Audi A2 e-tron a partire da 38.200 euro. Un record di 12,8 kWh/100 km con i suoi piccoli difetti

Audi ha presentato l’A2 e-tron, un compatto elettrico basato sulla piattaforma MEB+ con trazione posteriore, il cui prezzo parte da 38.200 euro e l’autonomia arriva a 646 km secondo lo standard WLTP. Le prenotazioni in Germania inizieranno il 10 settembre, mentre le prime consegne sono previste per dicembre 2026. Il consumo energetico più basso della gamma Audi è davvero ottimo, ma riguarda una specifica versione e richiede ancora il pacchetto Efficiency.

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Tre batterie, quattro livelli di potenza e una versione per la cartella promozionale

L’Audi A2 e-tron sarà dotato di tre batterie con capacità rispettivamente di 52, 61 e 84 kWh lordi, ovvero circa 50, 58 e 79 kWh netti. A questi si aggiungono quattro livelli di potenza, tutti con trazione posteriore: da 125 kW e 350 Nm nella versione di base fino a 240 kW e 545 Nm nell’ultima versione offerta.

La versione più economica dispone di una batteria da 52 kWh lordi e di un motore da 125 kW/170 CV. In Germania ha un prezzo di partenza di 38.200 euro, che in una semplice conversione corrisponde a circa 170.200 zł. I prezzi in Polonia non sono ancora noti.

Nel mezzo della gamma troviamo la versione da 140 kW/190 CV con un accumulatore da 61 kWh lordi. Ed è proprio qui che compare il trucco pubblicitario: i 12,8 kWh/100 km WLTP dichiarati dal produttore si ottengono solo con il pacchetto opzionale Efficiency. Senza questo accessorio, i risultati possono comunque essere molto buoni, ma non corrispondono più a quella cifra indicata nell’intro.

L’autonomia massima di 646 km WLTP è invece attribuita alla variante con la batteria più grande, da 84 kWh lordi, e un motore da 170 kW/231 CV. Questo ha senso: un motore più potente di solito peggiora i risultati, quindi Audi non ha cercato di sfidare le leggi della fisica in questo caso.

L’aerodinamica aiuta, anche se il WLTP rimane comunque WLTP

Audi indica un coefficiente di resistenza dell’aria Cx pari a 0,24. Per una vettura compatta di questa categoria si tratta di un valore molto elevato, che rappresenta uno dei pilastri dell’intero progetto. È evidente che l’A2 e-tron è stato realizzato seguendo la vecchia e valida formula del primo A2: deve essere leggero per il sistema di propulsione, economico per il conducente e pratico nell’uso quotidiano.

Tuttavia, bisogna separare il marketing dalla realtà. I 12,8 kWh/100 km secondo i criteri WLTP non corrispondono a 12,8 kWh/100 km sulle autostrade polacche in inverno. Allo stesso modo, i 646 km indicati da WLTP non si traducono in 646 km a 140 km/h. In condizioni di guida mista a velocità moderata, però, l’A2 e-tron ha effettivamente la possibilità di essere una delle auto più economiche nella categoria MEB+, forse addirittura l’Audi più efficiente in termini di consumo energetico.

La carica DC dovrebbe raggiungere i 183 kW, mentre il tempo necessario per ricaricare dall’10 al 80% dovrebbe variare da 24 a 29 minuti a seconda della versione. È un buon livello, ma niente di eccezionale. Si tratta piuttosto di un’ottima capacità di viaggio che di una dimostrazione di superiorità tecnologica.

L’equipaggiamento è ricco e il V2H riceve un vantaggio geografico

In dotazione di serie, Audi promette tra l’altro ACC, AEB, telecamera retrovisore, un pannello degli strumenti da 11,9 pollici e uno schermo centrale da 12,8 pollici. Ci sono anche uno specchietto retrovisore con telecamera e il sistema Park Assist Plus. Alcune funzioni di parcheggio, come il più avanzato Park Assist Plus o il parcheggio memorizzato, saranno opzionali.

L’argomento relativo alle porte è interessante. Le maniglie esterne sono azionate elettricamente, perciò ogni porta dispone di un proprio serbatoio energetico che permette di aprirla anche in caso di guasto dell’alimentazione principale. È un bene che qualcuno ci abbia pensato, perché soluzioni del genere sembrano efficaci fino al primo problema.

L’A2 e-tron supporta le funzioni V2L, V2H e V2G, ma ancora una volta ci sono poche informazioni dettagliate. La funzione V2H sarà disponibile inizialmente in Germania, Austria e Svizzera e richiederà un wallbox DC compatibile. Per il mercato polacco, per ora non ci sono promesse in merito.

Audi si vanta anche di aver ridotto il processo di sviluppo del modello di 21 mesi rispetto ai modelli precedenti. È bello, ma dobbiamo ricordare che l’auto si basa sull’architettura già esistente del gruppo Volkswagen. Non si tratta di una costruzione da zero, bensì di un perfezionamento di un sistema già noto.

L’Audi A2 e-tron sembra essere uno degli Audi elettrici più ragionevoli degli ultimi anni, ma ciò che sarà davvero interessante è vedere quanto dell’efficienza promessa rimarrà nella versione standard senza il pacchetto Efficiency. Secondo voi, con un prezzo di partenza intorno ai 170.000 zł, avrebbe senso in Polonia rispetto all’VW ID.3?

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