Alpitronic ha aggiunto un distributore Depot compatto al HYC1000. Fornisce fino a 400 kW per le basi di autobus e camion.

Alpitronic ha ampliato il sistema di carica da megawatt HYC1000 con un nuovo Depot Dispenser, ovvero un piccolo terminale per la carica delle flotte nelle basi. Il dispositivo fornisce fino a 400 kW, gestisce una tensione compresa tra 150 e 1.000 V e farà la sua prima apparizione pubblica alla IAA Transportation.

Non si tratta di stabilire un record di potenza. L’obiettivo è che l’e-bus o l’e-truck sia carico entro la mattina e che il gestore non sprechi budget in un’infrastruttura eccessivamente complessa.

Caratteristiche ridotte, stesso armadio di alimentazione condiviso

L’HYC1000 di Alpitronic è stato presentato a febbraio 2025. Si tratta di un sistema in cui i moduli di potenza non sono posizionati all’interno di colonne, bens id" in un armadio dedicato chiamato Power Cabinet. All’interno ci sono otto unità Power Stack da 125 kW ciascuna, per un totale di 1 MW; la potenza può essere distribuita su un massimo di otto uscite, ciascuna con una potenza di 62,5 kW.

Il produttore indica ora anche un miglior rendimento del Power Cabinet. Invece del 97,5% al momento del lancio, dovrebbe raggiungere il 98,2%. Sulla carta si tratta di una piccola differenza, ma con flotte numerose e lunghe distanze percorse diventa significativa.

Fino ad ora per l’HYC1000 esistevano tre tipi di distributore. Il MCS Dispenser con connettore MCS aveva una capacità fino a 1.500 A e 1.000 kW, opzionalmente con CCS fino a 600 A e 600 kW. L’HP Dispenser con CCS era progettato per gestire oltre 1.000 A e fino a 1.000 kW. L’EV Dispenser offriva due connettori CCS, ciascuno con capacità di 600 A e 600 kW.

Il nuovo Depot Dispenser ha un aspetto diverso, poiché è semplicemente più piccolo. Al posto di una colonna alta 2,32 m e pesante fino a 350 kg, si ottiene un involucro delle dimensioni 600 x 400 x 250 mm e un peso fino a 35 kg, senza cavo. La differenza è enorme.

400 kW, ma senza retorica pubblicitaria

Traduci il testo sottostante dal polacco in italiano.

Non è presente uno schermo touch di grandi dimensioni. È presente un LED che indica lo stato di carica, un sistema RFID e, opzionalmente, un lettore di carte di pagamento nonché un lettore QR. Ciò permette di gestire sia la flotta propria che i veicoli degli ospiti, il che è adatto ai modelli di condivisione delle stazioni di carica.

Ci sono anche considerazioni normative da tenere in cuenta. Se una tale stazione è accessibile al pubblico e ha una potenza superiore a 50 kW, il regolamento AFIR dell’Unione richiede un pagamento ad hoc con carta. Alpitronic sembra lasciare comunque una via d’uscita agli operatori in questa situazione.

A ciò si aggiunge un contatore DC legalizzato, opzionale. La scocca rispetta la norma IP55, quindi è più protetta rispetto ai modelli più grandi HYC1000 con classe IP54. L’intervallo di funzionamento va da -30 a +55 gradi Celsius, mentre il consumo in modalità di standby dovrebbe essere inferiore a 25 W. A titolo di confronto, altri dispositivi simili necessitano fino a 82 W.

Il direttore dell’azienda Philipp Senoner afferma chiaramente: “Per gli operatori di flotte non è importante ottenere la massima potenza possibile in ogni punto di carica. Ciò che conta è una carica affidabile ed economica, in linea con le operazioni e i tempi di sosta”. E su questo è difficile discutere.

Inizialmente il Depot Dispenser arriverà in Europa, per poi espandersi ad altri mercati. I prezzi non sono ancora stati annunciati. Per il mercato polacco si tratta di un segnale rivolto principalmente agli operatori di autobus, al settore logistico e alle aziende che stanno creando infrastrutture per i camion elettrici, non ai conducenti di auto private vicino a un Lidl.

La cosa più interessante in questa presentazione non è i 400 kW, ma il tentativo di inserire una flessibilità concreta in un involucro molto più piccolo. Ritenete che in Polonia ci sia spazio per basi di carica condivise per e-truck ed e-bus?

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