Audi A2 e-tron: siamo saliti a bordo della nuova vettura compatta elettrica che punta esclusivamente sull’efficienza
Dopo aver preso il volante di un prototipo, abbiamo scoperto in anteprima la nuova Audi A2, cugina tecnica della Cupra Born.
« Si può notare il paraurti inclinato, simile a quello utilizzato in passato ». Durante la presentazione del modello finale, Audi sembra ancora imbarazzata per aver voluto rivitalizzare l’A2, il monovolume urbano apparso nel 2000. Ciò dimostra ancora una volta che tutti, dal produttore ai proprietari, passando per i riparatori, hanno preferito dimenticare questo modello che ha avuto torto ad avere ragione troppo presto. Nonostante ciò, è così che il marchio dei Anelli ha deciso di chiamare la sua nuova compatta elettrica.
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Le prestazioni aerodinamiche al centro dell’attenzione
Anche se la sua silhouette e il generoso passo creano confusione, l’Audi A2 rientra chiaramente nella categoria delle compatte 100% elettriche. Con una lunghezza di 4,32 m, presenta dimensioni molto simili a quelle della Cupra Born, sua cugina tecnologica. Tuttavia l’A2 riesce brillantemente a distaccarsi dalle altre compatte del gruppo Volkswagen, grazie soprattutto alla sua silhouette così caratteristica che ricorda in modo delizioso quella dell’Audi A2 originale.
Proprio come la sua predecessora, anche questa ha posto le considerazioni aerodinamiche al centro del progetto. Il suo paraurti, degno di un SUV Sportback della marca, contribuisce in modo significativo a ridurre la resistenza aerodinamica. Tuttavia gli ingegneri hanno aggiunto numerosi elementi per raggiungere un valore Cx di 0,24. Tra questi figurano alette attive anteriori, passaggi per le ruote ottimizzati, cerchi aerodinamici innovativi, un fondo piatto o una lamina che funge da diffusore. Si notano però alcune scelte contraddittorie: da un lato specchietti retrovisori ingombranti, certamente più pratici rispetto ai sistemi a telecamera, ma anche maniglie porte touch molto sottili. Audi non ha installato però maniglie di emergenza meccaniche, preferendo un sistema elettrico dotato di una piccola batteria in ogni porta per garantirne l’apertura in caso di guasti. In breve, l
Una vettura compatta guadagna in aerodinamica da un lato, ma perde in massa dall’altro!Grazie a queste scelte tecniche, l’A2 presenta un valore di Cx pari a 0,24. Ciò rappresenta un miglioramento di poco più di 0,02 punti rispetto alla Cupra Born e alla Volkswagen ID.3 Neo. Come la maggior parte dei produttori, Audi non comunica il valore di SCx, l’indicatore reale delle prestazioni aerodinamiche. Tuttavia, secondo i nostri calcoli, stimiamo questo valore intorno a 0,57 m². È leggermente superiore al SCx di 0,554 m² della sua precedente versione 3L (Cx di 0,25), ottimizzata per stabilire un record di consumo con 2,99 l/100 km di diesel.
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Un cruscotto pratico
All’interno, l’auto mantiene le caratteristiche degli altri modelli del marchio, con una presentazione sobria. Si nota subito il grande display digitale composto da un cruscotto da 11,9 pollici e uno schermo per informazioni e intrattenimento da 12,8 pollici. Anche l’aspetto generale, la qualità dell’immagine e le funzioni offerte non sono innovative. È semplice ed efficace. Va inoltre sottolineato che il dispositivo si basa su un sistema operativo Android e dispone ormai di un comando vocale basato sull’intelligenza artificiale, nonché di una serie di applicazioni Microsoft per poter lavorare direttamente dall’auto.
Nel centro si trova una semiconsoletta centrale che lascia spazio tra i due passeggeri anteriori. È qui che si trovano in particolare le fissazioni Fidlock, dei ganci magnetici che permettono di installare vari accessori. Al di sopra c’è una piattaforma sporgente con due caricabatterie per smartphone a induzione (standard Qi 2.2 da 25 W) e una superficie che consente di accedere più rapidamente a alcuni comandi. Questi sono tattili, ma l’Audi A2 dispone di pulsanti fisici per i comandi più utilizzati, come le leve sul volante o quelle per i finestrini. Al contrario, il pulsante di apertura della portiera è tattile ed elettrico.
Nella parte posteriore, lo spazio abitabile è sufficiente, comunque paragonabile a quello presente sulle Cupra Born o sulla Volkswagen ID.3 Neo. Nonostante il tetto leggermente inclinato, l’altezza interna è adeguata anche per le persone più alte. Tuttavia, per raggiungere questo spazio, il sedile è molto vicino al pavimento, il che costringe a sollevare le ginocchia. Il posto centrale è perfettamente utilizzabile, ma il passeggero si trova a un’altezza maggiore e dovrà stringere leggermente le gambe se viaggiano in tre.
Un “frunk” per l’Audi A2
Il bagagliaio dell’Audi A2 Cube ha una capacità di 396 litri, per un totale di 1.336 litri. Rispetto alle sue controparti tecniche, offre una decina di litri in più. Nella realtà, questo non dovrebbe cambiare molto le cose: le pareti sono molto verticali e non c’è spazio dietro i passaruota. All’interno si trovano una presa da 12 V e una da 220 V per alimentare diversi dispositivi, nonché fissaggi Fidlock con accessori specifici come una borsa per i cavi di ricarica. Il pavimento, diviso in due parti, nasconde uno spazio inferiore. L’altezza è limitata, ma può comunque essere utile per regolare l’altezza del carico o per nascondere oggetti flessibili.
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D’altra parte, l’Audi A2 introduce uno spazio di stoccaggio sotto il cofano. È difficile parlare di “frunk”, poiché la soluzione assomiglia più a una scatola con un volume totale di 13 litri. sufficiente per riporre un cavo di ricarica, nient’altro. Il volume è certamente discutibile, ma questo spazio ha il merito di esistere a bordo di questa city car basata sulla piattaforma MEB. Inoltre, è una delle poche city car elettriche ad offrire uno spazio di stoccaggio aggiuntivo sotto il cofano.
Autonomia fino a 649 km secondo WLTP
Dal punto di vista tecnico, l’Audi A2 utilizza quindi la stessa base tecnologica ormai ben nota all’interno del gruppo Volkswagen. Questa vettura compatta adotta tutti i motori già presenti nei modelli Cupra Born e Volkswagen ID.3 Neo. La versione di entry level è dotata di un motore da 125 kW (170 CV) alimentato da una batteria LFP con capacità utile di 50 kWh; questa capacità aumenta a 58 kWh nella versione da 140 kW (190 CV). Nella fascia alta troviamo due versioni equipaggiate con batterie NMC da 79 kWh: la prima può erogare una potenza massima di 170 kW (231 CV), mentre la seconda raggiunge i 240 kW (326 CV). Per quanto riguarda le prestazioni, la vettura offre tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h compresi tra 5,7 e 8,8 secondi. Il peso a vuoto è di 1.840 kg nella versione base e di poco oltre i 1.900 kg nelle versioni più avanzate. Tutte le versioni presentano una capacità massima di traino di 1.600 kg.
Va notato che le prime tre versioni sono dotate del nuovo motore elettrico sincrono a magneti permanenti con nome in codice APP350, che genera 350 Nm di coppia. Innovativo e progettato per ottimizzare l’efficienza, è equipaggiato con un inverter a carbonio di silicio, un componente all’avanguardia che riduce i consumi e che si trova principalmente nelle auto elettriche a 800 V. La versione di fascia alta da 326 cavalli è dotata del motore APP550, in grado di produrre 545 Nm di coppia.
Per quanto riguarda la ricarica, la versione di entry level promette una potenza massima di 100 kW, mentre la versione più avanzata raggiunge i 105 kW. Il tempo di ricarica rapida (dal 10 al 80 %) è indicato rispettivamente in 24 e 26 minuti. Sebbene non disponiamo ancora dei dati relativi alle curve di ricarica, si registra comunque una potenza media netta (in funzione della capacità netta) di 89 e 95 kW. La prima conferma appieno il suo posizionamento per l’uso urbano, anche se non esita a viaggiare sull’autostrada. La seconda rientra nella media delle auto a 400 V. La batteria da 79 kWh si ricarica più velocemente: il passaggio dal 10 al 80 % avviene in 29 minuti grazie a una potenza massima di 183 kW; in questo caso la potenza media sale a 116 kW. Come sempre, rientra tra le migliori auto a 400 V in questo ambito. La ricarica lenta avviene in tutti i casi tramite un caricabatterie AC da 11 kW, e tutte le versioni dispongono delle funzioni di rec
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Un consumo sotto controllo, ma…
L’auto compatta di Ingolstadt ha quindi posto l’efficienza al centro delle sue specifiche tecniche. Una scelta vincente, visto che la versione migliore della gamma presenta un consumo WLTP, comprese le perdite durante la ricarica, di 12,8 kWh/100 km. È appena superiore a quello delle vetture più ecologiche, come la Tesla Model 3 (12,2 kWh/100 km) o la Mercedes CLA 200 (12,3 kWh/100 km)! Tuttavia, per raggiungere questo valore è necessario scegliere la versione da 58 kWh, dotata del Efficient Package. Questo livello di finitura, discendente spirituale dell’Audi A2 3L, include tra l’altro cerchi aerodinamici, sospensioni sportive ribassate e elimina componenti consumatori come l’illuminazione a LED matriciale. Però, per motivi di marketing, in Francia non lo troveremo.
Di conseguenza, questa motorizzazione raggiungerà i livelli degli altri modelli della gamma, con un consumo compreso tra 13,7 e 13,9 kWh. Un livello di efficienza sempre interessante che permette alla versione di entry level di raggiungere un’autonomia WLTP fino a 423 km. Con la motorizzazione da 231 CV e la batteria da 79 kWh, l’autonomia massima sale a 649 km. Ciò rappresenta un aumento di quasi 20 km rispetto ai modelli equivalenti Cupra Born e Volkswagen ID.3 Neo. Ecco quindi come si traducono in termini di autonomia tutti gli sforzi compiuti dal marchio dei Anelli.
Dati tecnici
A2 e-tron
125 kW (170 CV)
A2 e-tron
140 kW (190 CV)
A2 e-tron
170 kW (231 CV)
A2 e-tron
240 kW (326 CV)
Potenza (kW)
125
140
170
240
Coppia (Nm)
350
545
Consumo WLTP (kWh/100 km)
13,7
12,8
13,9
14,2
Velocità massima (km/h)
160
200
0 a 100 km/h (s)
8,8
7,9
7,0
5,7
Autonomia massima WLTP (km)
423
501
649
630
Batteria lorda/linda (kWh)
52 / 50
61 / 58
84 / 79
Potenza di ricarica DC (kW)
100
105
183
Ricarica DC dal 10 al 80% (min)
24
26
29
Segundo i dati ufficiali, l’Audi A2 domina questa categoria. Tra le auto premium, il Volvo EX30 dichiara un consumo minimo di 17,0 kWh/100 km e una autonomia WLTP massima di 475 km. Lo stesso vale per i produttori generalisti, dove ci sono più concorrenti: con un Smart #3 si registrano 16,3 kWh/100 km (455 km), mentre con il Kia EV3 81 kWh si arriva a 14,9 kWh/100 km (605 km).
Tuttavia, la Nissan Leaf può competere con l’Audi A2 in termini di efficienza. Senza enfatizzare eccessivamente alcuna ricerca aerodinamica, questa vettura giapponese dichiara un valore Cx minimo di 0,25 e uno SCx di 0,60 m² secondo le nostre stime. Riesce inoltre a raggiungere un consumo WLTP di 13,8 kWh/100 km, con un’autonomia WLTP che varia da 445 a 622 km a seconda che la batteria abbia una capacità di 52 o 75 kWh.
L’Audi A2 è tornata, a un prezzo esorbitante!
La scelta di far rivivere l’Audi A2 può sembrare sorprendente da parte del marchio tedesco. Da un lato, il suo nome richiama soltanto un piccolo gruppo di appassionati e curiosi di automobili insolite. Dall’altro, coloro che hanno avuto l’opportunità di provare il primo modello con questo nome hanno preferito dimenticarlo. Inoltre, questa city car elettrica caratterizzata dai Anelli sembra arrivare un po’ tardi, in un momento in cui la piattaforma MEB sta raggiungendo il termine del suo sviluppo, anche se ora è più matura che mai grazie alle sue nuove catene di trazione.
L’Audi A2 assume le carattere di un’auto compatta originale che non cede inutilmente alla moda degli SUV, riprendendo con successo la filosofia del modello originale: massimizzare l’efficienza evitando al contempo soluzioni troppo costose e svantaggiose per il cliente. Questo permette comunque di ridurre i prezzi? Non proprio. Il prezzo di partenza è fissato a 38.600 €, mentre per la versione da 58 kWh bisognerà spendere almeno 42.900 €. Nella fascia alta, i costi salgono rispettivamente a 46.900 € o 52.000 €. Senza poi considerare le varie opzioni, tipiche di questa marca tedesca. A fronte di una comparazione rigorosa dei prezzi ufficiali pubblicati (non disponiamo ancora dell’elenco delle finiture e degli equipaggiamenti), l’Audi A2 costa in media 2.300 € in più rispetto a una Volkswagen ID.3 Neo e 6.200 € in più rispetto a una Cupra Born!
L’Audi A2 farà la sua prima apparizione in pubblico durante il Mondial de Paris a ottobre. La prenotazione sarà aperta nell’autunno e le prime consegne sono previste all’inizio di dicembre.