Architettura a 800 volt e autonomia di quasi 700 km: il nuovo Renault Trafic elettrico in dettaglio

Renault approfitta della giornata stampa dell’IAA Transportation, in corso il 14 settembre ad Hannover, per presentare la versione definitiva del nuovo Renault Trafic elettrico. Il furgone adotta un’architettura a 800 volt e una soluzione software centralizzata, garantendo un’autonomia di quasi 700 km nel ciclo urbano. Le prime consegne ai clienti sono previste per il 2027.

Renault non è arrivato a mani vuote alla grande fiera dei veicoli industriali di Hannover (IAA Transportation). Il marchio con il losangolo sfrutta l’evento per presentare la versione finale del suo nuovo Trafic elettrico, ormai pronto per essere utilizzato.

Un’architettura a 800 volt che fa la differenza

Il nuovo Trafic si basa su quella che Renault definisce ora la piattaforma RGEV medium van, una struttura di tipo skateboard. La sua architettura elettrica funziona a 800 volt, una novità assoluta nella categoria dei furgoni di medie dimensioni, dove tutti i modelli attualmente in vendita operano ancora a 400 volt. Il costruttore promette così una ricarica rapida di riferimento nel segmento dei veicoli commerciali leggeri in Europa.

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Anche se al momento non viene comunicata la potenza massima di ricarica, il produttore promette 280 km di autonomia recuperati in venti minuti, e fino a 380 km per un utilizzo urbano. Con una semplice calcolatrice, recuperare 280 km significa iniettare poco più di 48 kWh in venti minuti, il che corrisponde a una potenza media di circa 145 kW. Ciò lascia sperare in picchi fino a 200 kW. È decisamente migliore di quanto offrano gli altri modelli del segmento oggi, ma è comunque lontano dai picchi consentiti da 800 volt su un’auto privata. Il reale vantaggio dipenderà dalla curva di carica, che il produttore non ha ancora specificato.

Modello

Batteria

Autonomia dichiarata

Architettura

Ricarica rapida

Renault Trafic Van E-Tech electric (2027)

81 kWh

Più di 470 km (non omologato)

800 V

280 km in 20 minuti

Ford E-Transit Custom

71 kWh utili

Fino a 373 km WLTP

400 V

125 kW, dal 10 al 80 % in 29 minuti

Peugeot e-Expert 75 kWh

75 kWh

330 km WLTP

400 V

100 kW, 80 % in 45 minuti

Ora Renault è l’unica azienda a guidare il progetto

Il nuovo Trafic non doveva essere un progetto Renault. È nato dall’iniziativa FlexEVan e successivamente integrato in Flexis, una joint venture creata nel 2024 con Volvo Group e il gruppo CMA CGM, ognuno dei quali ha contribuito con le proprie risorse per sviluppare una famiglia di veicoli commerciali elettrici su una piattaforma comune. Il Trafic ne è stato il primo rappresentante, e alla versione furgone dovevano seguire la Goélette e l’Estafette. Purtroppo, le cose non sono andate come previsto. Dopo il fallimento di una procedura di conciliazione all’inizio del 2026, Renault Group ha acquistato le quote dei suoi due partner, operazione completata lo scorso giugno. Volvo Group mantiene comunque un ruolo attivo, poiché Renault Trucks dovrà commercializzare il veicolo a partire dal 2027.

È innegabile che la pagina sembri ormai definitivamente chiusa. La parola Flexis non compare nemmeno una volta nei 2.700 termini presenti nel materiale stampa distribuito da Renault d’Hanovre, e la piattaforma per skateboard della società congiunta viene rinominata RGEV medium van.

Quasi 700 km di autonomia (in città)

Secondo i dati provvisori di Renault, che attende ancora l’omologazione ufficiale secondo il ciclo WLTP, l’autonomia nel ciclo misto dovrebbe superare i 470 km. Renault indica addirittura quasi 690 km per l’uso urbano, un valore che per alcune professioni equivale a cinque giorni di lavoro senza dover ricaricare.

Per quanto riguarda la batteria, il pacchetto raggiunge 81 kWh, con un consumo che secondo i nostri calcoli si attesta intorno ai 17,2 kWh/100 km, rispetto a poco più di 19 kWh/100 km per un Ford E-Transit Custom dotato di una batteria da 71 kWh e con un raggio di azione di 373 km. Sebbene sia ovviamente necessario confrontare questi dati con la realtà, Renault afferma di aver lavorato molto sull’ottimizzazione del consumo attraverso tre strategie: un miglioramento del 6% sul SCx, un gruppo motopropulsore il cui rendimento supera il 90%, e una scelta consapevole tra capacità della batteria, massa e autonomia al fine di ottimizzare l’insieme.

Anche se non viene menzionato nel comunicato di Renault, sul sito del costruttore è stata annunciata anche una batteria da 60 kWh. Con un raggio di azione stimato in 350 km nel ciclo misto, verrà introdotta in un secondo momento.

Dal punto di vista pratico, il nuovo Trafic disporrà anche della funzionalità Vehicle-to-Load (V2L). Oltre a permettere di collegare diversi dispositivi tramite una presa situata nell’area di carico, semplificherà inoltre i lavori di conversione da parte dei partner carrozzieri del costruttore. Alcuni equipaggiamenti, come i gruppi frigoriferi, potranno così essere alimentati direttamente dalla batteria grazie a una presa ePTO.

Sul proprio sito, Renault conferma inoltre l’arrivo della carica bidirezionale (V2G), con un lancio previsto per il 2027.

Un furgone pensato per la città

Sul campo, è probabilmente lo spazio a fare la differenza. Con un’altezza di 1,89 metri, una lunghezza di 5,27 metri e una larghezza di 1,92 metri nella versione più grande, il nuovo Trafic riesce a entrare nei parcheggi sotterranei standard, cosa che rimane un ostacolo per una parte dei furgoni del segmento. Un altro punto di differenziazione è il raggio di sterzata di 10,3 metri, paragonabile a quello di una Clio. Un vantaggio per i spostamenti in città e le manovre in ambienti ristretti.

I requisiti fondamentali non vengono comunque sacrificati: con 5,8 m³ di volume utile, il nuovo Renault Trafic elettrico è in grado di trasportare tre europalette, tutto con un piano di carico a 53 centimetri. Il suo carico utile raggiunge 1,3 tonnellate. A ciò si aggiunge una capacità di traino di 2 tonnellate.

Se le prime prove di guida confermeranno questa impressione, Renault promette inoltre un comfort di marcia simile a quello di un veicolo privato, grazie soprattutto a un asse posteriore multibraccio, un elemento raro su un furgone.

Il primo veicolo del gruppo a passare a un’architettura SDV

Il nuovo Trafic è il primo veicolo del Renault Group, e il primo furgone in Europa secondo il marchio, ad adottare un’architettura software centralizzata chiamata SDV, acronimo di Software-Defined Van. Nello specifico, i circa 80 calcolatori elettronici di un veicolo tradizionale vengono sostituiti da due supercalcolatori, gestiti da CAR OS, un sistema operativo basato su Android sviluppato in collaborazione con Google.

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I vantaggi indicati sono quelli ormai noti per le auto elettriche più recenti: aggiornamenti a distanza, manutenzione predittiva, personalizzazione delle funzioni e un valore di residuo che dovrebbe mantenere meglio il proprio valore nel tempo grazie all’evoluzione continua del veicolo.

Commercializzazione entro la fine dell’anno, ma ancora nessun prezzo

Renault annuncia una versione furgone disponibile entro la fine dell’anno. Un telaio con cabina e una cabina più spaziosa completeranno la gamma nel 2027 con diversi equipaggiamenti offerti dai partner carrozzieri del costruttore. Al momento non è stata comunicata alcuna data per l’apertura delle prenotazioni. I veicoli probabilmente non arriveranno tra le mani dei clienti prima dell’inizio del 2027.

Soprattutto, la documentazione per i media non riporta alcun costo: né tariffa di chiamata, né affitto… Eppure Renault afferma che il costo totale di possesso sia inferiore del 10% rispetto a un modello termico equivalente, senza però fornire i dettagli della sua metodologia di calcolo. Sarà probabilmente necessario attendere ancora alcune settimane per saperne di più…