Un analista vede una nuova fase nelle catene di approvvigionamento delle batterie in Europa
Immagine: Cylib | Jann Höfer
Nel quadro di un progetto pilota di riciclo, Porsche ha prodotto cellule batteriche il cui materiale attivo delle catodine è interamente composto da litio, nichel, cobalto e manganese riciclati. Tra i partner figura il riciclatore tedesco Cylib. Gli analisti di GlobalData vedono in questo un passo verso una nuova fase di localizzazione delle catene di approvvigionamento per i veicoli elettrici in Europa.
Per il riciclo, le batterie ad alta tensione obsolete vengono recuperate, trasformate in nuovi materiali attivi e successivamente integrate in nuove batterie. Queste celle batteriche vengono testate nei veicoli Porsche. Dal maggio 2026, Cylib elabora batterie usate provenienti dai centri Porsche in Germania utilizzando un processo di riciclo a base d’acqua.
Porsche prevede inoltre un proprio “conto materie prime”, attraverso il quale i materiali recuperati dovranno essere registrati. Le quantità corrispondenti dovrebbero essere disponibili a partire dal 2028 per la produzione delle celle. Anche concorrenti come Tesla, BMW e Mercedes-Benz adottano modelli di riciclo, approvvigionamento o partnership per assicurarsi i metalli e ridurre la dipendenza dai rischi geopolitici.
Il regolamento UE sulle batterie aumenta la pressione sui produttori
GlobalData fa riferimento anche al regolamento UE sulle batterie, che stabilisce requisiti più elevati per le informazioni riguardanti l’impronta di CO₂ e il recupero dei materiali riciclati. L’analista Madhuchhanda Palit descrive l’approccio di Porsche come parte di una trasformazione del settore, da “riciclo come adempimento normativo” a “riciclo come strategia di approvvigionamento”. Secondo lei, un ciclo chiuso dei materiali può, tra le altre cose, proteggere dall’insufficienza di forniture e aiutare nella valutazione delle emissioni lungo l’intero ciclo di vita.
Le cellule realizzate interamente con materiale di catodo riciclato si trovano ancora in fase sperimentale. Secondo GlobalData, i fattori chiave a breve termine sono la qualità riproducibile su larga scala, l’economicità rispetto ai materiali primari e una documentazione completa delle percentuali di riciclo. Questi elementi determineranno se l’approccio basato su flotte di prova possa passare alla produzione in serie e rafforzare il ruolo della Germania nella catena di approvvigionamento globale delle batterie.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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