Audi agisce contro le importazioni dirette dei suoi veicoli elettrici cinesi
Audi intraprende azioni legali contro l’importatore Auto China per vietare all’azienda l’importazione parallela dei modelli AUDI cinesi. Nello specifico, il conflitto riguarda le auto elettriche E5 Sportback ed E7X sviluppate appositamente per la Cina, riconoscibili per l’assenza del logo a anello.
L’AUDI E7X, lanciato di recente in Cina.
Immagine: Audi
A agosto è stato reso noto che, tramite l’importatore Auto China, i due modelli elettrici AUDI E5 Sportback e AUDI E7X sono ora disponibili anche sul mercato tedesco. Senza alcuna autorizzazione ufficiale all’importazione da parte di Audi. Inizialmente Auto China sembrava essere riuscita a farla franca, ma ora gli ingolstädter ne hanno abbastanza: “Abbiamo avviato procedure legali contro l’importatore e applicheremo con determinazione i nostri diritti”, ha dichiarato una portavoce dell’azienda alla rivista Automobilwoche. Sebbene Audi non intenda spiegare in dettaglio quali saranno le misure adottate durante il procedimento, queste stanno già producendo effetti: i modelli AUDI non sono più in vendita sul sito web dell’importatore.
Oltre ai modelli AUDI, Auto China offre comunque per il mercato tedesco veicoli delle marche cinesi Xiaomi, Zeekr, SAIC, Maextro e Jetour. È degno di nota che, oltre alle auto elettriche AUDI, siano ora scomparse anche quelle di Li Auto dal sito web. Ciò dimostra quanto sia delicato il business degli importatori diretti. Diversi operatori promettono da tempo di portare in Europa auto elettriche specifiche per il mercato cinese, ma spesso manca loro l’autorizzazione ufficiale. Il fatto che i produttori tollerino o meno il loro importazione parallela, e per quanto tempo, è simile a una scommessa. Ad aprile, Volkswagen ha vinto un processo contro un importatore del modello cinese ID.6 Crozz.
Mit Auto China era ora, tra questi operatori, per la prima volta presente anche un soggetto che voleva importare veicoli AUDI: una marca creata appositamente per la Cina, nota per non disporre del classico logo a anelli. In particolare, Auto China ha offerto sul mercato tedesco i due modelli elettrici Audi E5 Sportback ed E7X. Per l’E5 l’importatore ha fissato un prezzo di 59.980 euro, mentre per l’E7X 72.900 euro. Come riportato già ad agosto da Automobilwoche, “secondo fonti interne all’importatore l’interesse per questi modelli è elevato; i primi veicoli sarebbero già stati venduti”. A Hamburg e Francoforte, a quanto pare, l’E5 Sportback è già stato avvistato.
Secondo il rapporto sull’import parallelo, Audi ha inizialmente mantenuto un profilo riservato: “I veicoli sviluppati e prodotti nell’ambito di questa joint venture sono progettati appositamente per soddisfare le esigenze specifiche dei nostri clienti cinesi e vengono realizzati esclusivamente per il mercato cinese”, ha dichiarato all’epoca un portavoce a Automobilwoche. Gli ingegneri di Ingolstadt non hanno però espresso alcuna misura concreta contro l’import parallelo né critiche in merito. La situazione è quindi cambiata notevolmente dopo un mese di ritardo.
Auto China è soltanto uno dei tanti attori che intendono sviluppare un business basato sull’importazione di veicoli elettrici cinesi ancora non disponibili qui. Anche la piattaforma di e-commerce cinese China EV Marketplace o il portale Autohelden permettono ai clienti europei di acquistare direttamente dalla Cina automobili elettriche e ibride plug-in autorizzate alla circolazione stradale e di farle consegnare a casa loro.
La novità è che i clienti non devono più occuparsi personalmente delle procedure doganali presso i primi fornitori per andare a ritirare l’auto elettrica nel porto. In precedenza ciò richiedeva molti sforzi, mentre ora alcune piattaforme si occupano di questo compito. Tuttavia ci sono anche alcuni svantaggi da considerare: si tratta di veicoli importati con specifiche cinesi – le auto elettriche sono dotate esclusivamente dello standard di ricarica cinese GB/T, e non della presa CCS utilizzata in Europa. Anche se è possibile ricarlarle con un adattatore nelle colonne CCS, ciò può influire negativamente sulla velocità di ricarica. Inoltre, i prezzi relativamente bassi in Cina non possono essere trasferiti integralmente; infatti, a causa del trasporto, dell’omologazione UE e delle tasse doganali, i costi di importazione aumentano naturalmente.