Studio ADAC: Le piccole auto a combustione aumentano di prezzo, quelle elettriche invece sono sempre più numerose. Gli accessori superflui innalzano artificialmente i prezzi!

I prezzi delle auto urbane in Germania aumentano più velocemente di quanto previsto dai conducenti, e il segmento che avrebbe dovuto rappresentare la soluzione più economica per la mobilità sta sempre di più diventando un lusso. L’ultima analisi dell’ADAC mostra che i modelli a combustione interna diventano più costosi, mentre quelli elettrici… si abbassano di prezzo. Indipendentemente dal tipo di propulsione, le auto urbane rimangono comunque troppo care. L’associazione automobilistica esorta i produttori a non abbandonare il segmento delle auto piccole e a ridurre gli accessori superflui che innalzano artificialmente i prezzi.

In sintesi:

Le piccole auto a combustione interna sono costose in Germania: in media 24.000 euro.

Si tratta di un aumento del 80% rispetto ai prezzi di un decennio fa.

I modelli con propulsione tradizionale stanno diminuendo: oggi sul mercato tedesco ne esistono soltanto 46.

Nel segmento elettrico la tendenza è opposta.

Indipendentemente dalla propulsione, il prezzo rimane comunque troppo elevato.

Gli accessori superflui innalzano artificialmente i prezzi, sottolinea l’ADAC.

Il segmento delle piccole auto urbane sotto l’occhio attento dell’ADAC

Il mercato delle piccole auto in Europa sta vivendo oggi una delle trasformazioni più significative degli ultimi decenni. Il segmento, che per anni è stato considerato il più accessibile in termini di prezzo, sta sempre più sfuggendo alla definizione di “auto economica per principianti”. L’ultima analisi dell’ADAC mostra che i prezzi dei nuovi modelli in Germania aumentano più velocemente di quanto i conducenti siano in grado di accettare. L’associazione automobilistica non usa mezzi termini: “Le piccole auto non sono più automaticamente modelli accessibili per i principianti”.

Aumentano le BEV, ma rimangono questi prezzi

Paradossalmente, nel settore elettrico del mercato si osserva un andamento opposto. L’ADAC segnala che il prezzo medio delle auto elettriche urbane in Germania è sceso di oltre il 9% rispetto al 2024, attestandosi oggi sotto i 30.000 euro. Allo stesso tempo l’offerta aumenta: il catalogo ADAC comprende ormai quasi 40 modelli. Nonostante ciò, il club mantiene una posizione critica: “Nonostante tutto, secondo l’ADAC le auto elettriche urbane sono ancora troppo costose”. Dieci anni fa una nuova auto elettrica costava circa 5.000 euro in meno (circa 20.000 zł), e la scelta era limitata a poco meno di dieci modelli.

Unendo tutti i tipi di propulsione, ADAC osserva che i prezzi delle auto piccole rimangono a un livello elevato, con addirittura una leggera crescita. È vero che l’offerta è aumentata, poiché oggi i conducenti possono scegliere tra oltre 80 modelli, come accadde l’ultima volta nel 2017 – ma il prezzo medio è aumentato di oltre 10.000 euro (meno di 40.000 zł) in quel periodo. Questo livello diventa per molti clienti una barriera insormontabile. Per questo ADAC fa appello ai produttori affinché non abbandonino il segmento delle auto piccole e riducano gli equipaggiamenti superflui che innalzano artificialmente i prezzi.

Il mercato polacco: le auto elettriche sono ancora care, ma ci sono delle opzioni

Sullo sfondo dei dati tedeschi, il mercato polacco delle auto elettriche appare interessante. Secondo “Licznik elektromobilności”, sulle nostre strade circolano già quasi 160.000 veicoli elettrici (dato aggiornato a oggi). Si tratta di un aumento difficile da ignorare, ma che è comunque lontano dall’entità dei mercati occidentali. Ci sono due motivi: un’infrastruttura di ricarica limitata e i prezzi – anche le auto elettriche più semplici rimangono più costose rispetto ai loro equivalenti a combustione interna.

Tuttavia, nel 2026 l’offerta dei modelli più economici è maggiore che mai. È importante sottolineare che ci riferiamo a auto il cui costo è inferiore a 120.000 zloty.

Il più costoso nella classifica è il Citroën e‑C3 Aircross (circa 120.000 zł), disponibile con batterie da 44 o 54,2 kWh e un’autonomia fino a 400 km. Subito dopo si colloca il Leapmotor B05 (da circa 1.100.000 zł), che offre un’autonomia di addirittura 482 km e dotazioni tipiche di una categoria superiore: telecamere 360°, un grande schermo da 14,6” e cruise control adattivo.

L’Hyundai Ioniq 5 (da circa 105.000 zł) è una proposta più europea, con due versioni motoristiche e un’autonomia fino a 370 km. A un prezzo simile troviamo la Fiat 500e e la Fiat Grande Panda E: entrambe a 107.000 zł, entrambe con un carattere urbano e un’autonomia rispettivamente di 190 km e 320 km.

A partire da 100.000 zloty inizia la vera battaglia per conquistare il cliente. Il Dongfeng Box (99.900 zloty) offre un equipaggiamento che non farebbe vergogna a un modello compatto: sedile del conducente ventilato, fari adattivi, telecamere 360°. Il BYD Dolphin Surf (97.700 zloty) punta sulla semplicità, ma garantisce comunque un’autonomia di 288 km.

Nella fascia alta dei modelli più economici troviamo il Citroën e‑C3 (da 89.500 zł), il Leapmotor T03 (da 84.900 zł) e il leader della classifica, la Dacia Spring (da 73.500 zł). Quest’ultimo modello, dopo la modernizzazione del 2024, offre due livelli di potenza (70 e 102 CV) nonché un’autonomia fino a 225 km. Si tratta comunque di un’auto semplice, ma per molti guidatori rappresenta l’unica soluzione concreta per passare all’elettrificazione. Naturalmente i clienti possono contare nei concessionari su promozioni e sconti, quindi tali prezzi potrebbero essere anche leggermente più bassi.

Le auto piccole, la scelta di massa?

Sia i dati ADAC che il mercato polacco mostrano che il segmento delle auto piccole si trova oggi a una svolta. Da un lato, i prezzi crescenti dei modelli a combustione spingono i clienti verso le auto elettriche. Dall’altro, queste auto elettriche non sono ancora abbastanza economiche da diventare una scelta di massa. I conducenti, infatti, cercano veicoli in linea con il principio della “mobilità più economica e accessibile”, proprio ciò che le auto piccole dovrebbero garantire.

Oskar Włostowski