Ascolta: il ritorno di un fallimento in versione elettrica, un Cybercab Tesla intrappolato da un pedone, una Dacia Spring sotto i 12.000 € e la Cina che riduce gli incentivi per le auto elettriche… Benvenuto in Regen n. 81

Hai una agenda piena? Regen riassume per te ogni domenica l’essenziale delle notizie sull’automobilismo elettrico in poche righe.

Nuove arrivate e annunci di auto elettriche

L’annuncio più importante della settimana proviene dalla Romania, assemblato in Slovenia. La nuova generazione di Dacia Spring si basa sulla piattaforma della Twingo, offre un’autonomia di 250 km secondo il ciclo WLTP, ha un prezzo iniziale di 17.900 € e scende addirittura a 11.720 € con lo sconto massimo.

L’altra grande novità della settimana appartiene a un’altra categoria: Audi ripropone l’A2 in versione elettrica e-tron, quel piccolo monovolume in alluminio che tutti avevano preferito dimenticare (non so nemmeno io il motivo, personalmente mi piaceva molto l’idea di un monovolume di dimensioni compatte per la città).

Nella gamma Mercedes, il monovolume elettrico VLE è disponibile per ordine a partire da 82.344 €, con una batteria da 115 kWh. Aggiungendo le opzionalità, il prezzo supera i 130.000 €. Certo, si tratta di una Merco, ma è comunque un prezzo elevato per un furgone.

Nissan ha trovato il modo per rinnovare la sua gamma senza sforzi eccessivi: attingendo alle soluzioni di Renault. Dopo la Micra basata sulla R5, ecco la Pixo, derivata dalla Twingo, presentata il 23 settembre. Un collega suggerisce addirittura di portare questa logica fino in fondo con una Nissan Cube basata sulla Renault 4. Siete d’accordo?

Invece di sostituirle, Volvo dona un notevole rinnovamento agli EX40 ed EC40, dotandoli di uno schermo centrale da 11,2 pollici e dell’arrivo del sistema Gemini a bordo. L XC40 da cui derivano risale al 2017, una lunga durata davvero notevole in tempi così turbolenti.

Avevo letto male, pensavo che Polestar sarebbe entrata in Formula 1. Niente affatto: il costruttore sino-svedese svela un po’ di dettagli sul concept Formula 2030, che anticipa lo stile della prossima Polestar 2 e del futuro SUV Polestar 7. Da quello che si può vedere, è bello ma non si distingue davvero dalla gamma attuale, già abbastanza desiderabile.

Industria, economia e normative

La cifra che colpisce e che spiega in parte la corsa verso i veicoli elettrici, nuovi o usati.

Del resto, buone notizie: il settore si impegna a indicare lo stato di salute della batteria nei veicoli elettrici usati. È probabilmente la misura più utile di questo inizio anno per rassicurare gli acquirenti.

A Wolfsburg ci sono problemi legati ai modelli di lusso: le nuove auto elettriche del gruppo Volkswagen si vendono troppo bene. ID.Polo, Skoda Epiq e Cupra Raval hanno ricevuto decine di migliaia di ordini, e i tempi di consegna si allungano. Chi avrebbe mai pensato che un’auto elettrica da 25.000 € potesse trovare acquirenti?

Sul fronte geopolitico, Pechino chiede ai propri produttori di non portare in Europa la loro guerra dei prezzi, visto che il mercato interno ha già gravemente ridotto i loro margini. Allo stesso tempo, la Cina inizia a ritirare gli sgravi fiscali per le auto elettriche, introducendo una tassa sulle batterie e riducendo a metà l’esenzione all’acquisto.

Stellantis, che sembra collezionare partner cinesi, starebbe discutendo con Huawei e JAC per salvare Maserati. I puristi hanno ormai superato la fase della PLS.

Sembra di sentire già l’arrivo imminente da queste parti! Un Xiaomi SU7 dotato di numerosi sensori è stato sorpreso mentre si ricaricava in Alsazia. Il produttore cinese prosegue i test in vista di un lancio europeo previsto per il 2027. Un altro prototipo era già stato avvistato a Metz a febbraio.

Mentre Elon Musk promette, Xpeng produce: l’azienda ha appena aperto una linea di produzione automatizzata al 80% per il suo robot umanoide Iron, con una produzione di massa prevista entro la fine del 2026.

E poiché parliamo di Tesla, questo video di un pedone che si diverte a bloccare un Cybercab ad Austin mostra i limiti dei robotaxi: programmati per non correre alcun rischio, si fermano non appena qualcuno gli blocca la strada. E senza volante né pedali, è impossibile riprendere il controllo…

I veicoli ibridi ricaricabili hanno una maggiore autonomia, ma viaggiano sempre meno a energia elettrica. Batterie sempre più grandi, ma comunque poco utilizzate. Davvero il meglio dei due mondi?

Per quanto riguarda l’assicurazione, i contratti per veicoli ibridi e connessi stanno evolvendo: France Assureurs ha registrato un aumento medio del 11% nelle indennizzazioni per i veicoli elettrici. I parabrezza pieni di sensori giocano sicuramente un ruolo in questo.

ZF lancia kit per riparare il motore elettrico senza dover sostituire l’intero sistema. Un motore usurato non dovrebbe più compromettere un intero asse elettrico. Presto auto elettriche altrettanto facili da riparare (o modificare) nel proprio garage come queste vecchie auto a combustione interna?

Horse Powertrain, la joint venture tra Renault e Geely, presenta una catena di trazione ibrida ricaricabile destinata a un SUV con oltre 1.100 cavalli di potenza. La Twingo non conferma questa informazione.

Novità sulle batterie e sulla ricarica

La batteria solida, promessa da sempre per tra cinque anni, fa un passo avanti: ProLogium ha avviato la produzione in serie delle sue celle a Taiwan.

In CATL, il dirigente si preoccupa della gara ai nuovi modelli in Cina e chiede controlli più rigorosi sulle batterie dopo diversi incidenti.

Nel frattempo in Francia, la ricarica condivisa accelera: nel secondo trimestre ci sono stati oltre 18.000 edifici attrezzati, il che rappresenta un aumento del 45% in un anno. Se si considerano i 252.000 edifici residenziali con parcheggio, la percentuale sale al 7,2%. Resta ancora un po’ di margine.

A Düsseldorf sono state viste colonne di ricarica integrate direttamente nel marciapiede, prodotte da Rheinmetall. Molto discrete, quindi non sempre facili da trovare quando si cerca un punto di collegamento.

Per chi ricarica a casa, una breve informazione sull’opzione Tempo di EDF: molto vantaggiosa durante le notti blu, ma pericolosa nei giorni rossi per le famiglie che utilizzano l’elettricità per il riscaldamento.

Bisogna staccare l’auto quando c’è il pericolo di fulmini? Ad oggi non sono stati segnalati incidenti gravi, e le colonne di ricarica rapide sono dotate di parafuochi robusti. Tuttavia, non ci sono ancora notizie riguardo a un fulmine in grado di ricaricare completamente l’auto in una nanoseconda. Ma cosa stanno facendo gli ingegneri?

L’angolo dei professionisti

Grande annuncio per il trasporto stradale: Vinci e i suoi partner investono 90 milioni di euro per stazioni di ricarica per camion pesanti. Una ventina di impianti dotati di tecnologia MCS dovrebbero permettere a un camion di ottenere 4 ore e 30 minuti in più di autonomia in meno di 45 minuti, ovvero il tempo previsto per la pausa obbligatoria del conducente. La prima apertura avverrà a Vierzon quest’autunno.

Fine per Bluebus: il gruppo Bolloré ne interrompe l’attività dopo quindici anni e quasi 700 autobus consegnati, senza mai raggiungere la dimensione critica richiesta. I due incendi a Parigi del 2022, che hanno costretto i 149 autobus della RATP a rimanere nei depositi per due anni, hanno lasciato delle conseguenze.

Il V2G inizia a diventare una realtà concreta: in Germania, l’azienda Enercity utilizza dodici Volkswagen ID.Buzz della propria flotta per immagazzinare elettricità e restituirla alla rete quando è vantaggioso farlo.

Infine, una piccola curiosità (e un’uscita dai nostri soliti argomenti): Renault ha presentato il Niagara, un pick-up progettato per l’America Latina. Al lancio era a combustione flessibile, in seguito è diventato ibrido, ma mai elettrico.

La cifra della settimana

12.000. Questo è, in euro, il prezzo della versione più economica della nuova Dacia Spring.

L’infografica della settimana

Ecco, per oggi è tutto da parte mia. A domenica prossima per un nuovo numero di Regen!