L’Audi A2 e-tron è disponibile in Polonia. Conosciamo i prezzi di tutte le versioni.
In sintesi:
Audi ha aperto le prenotazioni per il nuovo A2 e-tron nel nostro paese
Il compatto elettrico può essere acquistato già a 175.000 zł
Cosa offre in cambio? Fino a 365 CV e oltre 640 km di autonomia con una singola carica dell’accumulatore da 84 kWh
Le versioni più potenti non sono più così economiche: i loro prezzi si avvicinano a quelli del Q4 e-tron
I primi consegne dell’A2 in Europa inizieranno a dicembre
Audi torna sotto una forma diversa
L’Audi A2 torna, ma in una veste leggermente diversa rispetto al modello originale prodotto tra il 1999 e il 2005. Questa volta è interamente elettrico e deve rappresentare l’ingresso più economico nella gamma elettrica di Audi.
Il listino polacco è il seguente:
- Audi A2 e-tron 170 CV, accumulatore da 52 kWh – 175.000 zł,
- Audi A2 e-tron 190 CV, accumulatore da 61 kWh – 190.900 zł,
- Audi A2 e-tron 231 CV, accumulatore da 84 kWh – 222.800 zł,
Tutti i valori relativi alla capacità si riferiscono alla capacità lorda. Audi utilizza due tipi di cellule batteria: le batterie più piccole da 52 e 61 kWh sono basate sulla chimica LFP, mentre la batteria da 84 kWh utilizza cellule NMC. Tutte le versioni sono dotate di trazione posteriore.
La versione di base sviluppa 350 Nm, così come le varianti da 190 e 231 KM. Solo la versione top A2 e-tron 326 KM raggiunge i 545 Nm. Il tempo per accelerare da 0 a 100 km/h è rispettivamente di 8,8, 7,9, 7,0 e 5,7 secondi. Le tre versioni meno potenti raggiungono una velocità massima di 160 km/h, mentre quella più potente arriva a 200 km/h.
Fino a 644 km di autonomia e carica fino a 183 kW
Uno degli argomenti più importanti dell’A2 e-tron è l’efficienza. Il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx è pari a 0,24, e Audi definisce il nuovo modello l’auto di serie più efficiente della sua storia. La configurazione più economica presenta, secondo il WLTP, un consumo di 12,8 kWh/100 km.
Audi Polska dichiara un’autonomia massima di 644 km. Nell’omologazione internazionale, il produttore indica fino a 423 km per la versione da 170 KM, 515 km per quella da 190 KM, fino a 646 km per la variante da 231 KM e 630 km per il modello più potente da 326 KM. La piccola differenza rispetto ai 644 km indicati nell’offerta polacca deriva dalla configurazione e dalle specifiche locali dell’auto.
Anche durante la ricarica si notano differenze. La versione con batteria da 52 kWh può ricevere fino a 100 kW in corrente continua e necessita di 24 minuti per raggiungere dal 10 al 80% di carica. Con una batteria da 61 kWh la potenza sale a 105 kW e il tempo necessario è di 26 minuti. Entrambe le varianti con batteria da 84 kWh possono essere ricaricate a una potenza fino a 183 kW, e secondo Audi il tempo per passare dal 10 al 80% di carica è di 29 minuti.
L’A2 e-tron supporta anche la funzione V2L, che permette di alimentare dispositivi esterni con l’energia immagazzinata nella batteria. Tecnicamente è prevista anche la funzione V2H, che consente di utilizzare l’auto come serbatoio domestico di energia, sebbene Audi la metta a disposizione al momento solo in alcuni mercati selezionati.
Kompatto, ma non così piccolo come l’antico A2
Il nuovo modello ha una lunghezza di 4,32 m e un passo di 2,77 m. È quindi un vero e proprio compatto moderno.
Il bagagliaio ha una capacità di 396 litri e, con il divano posteriore ripiegato, arriva a 1336 litri. Le versioni da 231 e 326 CV con grande batteria dispongono inoltre di un vano di 13 litri sotto il paraurti anteriore.
In dotazione di serie figurano, tra le altre cose, il cruise control adattativo, Audi drive select, sensori di parcheggio, telecamera retrovisore, accesso senza chiave, apertura elettrica del bagagliaio, riscaldamento in sosta e fari LED.
L’abitacolo segue lo stile delle ultime Audi. Davanti al conducente si trova il display Audi virtual cockpit plus da 11,9 pollici, mentre accanto c’è lo schermo MMI da 12,8 pollici. È inoltre disponibile un sistema di controllo vocale basato sull’intelligenza artificiale.
L’importatore polacco ha preparato tre pacchetti principali
Comfort costa 8600 zł e include, tra le altre cose, sedili anteriori regolabili elettricamente, memoria per le impostazioni dei sedili del conducente e degli specchietti, sedili sportivi e il pacchetto invernale con volante e sedili riscaldabili.
Technology è valutato 5700 zł. Include fari Matrix LED, fanali posteriori LED pro, il pacchetto multimediale ampliato Connectivity e un sistema di illuminazione più avanzato Ambiente plus.
L’allestimento esterno comprende, tra le altre cose, il pacchetto S line all’esterno, cerchi Audi Sport, vetri oscurati e vernice metallica. Il suo costo è di 12 000 zł o 11 290 zł, a seconda della versione motrice.
Le versioni di base da 170 e 190 CV sono dotate di serie di cerchi da 18 pollici. Le varianti da 231 e 326 CV ricevono cerchi da 19 pollici.
La concorrenza è forte
Da un lato, l’A2 è chiaramente più costoso rispetto a molti elettrici popolari, dall’altro si tratta di prezzi tipici del segmento premium a cui appartiene l’Audi.
Uno dei concorrenti è il Volvo EX30. Il prezzo attuale della versione di base è di 169 990 zł. L’EX30 P5 ha 272 CV, trazione posteriore e una batteria da 51 kWh, ma offre un’autonomia massima di 337 km secondo il ciclo WLTP. La versione Long Range costa già da 201 990 zł e raggiunge un’autonomia di 475 km.
Oltre al segmento premium, un punto di riferimento importante è la Kia EV3. Il prezzo inizia da 166.900 zł. L’auto ha una potenza di 204 CV e un batteria più grande da 81,4 kWh che permette un’autonomia fino a 605 km secondo lo standard WLTP. La Kia è quindi più economica, ha un bagagliaio più grande e offre un’autonomia molto elevata, ma l’Audi cerca di giustificare la differenza di prezzo con il marchio, gli interni, le dotazioni e una gamma di motorizzazioni più ampia.
Ancora più economica è la Volkswagen ID.3 Neo, strettamente correlata per tecnologia. Il suo prezzo parte da 152.990 zł per la versione da 50 kWh e 170 CV.
Se limitiamo il confronto ai marchi premium tedeschi, l’A2 appare più conveniente in termini di prezzo.
Il BMW iX1 parte attualmente da 223.500 zł. La versione di base iX1 eDrive20 sviluppa 204 CV e ha trazione anteriore, mentre la più potente xDrive30 offre 313 CV e un’autonomia di 467 km secondo lo standard WLTP.
Mercedes richiede attualmente 205.100 zł per l’GLA elettrico. Di conseguenza, la versione di base Audi è più economica di 30.100 zł.
Il principale concorrente dell’A2 nello stesso salone
L’attuale Audi Q4 e-tron, di dimensioni maggiori, costa da 222.000 zł. Offre un’autonomia fino a 578 km secondo lo standard WLTP e una ricarica DC fino a 185 kW. Il Q4 Sportback e-tron, con uno stile più dinamico, parte invece da 232.100 zł.
Si tratta di una situazione piuttosto insolita: l’A2 e-tron con 231 CV e un accumulatore da 84 kWh costa 222.800 zł, ovvero 800 zł in più rispetto al Q4 e-tron di base, molto più grande. L’A2 e-tron più potente, al prezzo di 235.000 zł, è più costoso di esso di 13.000 zł e addirittura di 2.900 zł in più rispetto al Q4 Sportback di base.
Ovviamente qui confrontiamo diverse versioni in termini di propulsione e dotazioni. L’A2 da 222.800 zł dispone di un grande accumulatore, 231 CV e può percorrere oltre 600 km, mentre la versione di base Q4 offre parametri diversi. Tuttavia, il cliente che utilizza il configuratore noterà probabilmente che, nelle versioni più potenti dell’A2, il costo aggiuntivo rispetto al modello più grande scompare praticamente del tutto. D’altra parte, l’A2 e-tron di base da 175.000 zł è più economica del Q4 di ben 47.000 zł. La domanda è come sarà la situazione in caso di finanziamento a rate mensili.
I primi consegne dell’A2 in Europa dovrebbero iniziare a dicembre 2026. L’auto è già disponibile per la prenotazione.
Piotr Sobczyk