Le batterie avranno bisogno di un passaporto, ma non tutto è chiaro.

Il “passaporto” delle batterie arriverà nell’UE a febbraio 2027, ma i produttori hanno ancora dubbi sui dati che dovranno fornire.

A partire dal 18 febbraio 2027, le batterie delle auto elettriche presenti sul mercato dell’Unione Europea dovranno disporre di un passaporto digitale. Questa misura fa parte del Regolamento (UE) 2023/1542.

L’obiettivo è rendere più trasparenti l’origine, la composizione, l’impatto ambientale e lo stato delle batterie, permettendo di confrontarne quelle di diversi produttori. Le informazioni saranno disponibili tramite un codice QR, che consentirà l’accesso al passaporto della batteria.

Questo documento includerà, tra gli altri, dati come il nome del produttore, il luogo e la data di produzione, il peso, la capacità e la composizione chimica. Indicherà inoltre la presenza di sostanze pericolose, le materie prime utilizzate, l’agente estintore appropriato e la durata di vita della batteria.

Il “passaporto” includerà anche lo stato di salute della batteria (SOH, State of Health), che indica quanta capacità mantiene rispetto a quando era nuova. Tuttavia, il modo per calcolare questo indicatore continua a suscitare dubbi nei produttori, a pochi mesi dall’entrata in vigore della normativa.

I responsabili del settore citati da Automotive News Europe affermano che non esiste ancora una metodologia standardizzata che consenta di confrontare direttamente i risultati presentati da diversi produttori.

Senza criteri comuni, le batterie con livelli di degrado simili potrebbero presentare indicatori diversi, a seconda del modo in cui ciascun costruttore calcola il loro stato di salute.

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“Non è ancora chiaro come debba essere calcolato lo stato di salute di una batteria per poter confrontare batterie di diversi produttori. Se ognuno effettua i calcoli secondo i propri criteri, il passaporto della batteria perde di significato. C’è ancora molta confusione su questo argomento”, ha detto Felix Wagner, co-fondatore e amministratore delegato di Circunomics, azienda tedesca specializzata in soluzioni per la seconda vita delle batterie.

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Molte domande

Inoltre, per compilare il passaporto, i produttori dovranno raccogliere informazioni su tutte le fasi della catena di produzione, dalla estrazione delle materie prime e dalla lavorazione dei materiali fino alla fabbricazione delle cellule e alla fornitura dei componenti.

Tuttavia, come spiega Christian Marston, direttore operativo di Atilium, nessuna azienda controlla da sola tutti i dati necessari. Le informazioni sono disperse tra diversi fornitori e operatori, il che rende più complessa la raccolta, la validazione e la trasmissione dei dati richiesti.

In questo modo, la mancanza di informazioni comparabili o di meccanismi efficaci per tracciare l’origine dei materiali potrebbe ostacolare il rispetto degli obblighi regolamentari e, di conseguenza, l’accesso al mercato europeo.

Vantaggio cinese

In questo contesto, i produttori cinesi potrebbero trarre vantaggio da una preparazione più avanzata nel campo della raccolta e dell’utilizzo dei dati. Wagner ritiene che questi costruttori affrontino l’automobile in modo diverso: “per loro, un’auto è un computer con ruote”, conclude.

Questo approccio potrebbe favorire marchi come BYD, che stanno integrando la gestione dei dati nelle loro operazioni e nello sviluppo dei propri veicoli. Tuttavia, questo vantaggio non significa che tutti i produttori cinesi siano automaticamente pronti a soddisfare i requisiti europei.