Batterie in fiamme? Stellantis valuta di abbandonarle per far allontanare le proprie auto elettriche

03/10/2026 13:30

Aggiornato a

03/10/2026 13:30

Quando una batteria subisce un surriscaldamento estremo o prende fuoco, diventa un problema serio e, per affrontarlo, alcune marche stanno arrivando alla conclusione che sia meglio separarla direttamente dall’auto. Stellantis è stata l’ultima ad registrare negli Stati Uniti un brevetto che prevede un sistema di rilascio rapido in grado di disconnettere la batteria ad alta tensione del veicolo e di permettergli di spostarsi di alcuni metri per allontanarsi da questo componente potenzialmente pericoloso.

Come accade per qualsiasi brevetto, la proposta non implica necessariamente che questa tecnologia arrivi nelle auto in produzione, anche se esiste sempre la possibilità; inoltre dimostra fino a che punto i produttori stanno esplorando nuovi modi per affrontare uno dei scenari più complessi della mobilità elettrica: il thermal runaway, ovvero la fuga termica di una batteria.

Liberare la batteria e separarsene

La domanda, pubblicata il 17 settembre 2026 con il numero US 20260274078 e presentata da FCA US LLC, descrive un sistema di sblocco meccanico ed elettrico della batteria. La documentazione specifica che, al ricevere un comando di disconnessione, il sistema interrompe elettricamente la batteria ad alta tensione e, allo stesso tempo, la stacca fisicamente dal veicolo.

Una volta disconnessa la batteria principale, il sistema può fare ricorso alla batteria a bassa tensione per alimentare temporaneamente il motore elettrico. Lo scopo non è quello di continuare a viaggiare normalmente, bensì semplicemente permettere al veicolo di percorrere una distanza limitata e allontanarsi dal luogo in cui si trova la batteria ad alta tensione, che in tali circostanze è probabilmente in fiamme.

Per liberare fisicamente il pacco, Stellantis propone diverse soluzioni. Una di queste utilizza una struttura meccanica composta da elementi che si spostano l’uno rispetto all’altro per liberare la batteria. Un’altra ricorre a fissaggi pirotecnici in grado di rompersi grazie a una carica controllata. La società, quindi, non prevede semplicemente di “tirare” fuori la batteria dall’auto, bensì di scollegarla dal veicolo per lasciarla nel luogo in cui si trova quest’ultimo e, successivamente, spostare l’auto.

La Cina ha già mostrato una soluzione ancora più radicale

La differenza è importante, perché un anno fa dalla Cina è stato proposto un sistema simile, ma molto più pericoloso. In esso, un prototipo era in grado di espellere fisicamente la batteria dall’auto, lanciandola a diversi metri di distanza dal veicolo. Il sistema sperimentale utilizzava sensori termici e prevedeva di rilasciare il pacco in meno di un secondo, a una distanza di espulsione compresa tra tre e sei metri. Il prototipo è stato mostrato in un ambiente controllato e la batteria finiva in una zona preparata per il test, dove diversi operai intervenivano successivamente.

Era qualcosa di notevole, ma la proposta suscitò immediatamente dubbi sulle sue possibilità al di fuori di uno scenario di dimostrazione. Eliminare una batteria che può pesare centinaia di chilogrammi rappresenta un problema evidente se il veicolo si trova su una strada con altri automobilisti, pedoni o ostacoli intorno. Non sembra nemmeno molto sicuro lanciare un pacco di batterie in fiamme ovunque, e inoltre un incidente abbastanza grave potrebbe deformare la struttura del veicolo impedendo al meccanismo di funzionare.

La differenza fondamentale rispetto all’approccio di Stellantis è proprio questa: mentre quella dimostrazione cinese mirava a lanciare la batteria lontano dal veicolo, il brevetto statunitense prevede di lasciarla cadere e allontanare l’automobile. È una distinzione importante, poiché riduce il problema legato alla trasformazione dello stesso pacchetto in un proiettile, anche se rimane comunque una batteria con qualche problema nel mezzo della strada.