In viaggio elettrico per l’Europa, ovvero 30 paesi in 30 giorni di vacanza!

EPL: Hai realizzato un progetto straordinario, viaggiando in famiglia per tutta l’Europa con un’auto elettrica. 30 paesi in 30 giorni. Quali sono le tue impressioni?

Mateusz Maćkowski: È stato meraviglioso. Fin dall’inizio credevo nel successo di questo viaggio. Vedere, visitare trenta paesi diversi in 30 giorni… dormire ogni notte in un paese diverso… conoscere persone nuove… parlare… assaporare le cose locali… semplicemente proseguire verso il futuro. È l’idea migliore per le vacanze. Quando chiedo dove abbiamo trascorso le vacanze, i miei figli rispondono: “ovunque”.

Ma è un’auto elettrica… Dicono che sia impossibile.

E questo non lo sapevo. Se avessi saputo che era impossibile, non sarei partito… Come diceva Einstein: “Tutti sanno che c’è qualcosa che non si può fare, e arriva sempre qualcuno che non sa che è impossibile, ed è proprio lui a farlo”.

Ma ora seriamente. Quando hai avuto per la prima volta questa idea, hai pensato: “Sarà un’avventura geniale” o piuttosto: “Cosa mi ha spinto a sfidare le infrastrutture di un intero continente”? Qual era l’atmosfera in casa quando hai annunciato alla famiglia che avrebbero trascorso un mese viaggiando a ritmo serrato “un paese al giorno”?

La famiglia ha accettato il mio piano. L’idea è nata dalla frustrazione per il modo superficiale in cui i viaggi in auto elettrica vengono presentati sui social media. Nei gruppi di Facebook e nei profili dei cosiddetti “eletrocelebrity” compaiono continuamente resoconti di viaggi noiosi nelle regioni dei Mazuri o delle Tatra. Queste tratte di poche ore vengono descritte come spedizioni spaventose o fallimenti logistici. Ancora peggio è il comportamento dei giornalisti di terz’ordine che mostrano come non sappiano gestire un viaggio estremamente semplice in Germania…

Io, che viaggio in auto elettrica da diversi anni, sono consapevole che questa narrazione sensazionalistica sia una bufala, ma qualcuno poco informato sulle auto elettriche potrebbe crederci. Questo mi addolora, perché viaggiare in auto elettrica non è solo più piacevole rispetto alle auto a combustione, ma anche più semplice, economico e solitamente più veloce. Non c’erano quindi altri stati d’animo se non piena accettazione, sete di avventura e desiderio di verificare i miti su Internet.

I preparativi per una sfida del genere richiedono probabilmente alcuni mesi per elencare le cose da fare e sistemare tutto all’ultimo minuto. Cosa si è rivelato fondamentale con il passare del tempo e cosa, dal punto di vista della pianificazione logistica, è finito nel cestino già nella prima settimana?

A dire il vero, ho trascurato i preparativi. Voglio dire, all’inizio volevo organizzare tutto, ma ho capito rapidamente di non essere in grado di prevedere ogni cosa. Così siamo partiti all’improvviso.

Ci siamo impegnati seriamente soltanto per comprendere le tariffe stradali nei vari paesi e per analizzare il calendario al fine di scegliere il giorno migliore per partire, in modo da non incappare nei giorni festivi, nelle domeniche nei paesi con negozi chiusi, nei cambi di turno nelle zone turistiche o in lavori stradali programmati nei giorni successivi.

Avevamo anche l’idea di limitare i pasti lungo il percorso a piatti regionali preparati in casa utilizzando attrezzature alimentate dall’auto. Già al secondo o terzo giorno abbiamo abbandonato questa idea a causa del caldo insopportabile. Hanno vinto i ristoranti con aria condizionata.

In un progetto così estremo, la scelta dei partner è una questione di vita o di morte – sia dal punto di vista commerciale che psicologico. Perché avete optato proprio per questa composizione e come queste relazioni hanno resistito alla realtà delle strade europee?

Per preservare l’autenticità delle vacanze familiari, abbiamo rinunciato a cercare forzatamente partner commerciali. Nonostante ciò, molte persone si sono offerte non appena è diventata nota la 30/30 EV Challenge. Abbiamo quindi deciso di limitare il gruppo dei partner soltanto a sponsor mediatici, organizzazioni del settore e club EV di vari paesi. Alla fine, i partner si sono anche occupati dell’auto per i test e della ricarica nell’ambito della verifica del funzionamento del roaming.

Trenta giorni in viaggio continuo con i bambini sembrano una prova di resistenza psicologica, rispetto alla quale sopravvivere a una missione su Marte appare un semplice passeggio. In quale momento del viaggio è stata posta per la prima volta quella domanda fondamentale: “Manca ancora molto?”, e come avete affrontato la situazione?

È affascinante! La domanda sul viaggio con i bambini viene posta più spesso rispetto a quelle sull’auto, alle prese elettriche, ai costi o alle impressioni dei vari paesi. Ho già figli grandi e autonomi che fin dalla nascita viaggiano con noi per l’Europa. Zero problemi o noia. Non è stata nemmeno la nostra più lunga vacanza né il percorso più lungo. Sanno sempre organizzare il tempo in modo interessante. Inoltre, la nostra routine quotidiana prevede soltanto un’ora o due di viaggio, seguite da una sosta per visitare dei luoghi, fare un picnic, passeggiare, fare visite o fare acquisti. Poi di nuovo un po’ di viaggio e una pausa. Non c’è stato tempo per stancarsi.

Com’era lo stato d’animo al ritorno? Dopo 15.000 chilometri, una persona ha voglia di mettere subito le chiavi nel cassetto e partire per i Bieszczady senza elettricità, oppure il desiderio di viaggiare rimane così forte da spingere a pensare a un’altra avventura?

15.000 chilometri per me rappresentano un momento di relax. È un po’ meno di quanto faccia solitamente al mese. Tuttavia, l’ultimo giorno del viaggio ha rivelato una certa stanchezza: la famiglia è diventata silenziosa e i paesaggi tedeschi, che conosciamo così bene, non suscitavano più emozioni. L’ingresso in Olanda, invece, ha scatenato di nuovo entusiasmo!

Non abbiamo sentito il bisogno di riposarci. Già po alcuni giorni dal ritorno siamo partiti per la Polonia, verso l’assemblea annuale del EV Club a Łódź, dove i nostri sostenitori potevano sommergerci di domande e ammirare l’Ioniq 9 da viaggio.

Esatto. Hyundai Ioniq 9. Perché proprio questo grande SUV?

Avevo già testato quest’auto diverse volte in precedenza e sapevo che fosse perfetta per l’occasione. Inizialmente pensavamo di utilizzare il nostro vecchio e amato Ioniq 5, con cui avevamo già percorso mezzo mondo, ma proprio a luglio terminava il suo noleggio e tornava al rivenditore. La filiale olandese di Hyundai ci ha proposto di noleggiare l’Ioniq 9, quindi ho accettato senza esitazione. C’erano anche altre proposte, ma l’Ioniq 9 Performance AWD nella versione Calligraphy era imbattibile.

Un’auto senza difetti?

Niente affatto. Le sole dimensioni dell’Ioniq 9 rappresentano allo stesso tempo un difetto e un vantaggio. Un grande SUV comodo, spazioso e capiente, che si muove perfettamente su qualsiasi tipo di superficie, è il re delle autostrade. Nei vicoli stretti delle città italiane diventa invece un mastodonte goffo in una galleria d’arte. L’equipaggiamento, il livello di comfort, il silenzio, le prestazioni e la guida rappresentano tutti standard elevatissimi. Tuttavia ci sono anche delle debolezze, come un sistema di massaggio scadente, una funzionalità insufficiente dei fari attivi, un bagagliaio di piccole dimensioni o addirittura l’assenza di frigorifero.

E per quanto riguarda il consumo energetico?

Inaspettatamente basso. Per la maggior parte del percorso circa 21 kWh ogni 100 km, ma negli ultimi tre giorni si è trattato di un viaggio su autostrada e in definitiva la media è salita a 22 kWh.

L’auto in questo viaggio ha smesso di essere semplicemente un mezzo di trasporto, diventando casa, ufficio, cucina e stazione di ricarica tutto in uno. Come ha fatto l’Ioniq 9 a sopportare il ritmo quotidiano estenuante di 500 chilometri al giorno e cosa nella sua struttura ha reso più semplice la vita per tutta la famiglia?

È un’auto molto comoda. Un oceano di spazio. Tanti gadget. In effetti, ora che ne parli, mi sono reso conto di quanto sia versatile questo SUV. Il pianificatore di viaggio integrato con la navigazione è una funzione eccellente. L’efficiente climatizzazione a più zone garantiva comfort anche nelle temperature più elevate. Il tetto panoramico in vetro è una soluzione fantastica per i passeggeri, anche se nei deserti spagnoli abbiamo dovuto coprirlo.

Hai menzionato gli accessori: con quanta frequenza il V2L ha risolto situazioni difficili? Il bar su ruote e la pizza nel mezzo del nulla, preparati grazie all’energia dell’auto, sono diventati il vostro rituale abituale?

Utilizzavamo il V2L quasi ogni giorno. Lo saltavamo solo durante le temperature più elevate o nei giorni in cui dovevamo percorrere lunghe distanze. Il V2L permetteva di fare interessanti conoscenze mentre si parcheggiava. Un francese, un bulgaro o un finlandese a cui offri una tazza di caffè fresco è sempre disposto a chiacchierare. Preparare da soli i pasti aiutava anche a tenere sotto controllo il budget.

Parliamo quindi di ciò a cui tutti pensano, ma di cui raramente parlano ad alta voce: i soldi. Viaggiare con un’auto elettrica per una distanza di 15 mila chilometri è davvero più economico rispetto a un veicolo a combustione simile? Vi hanno sorpreso le tasse stradali, i costi delle spese, i prezzi degli alloggi e le tariffe dei caricabatterie veloci sull’autostrada?

Fare il viaggio in auto elettrica è risultato decisamente più economico. Non ci sono dubbi al riguardo. È stato anche più veloce, ma non di questo si tratta… Abbiamo consumato 3000 kWh di energia, la cui tariffa a seconda del piano scelto andava da 0,30 a 0,60 euro per kWh. In totale ciò corrisponde da 900 a 1800 euro. Il costo della ricarica è stato parzialmente ridotto dalle sessioni di ricarica gratuite negli hotel e dalle promozioni attive – nel nostro caso il costo totale delle ricariche è stato di 1100 euro.

Un SUV della stessa dimensione, con 500 cavalli di potenza e trazione integrale, consumerebbe circa 10 litri di benzina ogni 100 km. Calcolando in media 2,20 euro al litro, il costo sarebbe di 3300 euro, e in questo caso nessun hotel o negozio ci aiuterebbe con la benzina gratuita. Fare il viaggio in auto elettrica è tre volte più economico, e solo su un percorso così lungo si può notare questa differenza enorme.

Non abbiamo praticamente percepito costi stradali, poiché fin dall’inizio abbiamo deciso di evitare le autostrade. Solo i ponti in Danimarca, con una tassa di oltre 100 euro per il passaggio, sono stati uno shock. È stato costoso. I prezzi delle spese di base in Europa sono simili, quindi non ha senso portare con sé scorte. Naturalmente ci sono paesi più economici e altri più costosi, ma in un soggiorno di un giorno è possibile evitare i prezzi elevati.

Avevate evitato le autostrade preferendo strade locali. Cosa avete guadagnato e cosa perso, rinunciando all’asfalto veloce per sentieri secondari?

Abbiamo guadagnato vedute mozzafiato, contatti con la gente, pause spontanee per visitare i luoghi e deliziosi cibi locali. Naturalmente abbiamo risparmiato un po’. Abbiamo perso la comodità dei viaggi e la copertura GSM… Non sorprenderò nessuno se dico che il posto più bello è la Scandinavia. Anche le Alpi sono meravigliose.

E l’infrastruttura? Lungo le autostrade ci sono tantissime colonne di ricarica veloce. È molto peggio sulle strade secondarie?

È diverso. Di solito non ci sono hub con decine di punti di ricarica. Ci sono stazioni singole con due o quattro prese. Sono sempre libere e disponibili. Il vantaggio delle strade secondarie è che esistono molti motivi per fermarsi, e questo si può sempre abbinare alla ricarica. Abbiamo ricaricato 55 volte e l’abbiamo sempre fatto mentre eravamo impegnati in altre attività. Probabilmente non abbiamo mai aspettato che l’auto si caricasse del tutto. Un negozio, un ristorante, una visita turistica o un incontro erano lo scopo della sosta. La ricarica era sempre un’attività parallela.

Di solito non dovevamo nemmeno ricaricare, perché l’energia era sufficiente per un altro soggiorno, ma seguendo il principio ABC (Always Be Charging) collegavamo sempre l’auto ogni volta che ne avevamo l’occasione. Lo faccio da anni. Inoltre, sulle strade secondarie tutto è semplicemente più economico.

Il punto più costoso e il più economico del programma. Dove hai pagato per kilowattora una cifra tale da farti male al portafoglio, e dove la ricarica era quasi un bonus gratuito offerto dalla comunità locale?

Tradizionalmente il più costoso è stato Monaco. Lì però tutti spendono volentieri i soldi. È un’altra galassia, migliore. Il più economico è stata la Bulgaria. In ogni senso. Le colonne di ricarica più care si trovavano in Italia, mentre le più economiche in Francia.

Dieci anni fa viaggiare in auto elettrica attraverso 30 paesi richiedeva diverse applicazioni, alcune carte, mappe con le colonne di ricarica e quasi un miracolo affinché tutto funzionasse. Quali applicazioni, carte e sistemi aiutano oggi a affrontare un simile viaggio, e quali di essi avresti voluto eliminare già dopo la prima settimana?

Evito le applicazioni come se fossero il fuoco. Semplicemente non mi piacciono. A volte controllo i prezzi o la disponibilità delle colonne di carica nell’app per auto. Il percorso e le fermate per la ricarica le pianifica la navigazione integrata. Non uso nient’altro. Anche se non è del tutto vero, perché spesso controllo come arrivare a una colonna di carica su Google Maps.

Per le colonne di carica uso la carta di credito. Durante il 30/30 EV Challenge, la carta è stata fornita dal partner del viaggio: l’azienda GreenWay. Lo scopo era verificare in pratica il funzionamento del roaming europeo. Quasi tutte le sessioni sono state gestite dalla carta polacca GreenWay. Non ci sono stati problemi, quindi il funzionamento del roaming può essere valutato in modo molto positivo.

Dieci anni fa le cose erano davvero diverse. Apprezziamo questo progresso.

Trovare una caricaurica ad alta potenza è una cosa, ma che ne è della affidabilità? Quante volte ti sei trovato di fronte a una stazione che nell’applicazione mostrava un segnale verde, ma sul posto ti accoglieva con cavi arrugginiti e errori di comunicazione?

Due o tre volte, infatti, una delle caricauriche presentava un guasto al display. Un’altra volta era offline a causa di un problema di alimentazione alla stazione di servizio vicina. Questo non ha avuto alcun impatto sulla nostra vacanza: ci sono sempre altre stazioni nelle vicinanze. Una volta in Estonia, una stazione aveva una potenza molto superiore a quella indicata online; quindi ho dovuto tornare all’auto dopo pochi minuti e parcheggiare l’Ioniq, nonostante avessimo pianificato di mangiare con calma. A volte succede…

Parliamo di fatti e miti. Cosa ti ha sorpreso di più nell’infrastruttura europea per la ricarica? C’è stato qualche paese che ha messo duramente alla prova le vostre aspettative riguardo all’eletromobilità moderna?

Tutte le sorprese sono state positive. Dopo due milioni di chilometri viaggiando con l’elettricità, l’Europa occidentale non rappresenta più un mistero per me in termini di infrastrutture. I nuovi operatori stanno ampliando la rete, e trovare un paese senza colonne di ricarica è quasi un miracolo. Avevo alcune preoccupazioni riguardo alle infrastrutture in Romania e Bulgaria, ma si è scoperto che le informazioni online sono molto obsolete. La rete di colonne di ricarica in Romania è eccellente, mentre in Bulgaria nuovi punti di ricarica spuntano come funghi dopo la pioggia: ho visto molti nuovi luoghi pronti per l’installazione di stazioni di ricarica. Le delusioni sono state in Grecia e in Italia, ma non posso parlare di sorpresa, poiché questa situazione dura ormai da diversi anni.

Lo stile di guida nelle varie parti d’Europa. Dove ti sei sentito più al sicuro e in quale paese gli automobilisti trattano i limiti di velocità come un’offesa personale?

I peggiori risultati si sono registrati in Italia, Bulgaria e Croazia. Lì i limiti di velocità sono soltanto una debole raccomandazione, mentre il distanziamento di un metro equivale a un invito a guidare in gruppo. Anche in Polonia e Lituania le cose non erano buone. Tradizionalmente i migliori risultati si ottengono in Austria e Svizzera, ma anche in Slovenia, Estonia, Svezia e Lussemburgo.

I confini nella zona Schengen in teoria non esistono, ma la mentalità delle persone ai confini dell’Europa – ad esempio nel nord della Finlandia e nel sud della Grecia – è drasticamente diversa. Come hanno reagito queste comunità locali al vostro viaggio?

Ovunque la stessa reazione: grande interesse, spesso incredulità e curiosità. Solo in un posto in Polonia c’è stato un critico che avrebbe preferito trascorrere un mese in spiaggia. Per quanto riguarda i confini, questi non sono scomparsi del tutto. La teoria non corrisponde sempre alla pratica: i bulgari continuano a stare di guardia, e anche i doganieri in Andorra controllano volentieri i bagagli.

Come avete organizzato il pernottamento? Era sempre un hotel con presa di corrente?

Le prime notti si svolgono in zone ben conosciute, senza alcuna incognita. Dopodiché decidiamo sul momento. Karolina alla guida e io, con il motore di ricerca, decido dove arrivare oggi e in quale hotel alloggiare. Non ho filtrato per la presenza di prese di corrente, ma quasi ogni hotel dispone già di una propria o di una presa pubblica nelle immediate vicinanze.

Colazioni in hotel in trenta paesi diversi. Dopo un mese si riesce ancora a guardare il buffet dell’hotel? I sapori locali sono un elemento che rende più piacevole il viaggio fino alla fine?

Tutti e quattro noi adoriamo mangiare. I piatti locali sono stati uno degli elementi principali del viaggio. Ricordiamo ancora oggi le pizzerie italiane o le taverne greche. I pierogi in Polonia, lo storione in Svezia, il kvas in Lettonia, il gulasch in Ungheria o le torte austriache sono il cuore di un viaggio del genere. Invece, adoro le colazioni in hotel per la loro varietà e il livello sempre elevato.

Se dovessi chiudere gli occhi e scegliere il momento assolutamente più sincero e spettacolare di tutto il viaggio, quello per cui ne è valsa la pena correre il rischio, quale sarebbe?

La scoperta e la conoscenza dell’Andorra. Ci siamo stati per la prima volta e quel paese ci ha affascinato. Vogliamo tornarci per delle vacanze più lunghe.

E l’altra faccia della medaglia: cosa si è rivelato il più grande disappunto? Forse un posto esageratamente pubblicizzato, un hotel terribile o qualche situazione che ti ha fatto venire voglia di tornare indietro?

Ricordo poco della Spagna. A mio parere è il paese più pubblicizzato in Europa. Mi delude sempre. Poi c’è l’hotel in Grecia che chiude la piscina all’inizio della giornata di soggiorno… Ci sono stati anche problemi di salute: mi sono avvelenato per qualcosa nei Balcani e per tutto il viaggio attraverso la Bulgaria e la Grecia sono rimasto sdraiato sul divano posteriore. Come dicono: non è sempre necessario il caviale. Anche queste situazioni fanno parte dei ricordi.

In conclusione: 30 paesi in 30 giorni, tutti completati. Ora l’obiettivo è così alto che probabilmente restano solo un viaggio intorno al mondo o un’avventura in elettrica attraverso i Pirenei all’indietro. Quali sono i piani per i prossimi viaggi?

Non ci sono ancora piani, né tantomeno una decisione su eventuali nuove sfide. Naturalmente continueremo a viaggiare. I bambini crescono, quindi chi lo sa… Forse la prossima avventura solo in due? Lungo le coste dell’Europa… o 40 capitali… Chi lo sa?

Grazie per la conversazione,

Elektromobilni.pl

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