Recensione Audi Q3: un SUV familiare di fascia premium pronto per il futuro

4 SU 5

La valutazione

Mantenersi in testa alla concorrenza

L’Audi Q3 di terza generazione unisce comfort, raffinatezza e tecnologia a un motore ibrido estremamente potente

★★★★★

L’Audi Q3 è stato un modello importante nell’offerta di Ingolstadt per più di un decennio.

Lanciato nel 2012, è riuscito a competere con i rivali provenienti da altre parti della Germania, nonché dalla Svezia, dal Giappone e da altri paesi, contribuendo a rafforzare la posizione di Audi come leader nel settore degli SUV.

La sua combinazione adatta alle famiglie di spazio, prestazioni e qualità premium lo ha aiutato a rimanere all’avanguardia del mercato. Tuttavia, il tempo passa e per rimanere competitivo anche l’Q3 deve evolversi.

Ora nella sua terza generazione, l’ultimo Audi Q3 promette un design più raffinato, molte tecnologie prese in prestito da modelli più costosi e, cosa importante, un sistema ibrido plug-in notevolmente migliorato con una autonomia elettrica di quasi 70 miglia.

Perciò, per verificare le sue prestazioni, ho trascorso una settimana con il nuovo Audi Q3 e-hybrid mettendolo alla prova.

Design e interni

I veicoli stanno diventando sempre più grandi e l’ultimo Q3 è più ampio in ogni direzione rispetto al passato, ma, secondo i criteri moderni, riesce comunque ad apparire abbastanza compatto grazie a una linea di tetto piuttosto bassa e a un design ben proporzionato. La grande griglia (e il logo posteriore illuminato) non lasciano dubbi sul fatto che si tratti di un Audi, ma l’uso di linee relativamente semplici con bordi morbidi, fari sottili e alcuni elementi grandi come i dettagli del paraurti inferiore fanno sì che rientri nella categoria dei SUV dal design accettabile.

All’interno, come in ogni Audi degli ultimi anni, ci sono elementi in plastica nera come il pianoforte e finiture cromate scure, ma non sono così invadenti come in alcuni modelli simili. E come nella maggior parte delle Audi, i sedili sportivi rivestiti in pelle offrono un supporto eccellente e sono molto comodi.

Tuttavia, la prima cosa che ho notato riguardo all’abitacolo del Q3 è che sembrava decisamente meglio realizzato rispetto all’A6 e-tron che ho guidato l’anno scorso. Non raggiunge la qualità “tagliata nella roccia” tipica delle Audi degli anni ’90, ma dà comunque l’impressione di essere stato assemblato con cura utilizzando materiali di buona qualità.

I passeggeri seduti davanti dispongono di ampio spazio, ma anche i sedili posteriori sono abbastanza confortevoli purché si viaggi in quattro. I tre posti sul sedile posteriore diviso 40:20:40 sono piuttosto stretti, e i modelli concorrenti offrono uno spazio leggermente maggiore. Il bagagliaio del Q3, da 488 litri, è piuttosto competitivo e può essere ampliato a 575 litri spostando il sedile posteriore in avanti.

Gli indicatori e i comandi generalmente non meritano particolare attenzione, ma Audi ha deciso di adottare un approccio piuttosto insolito in questo caso. Per creare più spazio e un aspetto uniforme al cruscotto, i tradizionali comandi sono stati sostituiti da due grandi “levette” di controllo che combinano interruttori a leva e quadranti. Una gestisce la selezione delle marce (come in Mercedes), mentre l’altra si occupa delle luci, degli indicatori e delle funzioni di pulizia. All’inizio sembrano strani sia nell’aspetto che nell’uso, ma in pratica sono abbastanza simili ai vari comandi tradizionali. A differenza di alcune soluzioni interne sperimentali (pensiamo a Tesla), si dimentica rapidamente che siano diversi da quelli a cui ci si è abituati.

L’approccio a lasta libera spazio nella console centrale e dona un aspetto ordinato, posizionandosi al di sotto delle due schermate digitali che compongono il pannello degli strumenti e quello per l’infotainment. Sono presenti alcuni comandi fisici – per i modi di guida, il menu ADAS e i modi EV – ma la maggior parte delle altre funzioni si avvale dello schermo touch.

Tecnologia e dotazioni

L’interfaccia touch è di 12,8 pollici e si fonde con i quadranti configurabili da 11,9 pollici. A differenza delle generazioni precedenti, questa ultima soluzione per l’infotainment funziona su Android Automotive OS e offre tutti i servizi connessi a cui siamo abituati, inclusa la trasmissione di contenuti multimediali da piattaforme come YouTube. Nonostante il cambiamento del sistema operativo, l’infotainment di Audi rimane tra i più intuitivi, grazie a menu chiari, una disposizione logica e la possibilità di personalizzazione, oltre a tempi di risposta adeguatamente rapidi.

Nelle altre parti, il Q3 utilizza la tecnologia micro-LED dei modelli più grandi. Queste luci a multi-elemento possono proiettare informazioni come avvisi di ghiaccio o allarmi sui punti ciechi direttamente sulla strada, alla vista del conducente, e svolgono anche la funzione per il sistema anti-abbagliamento Matrix.

I pacchetti di opzioni varie includono anche funzionalità come il sistema di parcheggio addestrato che aiuta a entrare e uscire dagli spazi utilizzati regolarmente, un assistente per il parcheggio urbano più intelligente, un assistente per le manovre in retromarcia e un sistema audio Sonos.

Ogni Audi Q3 e-hybrid è dotato di sedili riscaldabili, controllo climatico a tre zone con precondizionamento remoto, funzione di mirroring e ricarica wireless dello smartphone, controllo della velocità adattivo e una telecamera per il parcheggio a 360 gradi.

Raggio d’azione, batteria e ricarica

Audi è in pieno percorso verso un futuro elettrico, ma desidera anche continuare a servire il mercato dei motori a combustione interna per quanto possibile, e l’Q3 ne è il cuore.

Il Q3 e-hybrid utilizza una combinazione di un motore a benzina turbocompresso e un motore elettrico di dimensioni considerevoli, abbinati a una batteria da 19,7 kWh.

Audi (e i tester WLTP) affermano che ciò consenta un’autonomia esclusivamente elettrica di fino a 69 miglia. Non ho avuto l’opportunità di testare appieno la batteria, ma ritengo realistico un’autonomia reale in condizioni di guida normali intorno alle 50 miglia.

Quando la batteria si esaurisce, prende il sopravvento il motore a benzina, che aiuta a ricaricare la batteria quando le condizioni di guida lo permettono. In strada, la ricarica DC da 50 kW consente di raggiungere dal 10 al 80% di carica in 26 minuti, mentre la ricarica AC da 11 kW permette una ricarica completa in due ore e mezza.

Prestazioni e guida

Un motore da 1,5 litri in un SUV familiare di medie dimensioni potrebbe sembrare poco significativo, ma in combinazione con il motore elettrico da 85 kW fornisce una potenza notevole di 268 cavalli e 184 piedi-peso. Questo è sufficiente per far accelerare il Q3 e-hybrid da 0 a 62 mph in 6,8 secondi, garantendo un’ottima accelerazione a media velocità.

Quello che colpisce positivamente nella distribuzione della potenza del Q3 ibrido è il fatto che sia più fluida rispetto ad alcuni ibridi plug-in. L’acceleratore reagisce in modo progressivo e prevedibile, e il passaggio tra la propulsione elettrica e quella a benzina evita per lo più i ritardi e le vibrazioni evidenti in alcuni sistemi PHEV. È anche molto raffinato anche a carichi elevati, contribuendo a un’esperienza di guida notevolmente silenziosa e tranquilla, ulteriormente migliorata dai vetri acustici di serie.

L’assetto non riesce del tutto a eguagliare la raffinatezza del resto della vettura e mostra occasionalmente qualche asperità su strade che non siano le più lisce. Ciononostante mantiene una buona stabilità e un ottimo controllo della carrozzeria; sebbene la guida manchi di sensibilità, è abbastanza precisa e rapida da permettere una guida sicura.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

L’Audi Q3 e-hybrid inizia da 46.625 sterline per l’allestimento Sport.

A partire da questo prezzo, l’allestimento S-Line costa 49.425 sterline e include elementi estetici e interni unici, tra cui un volante a fondo piatto; vetri posteriori oscurati, rivestimenti in pelle e ulteriori luci d’atmosfera. Inoltre migliora le ruote in lega da 18 a 19 pollici, aggiunge fari LED con modalità di illuminazione selezionabili e un badge sul portellone posteriore illuminato.

L’edizione Black da 52.375 sterline offre uno stile ancora più unico e rivestimenti in microfibra, oltre a un volante riscaldato. Nel frattempo, la versione di punta Vorsprung costa 58.275 sterline e include un tetto panoramico, fari Matrix LED, un display head-up, uno schermo sul cruscotto del passeggero e un impianto stereo Sonos.

Questi prezzi pongono l’Q3 e-hybrid direttamente in concorrenza con i tradizionali rivali di Audi.

Il BMW X1 e il Mercedes GLA offrono pacchetti e prestazioni simili a un prezzo analogo, sebbene la configurazione ibrida più moderna dell’Audi fornisca una autonomia circa del 50% superiore. C’è anche la Toyota Rav4, che non possiede lo stesso image di lusso ma mantiene le stesse capacità tecniche dell’Audi. Oppure la Cupra Formentor, che utilizza le stesse soluzioni tecniche dell’Audi sotto un design spagnolo accattivante.

Verdetto

L’Audi Q3 è da tempo il modello di riferimento per Audi e questa ultima generazione sembra destinata a continuare questa tendenza.

Offre nuovi livelli di tecnologia utile in un design elegante e ben equipaggiato. A parte una guida leggermente rigida, è equilibrata e raffinata, grazie a un’eccellente soluzione ibrida che garantisce un’autonomia elettrica davvero utile.

Vantaggi

Autonomia ibrida impressionante

Interior raffinato e confortevole

Molte nuove tecnologie innovative

Contro

Diventa rapidamente costoso

Sedile a volte rigido

I concorrenti offrono più spazio

Dati tecnici

Audi Q3 SUV e-hybrid S line

Prezzo

51.800 £ (55.000 £ al momento della prova)

Gruppo motore

Benzina turbo da 1,5 litri, motore elettrico da 85 kW, trazione anteriore

Batteria

19,7 kWh

Potenza

268 CV

Coppia

184 lb-ft

Velocità massima

134 mph

0-62 mph

6,8 secondi

Raggio d’azione in condizioni WLTP

69 miglia

Consumo in condizioni WLTP

149,3 mpg

Raggio d’azione in condizioni reali

50 miglia

Caricamento

fino a 50 kW

Spazio di carico

da 488 a 575 litri

I concorrenti

Altre opzioni da provare