L’Audi A6 e-tron percorre 1.338 km senza fermarsi a ricaricare.
Miko Marczyk, campione europeo di rally, ha stabilito un record mondiale Guinness utilizzando un Audi A6 Sportback e-tron performance. Con una singola carica della batteria ha percorso 1.338 chilometri, con un consumo medio di 7,09 kWh/100 km.
Nel tentativo di stabilire il record, l’A6 e-tron ha consumato soltanto 7,09 kWh/100 km.
Immagine: Audi
Di solito, per Miko Marczyk è importante perdere il minor tempo possibile sulla strada. Tuttavia, durante la sua ultima uscita con l’Audi A6 Sportback e-tron performance, era necessario fare il contrario: meno velocità, più efficienza. L’11 settembre, il pilota polacco di rally è partito alle 1:55 per tentare di stabilire un record mondiale Guinness, che lo ha portato lungo il fiume Vistola attraverso tutta la Polonia.
Il percorso passava per Cracovia, Sandomierz, Varsavia, Toruń e Grudziądz fino a Hel sul Mar Baltico, per poi tornare indietro lungo la stessa rotta. Più di 45 ore dopo, però, è davvero finita: tra Toruń e Ciechocinek, dopo esattamente 1.338 chilometri.
Secondo Audi, Marczyk guidava nel traffico stradale normale, in parte anche tra il traffico urbano intenso, e non poteva fare rifornimento. La temperatura media era di circa 15 gradi Celsius; a Grudziądz, alle prime ore del mattino, è scesa addirittura a sette gradi.
Il confronto con l’autonomia dichiarata sorprende. L’Audi A6 Sportback e-tron performance utilizzato raggiunge ufficialmente un’autonomia di fino a 777 chilometri secondo lo standard WLTP. Nell’尝试 di record, l’autonomia è stata addirittura di 561 chilometri in più.
Poco sorprendentemente, la chiave non risiede in una seconda batteria segreta sotto il pavimento del bagagliaio, bensì nell’efficienza costante del conducente. Audi stima il consumo durante la guida in soli 7,09 kWh ogni 100 chilometri. A titolo di confronto: già la capacità utile della batteria, pari a 94,9 kWh, dimostra quanto l’auto debba essere stata guidata lontano da un consumo tipico quotidiano. Marczyk ha fatto affidamento sugli strumenti tradizionali per migliorare l’efficienza: velocità costante, guida proattiva, il minor numero possibile di accelerazioni e frenate inutili, pressione corretta dei pneumatici e utilizzo mirato della recupero energetico.
“Anche per me il risultato di 1.338 chilometri è stato una piacevole sorpresa”, afferma Marczyk. Il recordman fa riferimento all’interazione tra motore, batteria e bassa resistenza aerodinamica.
L’aerodinamica prevale su lunghe distanze
Tecnicamente, l’A6 Sportback e-tron si basa sulla piattaforma premium Electric, abbreviata in PPE. La versione da prestazioni testata è dotata di una batteria con una capacità lorda di 100 kWh e una netta di 94,9 kWh, nonché di un’architettura a 800 volt.
Nel contesto di un test della autonomia, l’aerodinamica svolge sicuramente un ruolo fondamentale. L’A6 Sportback e-tron presenta un valore cW di 0,21, il che lo rende, secondo Audi, il modello di serie più aerodinamico mai realizzato dal marchio. A velocità elevate, la resistenza dell’aria influisce in modo significativo sul consumo energetico. Audi afferma che essa rappresenti circa il 40 percento del consumo nell’ambito del ciclo WLTP sul modello Sportback.
In aggiunta c’è la rigenerazione. Il veicolo può recuperare fino a 220 kW durante le frenate. Secondo Audi, questo permette di gestire circa il 95 percento delle frenate quotidiane senza utilizzare i freni meccanici.
Tuttavia, questo record non deve essere confuso con una nuova stima realistica dell’autonomia. Chi guida sull’autostrada al mattino a 130 km/h, alza al massimo il riscaldamento e vuole avere ancora il 10 percento di carica residua a destinazione, non riuscirà a ottenere 1.338 chilometri da 94,9 kWh. Ma non è questo il punto.
Queste corse record sono meno un test quotidiano che un test di stress tecnico in direzione opposta. Invece di verificare quanta potenza può erogare un’auto elettrica, si cerca di capire quanta energia necessita in condizioni favorevoli. Proprio per questo i 7,09 kWh/100 km sono più interessanti del semplice numero di chilometri: essi mostrano quale potenziale si nasconde nell’aerodinamica, nella resistenza al rotolamento, nella rigenerazione energetica e nella strategia di guida, quando tutti i fattori agiscono nella stessa direzione.
Per Marczyk questo tipo di record di efficienza non è affatto nuovo. Già a marzo 2025 riuscì a percorrere 2.831 chilometri con un Skoda Superb di quarta generazione dotato di motore 2.0-TDI, utilizzando soltanto un pieno di carburante. Il consumo medio in quel momento era di 2,6 litri ogni 100 chilometri. Ora ha trasferito la stessa ambizione all’auto elettrica: invece di ottenere il maggior numero possibile di chilometri da un litro di diesel, questa volta l’obiettivo è stato quello di massimizzare ogni singola kilowattora.