Autonomia reale del Leapmotor B05 sull’autostrada a 130 km/h

Il Leapmotor B05 è uno di quei veicoli elettrici che, sulla carta, riunisce molti dei requisiti attualmente cercati dal mercato. Ha un design accattivante, una potenza più che sufficiente, una batteria con capacità ragionevole e un prezzo molto basso.

Tuttavia, le cifre relative all’omologazione sono una cosa, mentre è tutt’altra cosa ciò che accade quando il veicolo viene messo su strada e deve affrontare le velocità autostradali. Un test reale permette di verificare proprio questo, e i risultati portano a una conclusione meno ottimistica di quanto possa suggerire la sua scheda tecnica.

Il problema del Leapmotor B05 emerge quando si arriva sull’autostrada

Durante il test effettuato dal youtuber Yoann vengono percorse diverse distanze e si verifica il consumo a velocità variabili. Nei primi chilometri i risultati sono piuttosto buoni, con valori che raggiungono circa 15 kWh/100 km quando la velocità media è moderata. In queste condizioni, il B05 dimostra che il suo sistema di propulsione è in grado di funzionare con un’efficienza ragionevole.

Tuttavia, basta aumentare la velocità perché le cose cambino. Sulla autostrada il consumo schizza a livelli compresi tra 23 e 24 kWh/100 km, una cifra ormai elevata per un veicolo elettrico compatto dotato di una batteria da 67,1 kWh. Nel corso dello stesso test si registrano valori simili quando l’auto viaggia a velocità costante.

E qui è il momento di mettere in prospettiva quei 24 kWh/100 km. Dire che un’auto consuma tra 23 e 24 kWh/100 km può sembrare semplicemente un altro numero, ma in un’auto elettrica con una batteria da 67,1 kWh significa che l’autonomia disponibile diminuisce in modo significativo.

Con quel consumo, utilizzando tutta la capacità della batteria, dal 100% allo 0%, il Leapmotor B05 potrebbe teoricamente percorrere circa 280 chilometri prima di raggiungere lo 0%.

Tuttavia, in un viaggio reale praticamente nessuno utilizza il 100% della batteria. Di solito si parte con circa il 90% e ci si arriva al prossimo caricabatterie con il 10%, riservando quel margine per evitare di rimanere a secco e per avere una certa sicurezza di fronte agli imprevisti. Ciò significa che, in pratica, utilizziamo circa l’80% della batteria, ovvero circa 53,7 kWh.

A 24 kWh/100 km, quei 53,7 kWh permettono di percorrere circa 224 chilometri ad ogni carica. Anche se ampliamo leggermente l’intervallo di utilizzo al 90%-10%, il risultato rimane comunque un’autonomia di viaggio notevolmente inferiore a quella indicata dal valore WLTP.

La ricarica rapida è effettivamente uno dei punti di forza. Il B05 può raggiungere fino a 174 kW in corrente continua e Leapmotor indica circa 17 minuti per passare dal 30% all’80% di carica.

Leapmotor B05: guida

Per quanto riguarda la guida, il collaudatore ha indicato che, durante le prove, l’impressione è che il B05 sia più orientato al comfort piuttosto che a offrire un comportamento sportivo. La risposta dell’acceleratore è piuttosto morbida e anche la regenerazione non si distingue per intensità. L’auto accelera in modo efficace, ma non trasmette particolarmente la sensazione di guidare un modello da 218 CV.

Sulla strada il comportamento generale è piacevole. Il B05 dispone di trazione posteriore, un rapporto di distribuzione dei pesi del 50:50 e una sospensione ottimizzata in collaborazione con gli specialisti di telaio di Stellantis. Il tutto offre un buon equilibrio tra stabilità e comfort, anche se il carattere dell’auto è più simile a quello di un compatto confortevole che a quello di una berlina sportiva.

Anche i sistemi di assistenza alla guida lasciano ottime impressioni. Il regolatore adattivo e il sistema di mantenimento nella corsia funzionano correttamente durante i test, permettendo di tenere l’auto sull’autostrada in modo piuttosto naturale. Il sistema di mantenimento nella corsia si disattiva quando si preme il lampeggiante e poi riprende a funzionare, una soluzione particolarmente comoda durante gli sorpassi.

Si evidenzia inoltre il buon funzionamento del regolatore adattivo quando un altro veicolo si inserisce davanti. Il B05 recupera gradualmente la distanza desiderata e, in generale, il suo funzionamento è soddisfacente. È uno degli aspetti in cui questo modello compatto di Leapmotor riesce a offrire un’esperienza tecnologica all’altezza delle aspettative attuali in questo segmento di mercato.

Sulle autostrade, però, sorge un altro piccolo problema: il rumore aumenta e l’isolamento acustico è piuttosto scadente. Non diventa un problema grave, ma fa comunque parte di quei piccoli svantaggi che si riscontrano quando si utilizza il B05 su autostrada.

Nell’abitacolo, Leapmotor opta per un design piuttosto convenzionale, con uno schermo centrale da 14,6 pollici e un cruscotto digitale da 8,8 pollici. Il sistema operativo del marchio gestisce gran parte delle funzioni dell’auto e viene integrato da diversi sistemi di assistenza e connettività.

Prova del Leapmotor B05: conclusione

La conclusione è particolarmente importante poiché il B05 non dispone di una batteria piccola. Con 67,1 kWh, ci si potrebbe aspettare un’autonomia sufficiente per effettuare viaggi lunghi con poche soste. In realtà, il consumo su autostrada costringe a ridurre notevolmente tali aspettative per evitare sorprese sgradevoli una volta acquistata l’auto.

Un consumo e una bassa efficienza che forse non hanno molta importanza nell’uso quotidiano, dove si comporta in modo normale per il suo segmento, ma che possono rovinare l’esperienza di un viaggio. Ed è proprio qui che risiede il lato meno attraente del Leapmotor B05: quando è più necessario sfruttare al massimo ogni kWh, è proprio allora che inizia a consumare più energia.

Velocità

Consumo

Autonomia al 100%

Autonomia utile dal 90% al 10%

90 km/h

14 kWh/100 km

479-516 km

383-413 km

110 km/h

15,8 kWh/100 km

425 km

340 km

130 km/h

24 kWh/100 km

280-292 km

224-233 km