Audi toglie ulteriori elementi di mimetizzazione dall’A2 E-Tron

Audi ha rivelato nuovi dettagli tecnici sul nuovo A2 e-tron completamente elettrico, in vista della sua prima mondiale nell’autunno. Oltre alle informazioni sulla batteria, al sistema di trazione, all’efficienza e all’autonomia, le foto dell’A2 e-tron ormai quasi completamente visibile indicano che il camuffamento è stato ulteriormente ridotto.

Con l’A2 E-Tron, Audi spera non solo di proseguire l’eredità della sua precedente vettura compatta a combustione interna, l’A2, ma anche di raggiungere un’efficienza eccezionale combinando un basso consumo energetico con un’autonomia elevata. “L’Audi A2 è sempre stato un elemento costante nella mia carriera fin da quando ho joined il Gruppo Volkswagen negli anni ’90. Già allora, la sua rivoluzionaria versione da tre litri faceva dell’efficienza il suo tratto distintivo”, afferma il CEO di Audi, Gernot Döllner. “Questa è esattamente la visione che portiamo avanti con il nuovo A2 e-tron: un’efficienza straordinaria, un’eccellente praticità quotidiana e una chiara comprensione di ciò che i clienti si aspettano dalla mobilità elettrica moderna.”

I dettagli aggiuntivi sul modello, che debutterà quest’autunno con un prezzo di partenza di 38.200 euro, sono stati ora rivelati dalla filiale Volkswagen con sede a Ingolstadt. Audi ha pubblicato nuove foto che, per la prima volta, mostrano l’intera carrozzeria senza il camuffamento presente nelle immagini teaser precedenti. Il compatto veicolo elettrico viene ora presentato con una finitura estetica che rivela quasi tutte le sue linee. È possibile visualizzare le foto di seguito nella nostra galleria d’immagini – anche se le immagini dell’interno non sono ancora disponibili.

Tuttavia, i dettagli più interessanti riguardano la tecnologia. Audi ha ora fornito informazioni specifiche sulla variante Audi A2 E-Tron da 140 kW con il pacchetto Efficiency Package. Questo modello sarà dotato di una batteria LFP con una capacità di 61 kWh, di cui 58 kWh sono utilizzabili effettivamente. Questa batteria è abbinata al motore elettrico APP350 del Gruppo Volkswagen, già utilizzato nel VW ID.3 Neo, nella Cupra Born rinnovata e nei modelli MEB di Škoda.

Nella fascia di potenza di 140 kW, abbinata al pacchetto opzionale Efficiency Package e alla batteria da 61 kWh, l’APP350 raggiunge un consumo provvisorio di 12,8 kWh ogni 100 km. Sebbene Audi non abbia ancora specificato un valore ufficiale dell’autonomia, lo standard WLTP suggerisce che con questa configurazione dovrebbe essere intorno ai 450 km. In una stazione di ricarica rapida DC, questa versione dell’A2 E-Tron può utilizzare una potenza di ricarica di 105 kW, permettendo di aumentare il livello della batteria dal 10 al 80 percento in 26 minuti. Si tratta di un valore non eccezionale, tuttavia si dice che la curva di ricarica sia notevolmente stabile.

Inoltre, questa non sarà l’unica variante disponibile. Già a luglio, Audi aveva annunciato tre ulteriori livelli di potenza oltre alla versione da 140 kW: 125, 170 e 240 kW, con il prezzo di partenza di 38.200 € che naturalmente si riferisce al livello più basso di 125 kW. Saranno inoltre offerte batterie più grandi, che permetteranno di aumentare l’autonomia massima fino a 649 km a seconda della configurazione.

Tornando all’Audi A2 E-Tron 140 kW con pacchetto Efficiency: per raggiungere un consumo così basso, pari a 12,8 kWh ogni 100 km, Audi si affida a una tecnologia di propulsione avanzata, a un’aerodinamica ben progettata e a una batteria ottimizzata per l’uso quotidiano. Secondo il produttore, la carrozzeria segue il principio di una forma aerodinamica: un frontale arrotondato, una linea del tetto fluida e una parte posteriore ben definita. Questo design riduce la resistenza aerodinamica rispetto a un hatchback convenzionale, abbassando il coefficiente di resistenza a soli 0,24cW – attualmente il valore migliore tra i modelli compatti di Audi. Tra i dettagli aggiuntivi sui lati del veicolo figurano delle “cortine d’aria”, canali che guidano il flusso d’aria per ridurre le turbolenze, nonché dei dispositivi per ridurre gli spazi vuoti e favorire la circolazione dell’aria, che minimizzano i vortici intorno agli archi delle ruote.

“Sono particolarmente orgoglioso del fatto che ogni misura aerodinamica abbia uno scopo preciso, integrandosi al contempo in modo armonioso nel design Audi. Questo crea un linguaggio di design che unisce funzionalità ed estetica,” afferma Robby Pyttel, l’ingegnere responsabile dello sviluppo aerodinamico e aeroacustico dell’Audi A2 E-Tron.

Tecnicamente, l’Audi A2 E-Tron si basa sulla piattaforma MEB aggiornata, utilizzata nel Gruppo Volkswagen per i modelli a partire dal VW ID.3 Neo, e non sulla nuova piattaforma per auto compatte MEB+ del ID. Polo. Ciò spiega anche la notevole differenza di prezzo tra l’ID. Polo, il cui prezzo inizia da 24.995 euro, e l’Audi A2 E-Tron, il cui prezzo inizia da 38.200 euro.