Dopo le auto elettriche, MG passa alla velocità suprema con un autobus a batteria gigantesca

Ovviamente MG non intende fermarsi alle auto elettriche in Europa. Alla IAA Transportation di Hannover, il marchio del gruppo SAIC ha presentato l’iEV12LE, un autobus elettrico interurbano dotato di una batteria da 489 kWh in grado, secondo il produttore, di percorrere fino a 650 km.

Quando si pensa a MG in Europa, ci si riferisce soprattutto alle MG4, MGS5 EV o ad altre auto elettriche che stanno mettendo in discussione i costruttori tradizionali. Ma il marchio cinese ora punta a obiettivi molto più ambiziosi. Letteralmente.

Alla IAA Transportation in corso a Hannover, la divisione “Commercial” del produttore ha presentato l’iEV12LE, un autobus elettrico lungo 12,15 metri destinato alle linee interurbane.

Importante precisazione: questa offensiva di MG sul segmento degli autobus elettrici non nasce dal nulla. Durante l’edizione 2025 di Busworld Europe, il costruttore aveva già presentato l’iEV12, un concetto di autobus urbano lungo 12 metri. Questo primo modello si basava sul telaio elettrico B12E e utilizzava già un’architettura di batteria Cell-to-Pack, con due capacità dichiarate: 417 o 489 kWh.

A quel tempo, MG sottolineava comunque lo status di concetto del veicolo. Il suo modello economico per l’Europa non era ancora stato definito e non erano state indicate alcune ordinazioni. L’iEV12LE rappresenta quindi una nuova tappa nello sviluppo di questa nuova offerta.

Una batteria XXL da 489 kWh

I numeri permettono di misurare la variazione di scala. L’iEV12LE misura 12.150 mm di lunghezza, 2.550 mm di larghezza e 3.320 mm di altezza, con un passo di 6.100 mm. Il suo peso totale autorizzato in carico raggiunge le 19,5 tonnellate.

A bordo, MG prevede 41+1 posti a sedere, tra cui uno spazio destinato a una sedia a rotelle, per una capacità massima di 80 passeggeri. L’altezza di accesso scende a 350 mm e la velocità massima è limitata a 100 km/h.

Sotto il pavimento, l’autobus è dotato di una batteria da 489 kWh. MG annuncia un’autonomia fino a 650 km. La batteria si basa su un’architettura Cell-to-Pack spessa 140 mm, integrata direttamente nel telaio.

Ovviamente, quando si parla di batteria gigantesca, si parla anche di una necessità di ricarica particolarmente potente. La MG equipaggia il proprio autobus elettrico con due prese CCS2. In condizioni ottimali, una ricarica completa potrebbe essere completata in circa 1h30. È disponibile anche una soluzione con un pantografo OppCharge installato sul tetto, per consentire ricariche rapide durante le fermate o in fondo alla linea.

Per il resto, l’iEV12LE adotta una configurazione “low-entry”, con una parte dell’abitacolo a pavimento basso che facilita l’accesso dei passeggeri. È prevista in particolare una zona per ospitare una sedia a rotelle.

L’equipaggiamento per l’aiuto alla guida è particolarmente completo: telecamere Full HD, visione a 360 gradi, sistemi di visione di classe V e VI, ADAS, MOIS, BSIS, controllo della pressione dei pneumatici, test alcolemico per impedire il avviamento del veicolo, DDAW e ADDW.

Ora resta da vedere se MG riuscirà a ripetere nell’autobus il successo ottenuto con le auto private. Non sarà un compito semplice: il costruttore si impegna in un mercato fortemente guidato dalle commesse pubbliche, dove la concorrenza è già molto forte. Inoltre, il consumo reale, la disponibilità dei pezzi di ricambio, la manutenzione, la rapidità di intervento e il costo totale di esercizio nel corso di diversi anni contano spesso più di una scheda tecnica impressionante. Una questione da seguire con attenzione!