L’Audi A2 e-tron punta ai veicoli elettrici per il mercato di massa con un raggio di azione di 401 miglia
Audi ha ripristinato il nome A2 per un nuovo auto elettrica compatta la cui costo nel Regno Unito partirà da 32.200 sterline; potrà percorrere fino a 401 miglia con una singola carica e offrirà ricarica bidirezionale, oltre a tecnologie solitamente associate ai modelli più grandi del marchio.
I preordini per l’Audi A2 e-tron saranno aperti a ottobre 2026, con le prime consegne previste presso i centri Audi del Regno Unito all’inizio del 2027. Il modello a trazione posteriore sarà disponibile in tre dimensioni di batteria e quattro livelli di potenza, fornendo ad Audi un nuovo punto d’ingresso al di sotto del Q4 e-tron, a un prezzo pensato per competere con le hatchback elettriche e i crossover compatti più diffusi.
La versione con autonomia massima combina una batteria con capacità lorda di 84 kWh e un motore da 231 CV, raggiungendo un’autonomia di fino a 401 miglia secondo il ciclo di test WLTP. La stessa batteria abbinata a un motore più potente da 326 CV offre un’autonomia di fino a 391 miglia, mentre le versioni da 52 kWh e 61 kWh garantiscono rispettivamente un’autonomia dichiarata di fino a 262 e 320 miglia.
Audi afferma che la configurazione più economica consuma soltanto 12,8 kWh ogni 100 km, il che equivale a 4,85 miglia per kWh, rendendo l’A2 e-tron il modello di produzione più efficiente nella storia dell’azienda. Questo valore si riferisce alla versione da 190 CV dotata di un pacchetto opzionale per l’efficienza.
“I nostri clienti desiderano una mobilità elettrica in grado di impressionare nella vita quotidiana”, ha dichiarato il CEO di Audi, Gernot Döllner. “L’A2 e-tron rappresenta la nostra promessa di offrire esattamente questo: un veicolo efficiente, compatto e progettato con cura fino all’ultimo dettaglio. Stiamo rendendo l’ingresso nel mondo Audi elettrico più semplice e rilevante che mai.”
Il prezzo di partenza di 32.200 sterline sarà probabilmente uno dei punti di forza principali dell’auto, anche se Audi non ha ancora confermato con precisione quale combinazione di motore e dotazioni sarà disponibile nel Regno Unito. I dati tecnici completi e le specifiche del modello saranno resi noti quando inizierà la prenotazione.
Tre batterie e quattro livelli di potenza
La gamma inizia con un motore da 170 CV che produce 350 Nm di coppia, abbinato a una batteria da 52 kWh. Raggiunge i 62 mph in 8,8 secondi, ha una velocità massima di 99 mph e può percorrere fino a 262 miglia. Il modello da 190 CV mantiene i 350 Nm di coppia, ma riduce il tempo da 0 a 62 mph a 7,9 secondi e offre un’autonomia di fino a 320 miglia grazie alla sua batteria da 61 kWh.
Sia le batterie più piccole che utilizzano celle al fosfato di ferro-litio seguono un design “cell-to-pack”, che integra direttamente le celle nell’involucro della batteria per sfruttare al meglio lo spazio. Audi afferma che la più recente tecnologia LFP mantiene inoltre prestazioni elevate anche a bassi livelli di carica e in condizioni climatiche fredde.
I due modelli da 84 kWh utilizzano invece cellule al nichel-manganese-cobalto. La versione da 231 CV produce 350 Nm di coppia e raggiunge i 62 mph in sette secondi, mentre la versione top di gamma offre 326 CV e 545 Nm di coppia, completando lo stesso sprint in 5,7 secondi. La sua velocità massima aumenta da 99 mph a 124 mph.
La potenza massima di ricarica in corrente continua varia in base alle dimensioni della batteria. Il pacchetto da 52 kWh accetta fino a 100 kW e, secondo le dichiarazioni del produttore, impiega 24 minuti per raggiungere il 80% di carica partendo dal 10%, mentre la batteria da 61 kWh raggiunge un picco di 105 kW e completa lo stesso processo in circa 26 minuti. Il pacchetto da 84 kWh può essere ricaricato a una potenza massima di 183 kW, con un tempo di ricarica dal 10% all’80% di 29 minuti.
Tutte le versioni utilizzano motori sincroni a magneti permanenti e componenti elettronici al carbonio di silicio per ridurre le perdite elettriche. Sono disponibili quattro modalità di frenata rigenerativa: tre livelli selezionabili tramite le leve sul volante e una modalità B che permette di fermarsi completamente con un solo pedale.
Progettato per l’efficienza e lo spazio
L’A2 e-tron nuovo presenta una lunghezza tra le ruote di 2,77 metri e sbalzi ridotti; la sua forma è stata studiata per massimizzare lo spazio all’interno dell’abitacolo senza compromettere l’efficienza. Un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 rappresenta il valore migliore tra i modelli compatti Audi.
I dispositivi aerodinamici includono una parte inferiore del veicolo in gran parte chiusa, un ingresso d’aria che si apre solo quando è necessario raffreddare il motore, finiture speciali sui cerchi per ridurre le turbolenze e cerchi aerodinamici di nuova concezione. Le maniglie delle porte, integrate e azionabili elettricamente, reagiscono a una leggera tirata e dispongono di una propria riserva energetica, permettendo comunque di aprire le porte in caso di guasto al sistema elettrico principale dell’auto.
La capacità del bagagliaio è di 396 litri con i sedili posteriori in posizione e di 1.336 litri quando vengono ripiegati. Un vano bagagli anteriore da 13 litri è di serie nelle due versioni da 84 kWh. Le dimensioni delle ruote vanno da 18 a 20 pollici, con Audi che considera il set da 19 pollici, ottimizzato aerodinamicamente, la soluzione più efficiente.
All’interno, una superficie “Softwrap” in tessuto ricopre il cruscotto e le porte, mentre lo schermo panoramico di serie combina un Audi virtual cockpit da 11,9 pollici con uno schermo touch centrale curvo da 12,8 pollici. Un display head-up in realtà aumentata e un tetto panoramico in vetro di 1,6 metri quadrati saranno opzionali.
La console centrale dispone di un’area di carica wireless Qi 2.2 in grado di alimentare due telefoni contemporaneamente a una potenza massima di 25 W. Audi introduce inoltre di serie il sistema di fissaggio magnetomeccanico Fidlock, che permette ad accessori come portabicchieri e contenitori per cavi di essere agganciati con facilità ai punti di montaggio modulari.
Assistenza di alta gamma in dotazione di serie
Gli sistemi di assistenza al conducente di serie includono il controllo della velocità adattivo, una telecamera per la retromarcia, il frenata d’emergenza anteriore, l’assistenza per evitare gli sbandamenti, l’assistenza agli incroci, l’assistenza per il traffico laterale posteriore e un avviso di uscita. L’assistenza d’emergenza è in grado di riconoscere un conducente non reattivo, emettere avvisi sempre più urgenti e, se necessario, fermare l’auto e effettuare una chiamata di emergenza.
I sistemi opzionali includono telecamere per la visione circolare 3D, parcheggio automatico e una funzione di parcheggio addestrata in grado di memorizzare e ripetere fino a cinque manovre. Un sistema di crociera adattiva di livello superiore combinerà la guida attiva nella corsia con il controllo della velocità e della distanza, mentre Audi afferma che un aggiornamento successivo al lancio permetterà i cambi di corsia autostradale assistiti quando viene attivato l’indicatore.
Il sistema di intrattenimento include il pianificatore di percorsi e-tron di Audi, che programma le fermate per la ricarica, tiene conto della disponibilità delle colonne di carica e prepara la batteria in anticipo. L’AI basata sul cloud supporta richieste, ricerche e domande in linguaggio naturale riguardanti il veicolo, mentre un pacchetto opzionale per il lavoro connesso integra Microsoft Outlook e Teams.
L’A2 e-tron supporta anche la funzione Vehicle-to-Load, che permette alla sua batteria di alimentare dispositivi esterni tramite una presa nel bagagliaio o un adattatore sulla porta di ricarica, purché rimanga almeno il 20% di carica. Audi prevede inoltre la funzione Vehicle-to-Home utilizzando una wallbox DC compatibile nei mercati selezionati, anche se la disponibilità nel Regno Unito e l’hardware compatibile non sono ancora stati confermati.
Prodotto nello stabilimento Audi di Ingolstadt
Audi produrrà l’A2 e-tron a Ingolstadt, in Germania, in una struttura di 110.000 metri quadrati dove la carrozzeria verrà realizzata insieme all’A3 a motore a combustione interna. Circa 250 robot di produzione sono stati riutilizzati da altri progetti Audi, nell’ambito degli sforzi per ridurre gli investimenti e rendere l’auto più accessibile.
Combinando un prezzo di partenza accessibile con tecnologie di cabina di alta gamma, un’elevata efficienza e un’autonomia che può superare i 400 miglia, l’A2 e-tron potrebbe diventare uno degli automobilini elettrici più importanti di Audi. Il suo reale impatto dipenderà da quanto di queste caratteristiche sarà incluso nel prezzo di 32.200 sterline, ma i dati forniti indicano che Audi si sta preparando a competere non solo con il pubblico tradizionale degli automobilini elettrici di fascia alta.
Dati prestazionali dell’A2 e-tron
Dati tecnici
A2 e-tron
170 CV
A2 e-tron
190 CV
A2 e-tron
231 CV
A2 e-tron
326 CV
Potenza elettrica massima
in kW / CV
125 / 170
140 / 190
170 / 231
240 / 326
Coppia elettrica massima
in Nm
350
350
350
545
Consumo complessivo
in kWh/100 km
A partire da 13,7
A partire da 12,8
Da 13,9
Da 14,2
Emissioni di CO2
in g/100 km
0
0
0
0
Classe di efficienza energetica
A
A
A
A
Velocità massima
99
99
99
124
Accelerazione
0-62 mph in s
8,8
7,9
7,0
5,7
Raggio di azione massimo
miglia
Fino a 262
Fino a 320
Fino a 401
Fino a 391
Capacità della batteria
in kWh
52
61
84
84
Capacità massima di ricarica in corrente continua
in kW
100
105
183
183
Tempo di ricarica in corrente continua dal 10% al 80%
in minuti
24
26
29
29