Anthony Bandmann di Volkswagen lancia un allarme: la svalutazione delle auto elettriche mette sotto pressione il marchio

06/09/2026 13:30

Aggiornato a

06/09/2026 13:30

La transizione verso la mobilità elettrica sta trasformando non solo le catene di montaggio o i concessionari, ma anche gli equilibri economici su cui si basano i grandi gruppi automobilistici. In Germania, la stragrande maggioranza dei conducenti che guidano un Volkswagen alimentato esclusivamente da batterie non ha acquistato il veicolo in proprietà. Oltre l’80% dei modelli elettrici immatricolati del marchio figura direttamente nei bilanci di Volkswagen Financial Services AG (VWFS) grazie a contratti di noleggio e formule di finanziamento.

Questa concentrazione sulle modalità di utilizzo temporaneo trasferisce tutta la pressione sul ciclo di vita successivo dell’automobile. Poiché si basa su contratti in cui il cliente restituisce o può restituire l’auto dopo diversi anni di utilizzo, la redditività effettiva del settore finanziario dipende dal comportamento del mercato delle auto usate. Quando i modelli a batteria terminano i loro contratti iniziali e devono essere rivenduti come veicoli usati, il valore che conservano determina direttamente i profitti o le perdite operative del gruppo.

VWFS, la più grande azienda all’interno del Gruppo Volkswagen

L’aumento dei costi dovuto ai rischi legati al valore residuo è diventato il principale fattore di pressione per l’azienda. Man mano che i veicoli elettrici usati arrivano sul mercato dell’usato a prezzi di rivendita inferiori a quelli inizialmente stimati al momento della firma dei contratti di noleggio, l’ente deve far fronte al divario tra l’amortamento previsto e il valore reale dell’auto usata. Questo squilibrio influisce su una struttura di dimensioni colossali.

La divisione finanziaria di Volkswagen, guidata da Anthony Bandmann, gestisce un patrimonio che ammonta a circa 290.000 milioni di euro e deve affrontare esigenze annuali di rifinanziamento intorno ai 115.000 milioni di euro; tali cifre impongono un controllo estremamente preciso sull’ammortamento di ciascun veicolo restituito. Volkswagen Financial Services ha ottenuto maggiori profitti nel primo semestre dell’anno rispetto a qualsiasi altra marca automobilistica del gruppo. Non sorprende quindi che lo stesso Bandmann affermi di essere preoccupato.

Migliaia di auto sul punto di essere restituite

Dato che vengono acquistati meno automobili nuove e ne vengono noleggiate di più, aumenta il numero di veicoli il cui valore residuo deve essere calcolato dalla stessa società finanziaria. Secondo il rapporto annuale, il rischio legato al valore residuo dichiarato è aumentato di oltre mille milioni di euro tra il 2024 e il 2025, raggiungendo quasi 5.900 milioni di euro. Se i calcoli si discostano anche solo di un punto percentuale in media, il costo sale a quasi 60 milioni di euro. Nel suo rapporto provvisorio sul primo semestre del 2026, l’azienda indica che questi rischi sono nuovamente aumentati a partire dall’inizio del secondo trimestre.

È anche prevedibile quali automobili verranno restituite a breve. Nei prossimi mesi, un gran numero di modelli elettrici usati di prima generazione, tra cui l’ID.3 e l’ID.4, scadrà il periodo di noleggio. La loro vendita sarà probabilmente difficile, in parte perché i sussidi governativi rendono le auto elettriche nuove più attraenti per i potenziali acquirenti. “Siamo seduti su una bomba a orologeria”, ha dichiarato una fonte interna. Il loro prezzo sarà inoltre influenzato dalla presenza di una nuova generazione migliore e più avanzata.

Risposta del mercato finanziario e posizione della dirigenza

Pese a la magnitud de estas cifras y al escrutinio constante por parte de los inversores, el entorno de mercado mantiene la calma y sostiene la confianza en la solvencia de la entidad. Los analistas del sector siguen de cerca la evolución del valor residual de las mecánicas eléctricas sin que por el momento se hayan registrado tensiones extraordinarias de liquidez. Desde la cúpula directiva de Volkswagen Financial Services, encabezada por el propio Bandmann, se ha transmitido un mensaje de estabilidad operativa. La dirección ha descartado de forma tajante cualquier plan que contemple recortes de plantilla o la venta de divisiones comerciales para amortiguar el impacto de la depreciación de los coches eléctricos devueltos.

Questa è un’altra delle tante preoccupazioni che attualmente tengono in ansia il Gruppo Volkswagen. Oltre a decine di migliaia di licenziamenti, soprattutto in Germania, Volkswagen sta preparando una significativa riduzione della sua gamma di prodotti, anche se diventa sempre più probabile l’arrivo in Europa di nuovi modelli provenienti dalla Cina.

Fuente: Manager Magazin