Recensione dell’Aniioki A9 Pro Max: In sostanza è una motocicletta elettrica che si può pedalarizzare

Esistono biciclette elettriche, esistono motociclette elettriche, e poi ci sono macchine come l’Aniioki A9 Pro Max che segnano un punto di riferimento in quella sempre più vasta zona intermedia tra le due.

Tecnicamente, è dotata di pedali: si può pedalarla in modo piuttosto efficace, grazie anche al sedile regolabile. Si può persino pedalarla per divertimento, il che è più di quanto si possa dire per alcune delle “e-bike” sempre più simili a motociclette che ho testato di recente.

Ma mettiamo subito in chiaro una cosa: negli Stati Uniti non si tratta di una bicicletta elettrica legalmente utilizzabile per le strade. Non quando si parla di motori doppi in grado di produrre fino a 6.000 W di potenza massima e velocità intorno ai 45 mph.

E sai una cosa? Va bene così. Basta che siamo tutti onesti riguardo a cosa sia questo dispositivo.

Un’auto in bicicletta

L’Aniioki A9 Pro Max è assolutamente enorme, e la scheda tecnica lo dimostra chiaramente.

La versione che ho testato utilizza una coppia di motori hub a trasmissione diretta da 2.500 W, uno per ruota; Aniioki afferma che ciascun motore possa raggiungere una potenza massima di 3.000 W. Ciò conferisce alla bicicletta una potenza massima complessiva di 6.000 W e un coppia massima di fino a 250 Nm. È difficile esagerare su quanto sia impressionante.

Poi c’è la batteria. Si può scegliere tra un pacco da 60V 70Ah con una capacità di 4,2 kWh o un pacco ancora più grande da 60V 80Ah con 4,8 kWh di capacità. A titolo di confronto, molte biciclette elettriche per spostamenti quotidiani tipiche hanno una batteria da circa 500-700 Wh. La batteria qui presente è più o meno sei o otto volte più grande. Questo rientra assolutamente nella categoria delle vere e proprie motociclette elettriche leggere.

Aniioki afferma un’autonomia con assistenza al pedale di fino a 230+ miglia (370 km), anche se, come al solito, i valori massimi indicati per le biciclette elettriche vanno considerati come valori ottimali. L’uso dell’acceleratore e il piacere di utilizzare motori potenti ridurranno notevolmente tale autonomia. Tuttavia, grazie alla batteria da oltre 4 kWh, l’ansia legata all’autonomia non è certo la prima cosa che viene in mente.

Tutto questo hardware comporta un costo inevitabile: il peso. Il modello da 70Ah pesa circa 188 libbre (85 kg), mentre la versione da 80Ah raggiunge quasi 193 libbre (87,5 kg). Non si tratta di pesi tipici di e-bike, ma di pesi simili a quelli delle motociclette. Ancora una volta, si può capire chiaramente dove sta andando questa tendenza.

Ma, sorprendentemente, è possibile pedalarlo davvero

È qui che l’A9 Pro Max diventa più interessante ai miei occhi.

Molte e-moto ad alta potenza includono i pedali più che altro come una finzione per rispettare le normative. Tecnicamente ci sono, ma la loro geometria è talmente scadente che nessuno in grado di prendere decisioni razionali vorrebbe usarli per percorrere distanze superiori a quelle di un parcheggio. Anche alcune e-bike più piccole, presumibilmente legali nella categoria 2 e dotate di telaio in stile moto, sono quasi impossibili da utilizzare con i pedali per viaggi di una certa lunghezza.

Tuttavia l’A9 è effettivamente utilizzabile con i pedali, grazie a un sedile che assomiglia di più a quello di una bicicletta, oltre che a una regolabilità che permette di impostare correttamente l’altezza del sedile.

L’A9 Pro Max sembra piuttosto una strana combinazione tra una e-bike con pneumatici enormi e una piccola motocicletta elettrica. È dotato di un sistema di trasmissione Shimano a 7 marce e di un ingranaggio anteriore enorme da 72 denti, il che significa che i pedali non sono soltanto decorativi.

In realtà ho apprezzato l’esperienza di pedalare con l’assistenza ai pedali attiva. Ovviamente non si può confondere una macchina che pesa quasi 200 libbre e che ruota su pneumatici enormi da 26 x 4,8 pollici con una bici da fitness leggera, ma c’è qualcosa di divertente nel contribuire con la propria forza umana mentre due motori giganti svolgono la maggior parte del lavoro.

E quando non si ha voglia di pedalare, c’è un acceleratore a torsione completa pronto per essere utilizzato.

È proprio questa combinazione a renderlo attraente: si può guidarlo più come un’e-bike quando se ne ha voglia, oppure utilizzare l’acceleratore per trattarlo più come una leggera e-moto.

E ancora, non voglio insistere troppo sull’argomento, ma ricordate: i pedali non trasformano questo veicolo in una bicicletta elettrica. Resta comunque un’e-moto, ma è uno di quelli con cui si può davvero divertirsi pedalando. Si può considerare come un’armatura meccanica, in cui la pedalata genera una potenza incredibile, come se si avessero gambe sovrumane. Grazie al cerchione dentato estremamente grande da 72 denti, è addirittura possibile pedalare a velocità elevate. Tuttavia devo dirvi subito che pedalare a 40 miglia orarie (64 km/h) non è affatto una sensazione normale o naturale.

Vale la pena sottolineare che, con un prezzo di partenza di 2.899 dollari USA (o di più per capacità batteria maggiori), si tratta di un prezzo piuttosto ragionevole rispetto alla maggior parte delle e-moto, che spesso presentano limitazioni riguardo al modo e al luogo in cui possono essere utilizzate.

Le prestazioni di una moto richiedono componenti adeguati

Fortunatamente, Aniioki sembra capire che per mettere tanta potenza su due ruote siano necessari componenti più robusti rispetto a quelli di una bicicletta normale.

La configurazione dei freni è particolarmente avanzata: sulle ruote anteriori ci sono due enormi dischi freno da 300 mm, mentre sulle posteriori ce n’è un altro da 300 mm, abbinati a un sistema frenante CBS. Le ruote anteriori sono dotate di caliper personalizzate a otto pistoni (mentre quelle posteriori hanno caliper personalizzate a sei pistoni).

C’è anche una forcella a sospensione pneumatica regolabile con un escursione di 110 mm, una sospensione posteriore per ammorbidire le irregolarità a velocità elevate, illuminazione e segnali di direzione integrati, nonché un grande display da cinque pollici che include funzionalità come audio Bluetooth e una telecamera per le registrazioni.

Sapere dove si può guidarlo

Questo ci porta al problema principale.

Negli Stati Uniti, le normative sui prodotti di consumo definiscono generalmente una bicicletta elettrica a bassa velocità come un veicolo dotato di un motore inferiore a 750 W e con una velocità massima inferiore a 20 mph (32 km/h); gli stati individuali, invece, adottano le proprie leggi operative che di solito seguono il noto schema di Classe 1/2/3. Un dispositivo da 6.000 W, in grado di raggiungere circa 45 mph (72 km/h), supera di gran lunga questi limiti normali.

Vi prego, quindi, di non vedere i pedali e pensare che questo veicolo sia adatto per le piste ciclabili locali.

Il luogo e il modo in cui è possibile utilizzare legalmente un dispositivo come l’A9 Pro Max dipendono dalle leggi locali e dal fatto che possa essere classificato in un’altra categoria di veicolo. Per molti proprietari, il luogo più appropriato per sfruttarne appieno le prestazioni è una proprietà privata o altre aree dove tali veicoli sono consentiti.

Questa precisazione non rende il veicolo in sé cattivo; significa semplicemente che i compratori devono comprendere esattamente cosa stanno acquistando.

Giudicandolo per ciò che realmente è, e non per ciò che indica la dicitura “e-bike” sulla pagina del prodotto, ho tratto molta gioia da esso.

Ci sono sicuramente ciclisti che, di fronte a un veicolo pesante quasi 200 libbre e in grado di raggiungere 45 miglia orarie, potrebbero chiedersi: “Perché non comprare semplicemente una motocicletta elettrica?”. È una domanda del tutto legittima.

Tuttavia capisco anche il fascino di questa strana via di mezzo. L’A9 Pro Max mantiene abbastanza caratteristiche tipiche delle biciclette da poterla pedalare e godere dell’assistenza alle pedalate, ma dispone anche di una batteria e di un motore sufficientemente potenti da offrire prestazioni molto simili a quelle di una piccola motocicletta non appena si aumenta la velocità.

Immaginate di andare fuoristrada e di riuscire a scalare colline pedalando con forza, per poi passare all’uso del gas non appena le gambe iniziano a stancarsi. Certo, non è il genere di cosa che piace a tutti, ma rappresenta comunque un’opzione interessante.

Questa bicicletta è grande, pesante e incredibilmente potente secondo gli standard delle e-bike. Di certo non è il modello che consiglierei a chi cerca una normale bicicletta elettrica conforme alle normative stradali.

Tuttavia, se ciò che desiderate davvero è un motociclo elettrico a due ruote grande e potente che vi permetta comunque di usare i pedali quando ne avete voglia, l’Aniioki A9 Pro Max rappresenta un’argomentazione sorprendentemente convincente a favore di questa categoria sempre più bizzarra di e-moto dotate di pedali.