L’Audi A6 e-tron percorre 1.338 km senza dover essere ricaricato.
Il campione europeo di rally Miko Marczyk ha stabilito un record mondiale Guinness guidando un Audi A6 Sportback e-tron Performance. Con una sola carica della batteria, ha percorso 1.338 chilometri con un consumo medio di 7,09 kWh/100 km.
Durante il tentativo di record, l’A6 e-tron ha consumato soltanto 7,09 kWh/100 km.
Immagine: Audi
Di solito, l’obiettivo di Miko Marczyk è perdere il minor tempo possibile sulla strada. Ma per la sua ultima prova con l’Audi A6 Sportback e-tron Performance, era necessario il contrario: velocità estrema, efficienza massima. L’11 settembre alle 1:55 del mattino, il pilota polacco è partito per tentare di stabilire un record mondiale Guinness, viaggiando lungo il fiume Vistola in Polonia.
Il percorso ha attraversato Cracovia, Sandomierz, Varsavia, Toruń e Grudziądz prima di raggiungere Hel sulla costa baltica, per poi tornare lungo lo stesso itinerario. Tuttavia, dopo più di 45 ore, il viaggio è finalmente terminato – tra Toruń e Ciechocinek, dopo esattamente 1.338 km.
Il confronto con l’autonomia standard è sorprendente. L’Audi A6 Sportback e-tron Performance offre ufficialmente fino a 777 km secondo lo standard WLTP. Durante il tentativo di record, è riuscito a percorrere altri 561 km.
Non sorprende che la chiave del successo non fosse una seconda batteria nascosta sotto il pavimento del bagagliaio, bensì un’efficienza costante da parte dell’autista. Audi riporta che il consumo energetico durante la guida è stato di soli 7,09 kWh ogni 100 chilometri. A titolo di confronto: già la capacità utile della batteria, pari a 94,9 kWh, dimostra quanto l’auto sia stata guidata al di sotto del normale consumo quotidiano. Marczyk ha fatto affidamento sugli strumenti abituali per migliorare l’efficienza: velocità costante, guida anticipatoria, accelerazioni e frenate minime e non necessarie, pressione corretta dei pneumatici e utilizzo mirato del freno rigenerativo.
“Anche per me, un risultato di 1.338 chilometri è stato una piacevole sorpresa”, afferma Marczyk. Il pilota record attribuisce questo risultato all’interazione tra il sistema di trazione, la batteria e una bassa resistenza aerodinamica.
L’aerodinamica dimostra il proprio valore su lunghe distanze
Tecnicamente, l’A6 Sportback e-tron si basa sulla Premium Platform Electric (PPE). La variante Performance testata è dotata di una batteria con capacità lorda di 100 kWh e netta di 94,9 kWh, nonché di un’architettura a 800 volt.
Nel contesto di un’autonomia così elevata, l’aerodinamica svolge probabilmente un ruolo fondamentale. L’A6 Sportback e-tron presenta un coefficiente di resistenza aerodinamica (cW) pari a 0,21, il che lo rende, secondo il produttore, il modello di serie più aerodinamico mai realizzato da Audi. A velocità maggiori, la quota di resistenza dell’aria nel consumo energetico aumenta notevolmente. Audi afferma che questa rappresenti circa il 40 percento del consumo nel ciclo WLTP per il Sportback.
Anche la frenata rigenerativa contribuisce. Il veicolo può recuperare fino a 220 kW durante la decelerazione. Secondo Audi, ciò permette di gestire circa il 95 percento delle manovre di frenata quotidiane senza utilizzare i freni meccanici.
Tuttavia, questo record non dovrebbe essere confuso con un nuovo valore relativo all’autonomia reale. Chi guida sull’autostrada a 130 km/h al mattino, aumenta la temperatura del riscaldamento e vuole avere ancora il 10% di carica alla destinazione non riuscirà a percorrere 1.338 km con 94,9 kWh di energia. Ma non è questo il punto.
Queste prove record riguardano meno i test quotidiani e più un test di stress tecnico in direzione opposta. Invece di verificare quanta potenza può fornire un’auto elettrica, si analizza quanta energia ne occorra in condizioni favorevoli. Ecco perché il valore di 7,09 kWh/100 km è più interessante del semplice numero di chilometri percorsi: esso dimostra il potenziale dell’aerodinamica, della resistenza al rotolamento, del frenata rigenerativa e della strategia di guida quando tutti i fattori agiscono nella stessa direzione.
Questo tipo di record di efficienza non è affatto nuovo per Marczyk. Già a marzo 2025 aveva percorso 2.831 chilometri con un solo serbatoio di carburante su una Škoda Superb di quarta generazione dotata di motore 2.0 TDI; il consumo medio in quel momento era di 2,6 litri ogni 100 km. Ora ha trasferito la stessa ambizione a un’auto elettrica: questa volta l’obiettivo era sfruttare ogni singolo kilowatt-orario, invece di massimizzare i chilometri per litro di diesel.