citato da CnEVPost afferma che il problema derivi dalla struttura dell’accumulatore e dall’eccessiva fretta di GAC, che voleva conquistare una quota di mercato.

Nelle Aion S si verificavano gonfiori delle cellule, perdite di liquido e la vettura perdeva autonomia. È stato escluso che le cause dei problemi fossero collisioni o immersioni in acqua, perciò l’unica spiegazione plausibile sono state scelte progettuali errate da parte del produttore. Anche quando i concessionari GAC ammettevano effettivamente difetti di qualità legati alle batterie, rifiutavano le riparazioni gratuite invocando la clausola di garanzia valida fino a una percorrenza massima di 150.000 chilometri. La situazione è cambiata solo dopo che l’agenzia di stampa statale Xinhua ne ha parlato.

L’agenzia cinese è controllata da un dipartimento governativo incaricato della propaganda. Quando ha deciso di analizzare la questione, anche senza menzionare il nome del produttore automobilistico, GAC ha deciso di prolungare la durata della garanzia da 8 anni o 150.000 chilometri a 8 anni o 300.000 chilometri. I acquirenti degli Aion S potranno quindi contare su riparazioni invece di un costoso sostituto completo del veicolo.

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