Analisi: I conducenti tedeschi di auto elettriche ricaricano preferibilmente al mattino

Immagine: Monta

Monta offre una soluzione software integrata per l’ecosistema di ricarica dei veicoli elettrici. Un’analisi delle operazioni di ricarica effettuata dall’azienda mostra che i conducenti di auto elettriche tedeschi preferiscono ricaricare al mattino. Secondo Monta, ciò dimostra il potenziale di stabilizzazione offerto da un’infrastruttura di ricarica intelligente.

La preoccupazione che un numero crescente di veicoli elettrici possa sovraccaricare la rete elettrica tedesca nelle ore serali influenza il dibattito sulla politica energetica e ha portato all’introduzione di misure regolatorie. Tuttavia, la nuova analisi dei dati di Monta dipinge un quadro completamente diverso.

L’analisi di oltre 1,5 milioni di operazioni di carica anonimizzate in Germania (da gennaio a luglio 2026) presso più di 250.000 colonne di carica gestite da Monta mostra che il picco di carico previsto sulla rete elettrica alla sera non si verifica. Invece, l’orario di carica principale si sposta nelle prime ore del mattino: “un effetto positivo che può essere ulteriormente potenziato attraverso una gestione intelligente del carico”, afferma l’azienda.

I dati smentiscono lo scenario diffuso di “ritorno a casa e carica simultanea”: solo il 12,4 percento di tutte le operazioni di carica in Germania avviene nell’orario critico serale tra le 18 e le 20. Il vero picco di carico si verifica al mattino: il 21 percento di tutte le operazioni di carica inizia tra le 6 e le 8, quando i veicoli vengono collegati alla rete durante la notte o alle prime ore del mattino, prima dell’inizio della giornata lavorativa.

Secondo Max Scherer, COO di Monta, la discussione sulle leggi energetiche è troppo spesso caratterizzata da un pensiero limitato che mira soltanto a ridurre i consumi. “I nostri dati provenienti da oltre 1,5 milioni di operazioni di ricarica effettive in Germania dimostrano che la realtà è l’opposto di quanto si crede comunemente: i conducenti di auto elettriche ricaricano principalmente al mattino, in periodi di bassa carico della rete. La rete non presenta questo problema nella maggior parte dei casi – e un software intelligente può garantire che non lo abbia nemmeno in futuro.”

Dove la gestione intelligente del carico viene già utilizzata attivamente, si osserva l’effetto: secondo Monta, i processi di carica con “Smart Charging” attivato consumano in media 16,2 chilowattora (lWh), rispetto a 23,1 kWh nel caso di carica non regolata. Ciò corrisponde a una riduzione del consumo energetico per ogni processo di carica di circa il 30 percento. Un minor consumo energetico in un periodo di tempo più breve allevia immediatamente la pressione sulle reti locali e sui rispettivi gestori di rete.

I dati rivelano, secondo Monta, anche dove si trova la maggiore opportunità: attualmente la gestione intelligente del carico viene utilizzata attivamente solo in una piccola parte dei processi di carica in Germania. Il potenziale di miglioramento attraverso una diffusione più ampia è quindi notevole, sia per la stabilità della rete che per i costi derivanti dall’ampliamento delle capacità delle reti stesse.

“Ogni auto elettrica è una batteria su ruote: un potenziale elemento chiave per la transizione energetica”, afferma Scherer. “La condizione per un utilizzo ottimale è un’infrastruttura intelligente che agisce in background.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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