Weller: “L’auto elettrica avrà successo anche senza incentivi”

Immagine: VW (immagine simbolica)

L’azienda di vendita auto di Burkhard Weller conta in tutto il paese oltre 2600 dipendenti e 43 filiali. Il gruppo Autohaus è uno dei principali fornitori di marchi importanti come BMW e Toyota, ma ha anche nel proprio portfolio marchi cinesi in ascesa come BYD. In un’intervista al Handelsblatt, Weller ha parlato tra l’altro dello sviluppo dell’eletromobilità e della concorrenza che i produttori cinesi rappresentano per gli industri locali.

Il veterano del settore ha già osservato in passato cambiamenti di mercato da parte dei produttori giapponesi, i cui share di mercato hanno raggiunto temporaneamente il 15 percento per poi ridursi di circa la metà. Vede uno sviluppo simile per i marchi cinesi, che secondo lui attualmente crescono principalmente grazie al prezzo.

Un modello BYD è paragonabile in molti aspetti a uno VW, ma costa quasi 10.000 euro in meno. “Con BYD abbiamo iniziato solo a gennaio – e da zero abbiamo venduto quantità sorprendentemente elevate”, ha riferito il rivenditore di automobili. Tuttavia crede che, non appena i prezzi dei produttori cinesi aumenteranno per migliorare i margini, le vendite torneranno alla normalità.

“Nessun pericolo per i produttori premium tedeschi”

Nonostante la concorrenza, Weller non vede alcun pericolo per i produttori tedeschi di fascia alta come BMW. Lo attribuisce all’immagine di marca, poiché i clienti, anche per marchi come Mercedes o Porsche, erano disposti a pagare di più per il prestigio. I clienti di BYD sono invece più orientati al prezzo e cercano caratteristiche funzionali come lo spazio nel bagagliaio, mentre i clienti di BMW hanno esigenze diverse, ad esempio riguardo alla sospensione e alla velocità di guida sull’autostrada.

Nelle vendite di automobili di Wellers, i veicoli elettrici rappresentano ormai il 36 percento degli ordini, rispetto al circa 20 percento dell’anno precedente. Egli attribuisce ciò all’aumento dell’autonomia: i veicoli elettrici con un’autonomia superiore ai 400 chilometri riducono le preoccupazioni legate all’infrastruttura di ricarica. Per quanto riguarda l’infrastruttura di ricarica, egli sostiene la necessità di rafforzarla. In particolare, dovrebbero esserci più punti di ricarica nelle stazioni di servizio, poiché le nuove auto elettriche possono caricarsi quasi alla stessa velocità con cui un’auto a combustione interna fa rifornimento di benzina.

Secondo Weller, l’attività di officina continuerà a esistere nonostante la mobilità elettrica, poiché le auto elettriche, a causa del loro peso, richiedono cambi più frequenti delle gomme e la complessa elettronica rende necessarie riparazioni. Anche se scompare il redditizio cambio dell’olio, l’attività nel complesso non diminuirà.

Weller ha criticato il sussidio statale per l’acquisto di auto elettriche, definendolo poco efficace per promuovere la mobilità elettrica. Prima dell’introduzione del sostegno, le vendite erano “completamente ferme”, poiché tutti aspettavano il sussidio in vigore dal 1° gennaio 2026. Attualmente osserva effetti di anticipazione e prevede un calo delle vendite nel segmento di ingresso una volta terminata la sovvenzione. Inoltre, produttori cinesi come BYD e MG hanno tratto vantaggi sproporzionati dai sussidi, il che è in contraddizione con le tariffe doganali dell’UE sulle auto elettriche provenienti dalla Repubblica Popolare Cinese.

Weller ha inoltre criticato il fatto che il settore delle auto elettriche usate sia sotto pressione a causa del bonus. Queste non vengono sostenute, nonostante i clienti sensibili al prezzo preferirebbero acquistare un’auto elettrica usata. La sua opinione di fondo sulla promozione e sull’e-mobilità: “Il bonus per le auto elettriche è una completa assurdità. L’auto elettrica avrà successo anche senza bonus.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di e-mobilità con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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