L’Arcfox Alpha T7 parte da 132.800 yuan. Un grande SUV con tecnologia EREV o BEV, con 30.000 ordini all’ora.

Arcfox, marchio di BAIC, ha lanciato in Cina il modello Alpha T7 con due sistemi di propulsione: elettrico e range extender. I prezzi iniziano da 132.800 yuan, ovvero circa 72.500 zł, e il produttore afferma di aver ricevuto oltre 30.000 ordini nell’ora successiva al lancio.

Questo è un altro segnale del fatto che il mercato cinese dei SUV familiari stia diventando estremamente competitivo. Diventa sempre più difficile distinguere un vero successo da un lancio ben calcolato, arricchito di sovvenzioni e pacchetti iniziali.

Due versioni di propulsione, un’unica carrozzeria lunga oltre 5 metri

L’Arcfox Alpha T7 è un SUV a 5 posti di fascia media-alta. L’auto misura 5020 mm di lunghezza, 1996 mm di larghezza, 1685 mm di altezza e ha un passo di 3040 mm. In termini dimensionali, entra già in una categoria in cui, in Europa, i marchi di solito cercano di competere con modelli molto più grandi.

È disponibile in 9 versioni. Le quattro varianti EREV hanno un prezzo compreso tra 132.800 e 163.800 yuan, mentre le cinque varianti BEV vanno da 135.800 a 168.800 yuan. Il prezzo di listino è più elevato, tra 136.800 e 172.800 yuan, ma all’avvio sono stati applicati prezzi promozionali aggiuntivi. Questo è importante, poiché i “da” cinesi spesso valgono solo in determinate condizioni.

Arcfox afferma inoltre che il prezzo di partenza è inferiore di 5.000 yuan, ovvero del 3,6%, rispetto al prezzo della pre-vendita del 26 agosto.

Il BEV dispone di 800 V, l’EREV promette 1315 km secondo il CLTC

Le versioni elettriche sono dotate di un singolo motore con una potenza massima di 227 kW. L’autonomia secondo il CLTC è di 650 o 715 km, mentre la versione da 715 km utilizza una batteria da 84,8 kWh. Il produttore dichiara inoltre l’uso di un’architettura a 800 V con silicio carbonato e la possibilità di recuperare 270 km di autonomia in 10 minuti di ricarica rapida. Sulla carta sembra promettente, ma sia il CLTC che le condizioni di ricarica cinesi vanno tradizionalmente interpretati con una correzione.

Le versioni EREV combinano un motore a combustione interna da 1,5 litri con un’unità elettrica fino a 200 kW di potenza. Ognuna è equipaggiata con un accumulatore da 43,9 kWh, un’autonomia elettrica di 320 km secondo il CLTC e un’autonomia totale di 1315 km con la batteria e il serbatoio pieni. Si tratta di parametri pensati per chi desidera viaggiare principalmente a batteria, senza preoccupazioni per lunghi tragitti. Tutte le varianti utilizzano cellule CATL.

Huawei solo nelle versioni più costose

Uno dei principali punti di forza dal punto di vista marketing è il sistema di assistenza alla guida Huawei Qiankun ADS 5 Pro, ma non è presente in tutta la gamma. È disponibile soltanto nelle 4 versioni Qiankun Edition, due per la categoria EREV e due per quella BEV.

I prezzi di queste varianti partono da 153.800 yuan per le versioni EREV e da 158.800 yuan per quelle BEV. Il sistema utilizza 27 sensori, tra cui un lidar nascosto, ed è progettato per supportare la guida su autostrade e in città. È un bene che Arcfox non abbia indicato questa caratteristica in piccolo nelle descrizioni di tutte le versioni; purtroppo, però, si può facilmente pensare che “Huawei ADS” sia disponibile su tutto il modello.

Nell’abitacolo sono presenti uno schermo centrale da 17,3 pollici e un P-HUD panoramico largo 1,1 metri. Il sistema di intrattenimento integra modelli AI di Alibaba Qwen e ByteDance Doubao.

Prima del lancio, l’Arcfox ha raccolto oltre 60.000 prenotazioni in prevendita, dopo essersi già vantato di 30.000 prenotazioni in soli 72 ore. Dopo il debutto, ha aggiunto che arrivano 30.000 ordini all’ora. È impressionante, ma in Cina bisognerà ancora attendere i dati ufficiali di registrazione e le consegne.

Ovviamente ci sono dei concorrenti: il Leapmotor C16 e il BYD Sealion 06. Se l’Alpha T7 riuscirà a realizzare almeno la metà di ciò che promette nelle presentazioni, l’Arcfox potrà finalmente farsi strada oltre il pubblico che segue davvero la BAIC. Secondo voi, in Europa avrebbe più senso una versione BEV 800 V o piuttosto un EREV da 43,9 kWh?

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