Batteria Geely Golden Brick, Złoty Klocek, già con risultati certificati: 4:22 minuti per il 70%, 8:42 minuti per la carica completa

Geely, invidiosa della velocissima ricarica delle BYD, ha annunciato nel aprile 2026 la batteria Golden Brick (in italiano: Złota Sztabka, Złota Cegła, Złoty Klocek), in grado di ricaricare l’energia dal 10 al 70 percento in 4:22 minuti. Ora il produttore ha fornito risultati certificati, ovvero verificati da un laboratorio indipendente. Il tempo di ricarica al 70 percento è effettivamente di 4:22 minuti, mentre per raggiungere il 97 percento servono 8:42 minuti; inoltre le celle si riscaldano al massimo a 64 gradi Celsius.

Geely contro BYD: vince il cliente

La batteria è stata mostrata allora prendendo come esempio la ricarica del modello Lynk & Co 10. A quel tempo conoscevamo già la sua capacità, mentre ora è stato ufficialmente confermato che sarà in grado di immagazzinare 95 kWh di energia. La ricarica estremamente veloce ci rivela anche un altro aspetto: è stata realizzata utilizzando cellule LFP, poiché le Li-NCM non sarebbero in grado di gestire tali potenze elevate senza subire una degradazione accelerata. Il pacchetto funziona nell’ambito di un’architettura a 800 V (tensione di 900 V) e è in grado, al massimo, di assorbire fino a 1,1 MW/1.100 kW di potenza, ovvero quasi 11,6 C; tuttavia nel video si vedono “solo” 1,07 MW con oltre 1.200 (!) ampere:

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/07/Lynk-Co-Z10-megawatt-charging.mp4

Aggiungiamo che la carica per camion, cercata appositamente da Nyland /vedi: test Zeekra 7GT/ in Norvegia – una delle più veloci d’Europa! – era in grado di fornire fino a 600 ampere, il che significa che Lynk & Co non avrebbe raggiunto 1.072 kW, bensì “appena” 536 kW. I tempi dichiarati dal produttore di 4:22 minuti per il 70% e 8:42 minuti per il 97% si sarebbero allungati di circa il doppio. In particolare, Lynk & Co con la batteria Golden Brick è in grado di richiedere una potenza superiore a 500 kW anche al di sopra del 80%, mentre al 97% di carica la potenza è intorno ai 350 kW (!).

Nella batteria è stato utilizzato un meccanismo di “raffreddamento 3D”, ovvero il prelievo del calore dalle cellule in diversi punti. Non siamo riusciti a ottenere una dichiarazione precisa da Geely riguardo al modo in cui sono stati realizzati i canali per il fluido refrigerante; presumiamo quindi che si tratti sia di una piastra posta in cima (illustrazione sopra) che di piastrine refrigeranti aggiuntive tra le cellule – ma questa è solo un’ipotesi della redazione di Elektrowozu. Basta dire che un sistema così avanzato permette di mantenere nella batteria una temperatura inferiore ai 65 gradi Celsius raccomandati dal governo cinese, precisamente a un massimo di 64 gradi Celsius.

I lanci del modello Lynk & Co 10 e Lynk & Co 10+ sono attesi da un giorno all’altro, mentre la produzione del modello è iniziata due mesi fa. L’auto sostituisce in vendita la generazione precedente chiamata Lynk & Co Z10.

Note della redazione di Elektrowozu: proprio nel momento in cui è stato pubblicato questo articolo, CATL ha condiviso su Instagram un post del genere. È davvero sorprendente:

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