Analisi: Obiettivi più blandi per le auto elettriche potrebbero costare ai consumatori britannici 3 miliardi di sterline all’anno entro il 2030

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Secondo un’analisi di Carbon Brief, una futura consultazione del governo britannico volta ad allentare gli obiettivi per i veicoli elettrici potrebbe costare ai consumatori fino a 3 miliardi di sterline all’anno entro il 2030.

L’analisi mostra che ciò potrebbe costringere il Regno Unito ad importare 17 milioni di barili in più di petrolio nel 2030, aumentando le importazioni nette previste dell’8%, nonché aggiungendo il 2,5% alle emissioni nazionali nello stesso anno.

Dopo anni di intensa pressione da parte di alcune aziende dell’industria automobilistica — e nonostante i notevoli risparmi offerti ai conducenti di veicoli elettrici — secondo i resoconti mediatici gli obiettivi per i veicoli elettrici potrebbero essere “allentati”.

Sotto le regole attuali, i veicoli elettrici a batteria – ovvero quelli che funzionano esclusivamente con l’elettricità – devono rappresentare una quota sempre maggiore delle vendite di nuove auto nel Regno Unito.

Questa politica, nota come obbligo relativo ai “veicoli a zero emissioni” (ZEV), è stata introdotta dal precedente governo conservatore e stabilisce l’obiettivo di raggiungere il 33% di vendite di veicoli elettrici a batteria entro il 2026, con un aumento fino all’80% nel 2030.

(I produttori automobilistici possono avvalersi di “flessibilità” per aiutarsi a raggiungere gli obiettivi, il che riduce l’obiettivo effettivo previsto dall’obbligo ZEV a circa il 25% delle vendite nel 2026.)

Ora, si dice che il governo guidato dal nuovo primo ministro laburista Andy Burnham stia valutando una riduzione dell’obiettivo per i veicoli elettrici a batteria entro il 2030, portandolo al 50% delle vendite di nuove auto, insieme a opzioni del 60% o del 70%.

Secondo Carbon Brief, l’ufficio del primo ministro in Number 10 sta esaminando una consultazione riguardante l’indebolimento dell’obbligo ZEV, prima che venga resa ufficialmente pubblica.

Secondo l’ONG T&E, se entro il 2030 il mandato relativo alle auto elettriche verrà ridotto al 50% — e se i produttori automobilistici faranno maggiore uso delle “flessibilità” previste — potrebbero esserci fino a 3 milioni di auto elettriche in meno sulle strade del Regno Unito entro lo stesso anno.

Un’analisi precedente di Carbon Brief ha rilevato che le auto elettriche costano circa 1.100 sterline in meno all’anno rispetto alle auto a benzina, grazie a costi del carburante molto più bassi.

Nel complesso, le auto elettriche sono più economiche di oltre 1.000 sterline all’anno rispetto sia alle auto a benzina che agli ibridi plug-in (PHEV), che possono funzionare sia a benzina che elettricità.

Questo risultato deriva da un’analisi del “costo totale di possesso” effettuata dall’Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU), che include il prezzo di acquisto, i costi del carburante, l’assicurazione e le eventuali tariffe pagate per chilometro percorsa.

Nel complesso, secondo l’analisi di Carbon Brief, se il mandato relativo alle auto a zero emissioni verrà indebolito, i conducenti britannici potrebbero sostenere costi annuali di possesso aggiuntivi per 3 miliardi di sterline entro il 2030, come mostrato di seguito.

Inoltre, un obbligo relativo ai veicoli a zero emissioni meno rigoroso potrebbe costringere il Regno Unito ad importare ulteriori 17 milioni di barili di petrolio nel 2030, quantità equivalente all’8% delle importazioni nette previste per quell’anno.

Energy UK afferma che il passaggio ai veicoli elettrici contribuirà a ridurre le bollette energetiche delle famiglie “per tutti”. Ciò avviene non solo grazie ai risparmi diretti sui costi di possesso per chi utilizza veicoli elettrici, ma anche distribuendo i costi di ammodernamento del sistema elettrico su una base di utenti più ampia.

Il gruppo dell’industria automobilistica Society of Motor Manufacturers and Traders sostiene che i suoi membri stiano investendo “miliardi… in sconti, incentivi finanziari e supporto marketing” e che la domanda “naturale” di veicoli elettrici sia inferiore al livello necessario per soddisfare l’attuale obbligo relativo ai veicoli a zero emissioni. Tali affermazioni sono messe in dubbio.

Di Simon Evans e Ho Woo Nam, Carbon Brief (licenza CC)