Il nuovo A2 E-Tron di Audi è il suo veicolo elettrico più economico e anche l’auto più efficiente mai prodotta.

Audi afferma che la nuova hatchback elettrica A2 e-tron sia l’auto più efficiente mai prodotta dalla casa automobilistica.

L’EV in arrivo richiama il rivoluzionario A2 degli anni 2000, anch’esso incentrato sull’efficienza.

La nuova A2 dispone di un sistema attivo per l’aspirazione d’aria fredda, tende d’aria, dispositivi per ridurre gli spazi vuoti e sistemi di ventilazione degli spazi stessi: tutto questo al fine di ridurre la resistenza aerodinamica.

Essendo nato negli anni ’90, ricordo perfettamente il debutto dell’originale Audi A2. Era una hatchback particolare, caratterizzata dall’anomalia di non poter aprire il cofano, anche se alla fine le persone trovarono il modo per farlo senza rivolgersi al concessionario.

A parte questi strani trucchi dei produttori, l’A2 era progettato per essere efficiente, e ora c’è una nuova versione che segue lo stesso principio, solo che questa volta è elettrica.

Foto di: Audi

L’Audi A2 e-tron, che verrà svelato in tutta la sua bellezza quest’autunno, è ufficialmente l’auto più efficiente mai prodotta dal costruttore tedesco; le misurazioni preliminari WLTP indicano un rendimento di 4,85 miglia/kilowattora (12,8 kWh/100 km o 20,59 kWh/100 miglia). Va sottolineato che questi valori sono stati ottenuti grazie al pacchetto di efficienza opzionale, che include numerose ottimizzazioni aerodinamiche, riducendo il consumo energetico del modello di base fino a 1,44 kWh/100 miglia (0,9 kWh/100 km).

L’azienda automobilistica afferma che l’A2 e-tron con il pacchetto di efficienza presenta un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24, il valore più basso tra i suoi modelli compatti. Questo risultato è stato ottenuto in parte grazie all’ingresso d’aria attivo posizionato nella parte anteriore, che rimane chiuso durante la guida normale e a velocità elevate per ridurre la resistenza aerodinamica, ma si apre durante la ricarica, in caso di accelerazione rapida o quando fa molto caldo all’esterno, al fine di proteggere la batteria e l’elettronica.

Per quanto riguarda la batteria, una delle opzioni disponibili sul nuovo A2 e-tron sarà un pacco a litio-fosfato di ferro da 58 chilowatt-orario (61 kWh lordi), con un disegno in cui le celle sono montate direttamente nel supporto della batteria, eliminando la necessità di moduli e aumentando la capacità energetica senza richiedere più spazio.

Galleria: prototipo camuffato dell’Audi A2 E-Tron 2027

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Audi afferma che la batteria LFP da 58 kWh sarà abbinata a un motore elettrico posteriore da 187 cavalli vapore (140 kW), ma una pagina ormai eliminata dal sito tedesco del marchio indicava che saranno disponibili altre tre versioni: 167 cavalli vapore (125 kW), 228 cavalli vapore (170 kW) e 321 cavalli vapore (240 kW). Nel frattempo, la versione con autonomia maggiore era presentata come in grado di percorrere 403 miglia (649 km), presumibilmente con il motore da 228 cavalli vapore e lo stesso pacchetto batteria a nichel-manganese-cobalto (NMC) da 79 kWh del Volkswagen ID.3 Neo.

Nella stessa pagina web era indicato un prezzo di partenza di 38.200 euro (44.000 dollari) IVA inclusa, rendendola l’auto elettrica nuova più economica di Audi fino ad ora.