Recensione dell’Alpine A390 GT: il crossover elettrico mantiene fedele l’DNA Alpine

L’Alpine A390 è il secondo modello della cosiddetta serie Dream Garage del marchio. Si colloca tra l’A290 più piccolo, basato sul Renault 5, e l’imminente A110 completamente elettrico. In un’intervista a electrive, Amaury Marzloff, responsabile di Alpine in Germania, ha sottolineato che le auto sportive elettriche sono fondamentali per la strategia del marchio. Per lui, lo spirito sportivo non è definito dalla velocità massima o dalla potenza assoluta, bensì dall’agilità, dalla precisione e dal controllo. Pertanto, l’A390 deve dimostrare di possedere queste caratteristiche. Tuttavia, con i suoi 4,62 metri di lunghezza e un peso paragonabile a quello di una berlina di medie dimensioni ben equipaggiata, questo fastback è tutt’altro che leggero.

L’A390 viene assemblato nello storico stabilimento di Alpine a Dieppe, mentre Renault produce i suoi tre motori elettrici nella sua fabbrica di Cléon. Si basa sulla piattaforma AmpR Medium, condivisa anche con il Renault Mégane e lo Scénic E-Tech. L’obiettivo di Alpine è chiaro: attirare nuovi clienti, molti dei quali già familiari con le auto elettriche, senza compromettere il DNA del marchio. Ho testato l’A390 GT di fascia entry-level, che eroga 294 kW (400 CV), nel traffico urbano, sull’autostrada e, naturalmente, su strade di campagna.

Largo, basso e impossibile da non notare

Visualmente, l’A390 non lascia dubbi sulle sue ambizioni. Con un’altezza di 1,53 metri, si trova notevolmente più in basso rispetto agli SUV tipici odierni, mentre la linea del tetto di tipo coupé si inclina verso il retro. La sua larghezza è particolarmente impressionante: la lunghezza del corpo vettura è di 1,89 metri senza specchietti e di 2,06 metri con essi. Si tratta di proporzioni quasi da auto sportiva, e l’auto mantiene un aspetto imponente sia quando è parcheggiata che in movimento.

La firma luminosa anteriore, caratterizzata da numerosi triangoli illuminati che Alpine chiama Cosmic Dust, è particolarmente accattivante al buio. Sul retro, la scritta Alpine è illuminata in rosso tra elementi triangolari frammentati. La versione GT è dotata di serie di cerchi in lega Cristal da 20 pollici muniti di pneumatici Michelin sviluppati appositamente, sebbene la vettura testata fosse equipaggiata con i cerchi opzionali Snowflake da 21 pollici.

Gli appassionati noteranno anche la silhouette incisa dell’A110 nell’angolo del parabrezza. Nel complesso, il design funziona bene: l’A390 appare funzionale senza essere ostentato e trasmette un’impressione di qualità superiore rispetto a quanto suggerito dal suo prezzo. Solo le sue dimensioni generose sono impossibili da nascondere.

Tre motori per molta potenza

Il sistema di trazione è l’elemento centrale e il principale fattore distintivo dell’A390. Anteriormente, un motore sincrono eccitato elettricamente (EESM) funziona senza magneti permanenti. Posteriormente, due motori sincroni a magneti permanenti azionano ciascuno un’ruota in modo indipendente. Insieme, i tre motori costituiscono il primo sistema a trazione integrale di Alpine, che produce 295 kW (400 CV) e fino a 661 Nm di coppia. L’A390 accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 200 km/h. Si tratta di valori notevoli, sebbene non all’avanguardia per la categoria. Il Tesla Model Y Performance offre un’accelerazione più elevata a un prezzo inferiore. La tabella sottostante confronta le due varianti dell’Alpine A390.

Alpine A390 GT

Alpine A390 GTS

Sistema di trazione

Trazione integrale

Tre motori

Trazione integrale

Tre motori

Potenza

295 kW / 400 CV

(98,3 kW / 2 × 98,3 kW)

345 kW / 470 CV

(115 kW / 2 × 115 kW)

Coppia

661 Nm

(239 Nm / 2 × 211 Nm)

824 Nm

(300 Nm / 2 × 262 Nm)

Accelerazione

4,8 s

3,9 s

Velocità massima

200 km/h

220 km/h

Capacità della batteria (netta)

89 kWh

Ioni di litio – NMC

89 kWh

Ioni di litio – NMC

Raggio d’azione (WLTP)

551 / 497 km

(ruote da 20″/21″)

551 / 497 km

(ruote da 20″/21″)

Consumo (WLTP)

18,7 / 20,4 kWh/100 km

(ruote da 20″/21″)

18,7 / 20,4 kWh/100 km

(ruote da 20″/21″)

Potenza di ricarica DC

150 kW

190 kW

Tempo di ricarica DC (10–80 %)

circa 31 min

circa 27 min

Potenza di ricarica AC

11 kW (22 kW opzionale)

11 kW (22 kW opzionale)

Tempo di ricarica AC (0–100 %)

9 ore 45 min a 11 kW

4 ore e 45 minuti a 22 kW

9 ore e 45 minuti a 11 kW

4 ore e 45 minuti a 22 kW

Peso a secco

2.124 kg

2.121 kg

Capacità del bagagliaio

532 a 1.643 litri

532 a 1.643 litri

Capacità di traino

(senza freni / con freni)

750 kg / 1.350 kg

750 kg / 1.350 kg

Prezzo di partenza

67.500 euro

78.000 euro

Il vero punto di forza è la distribuzione attiva del coppia, che Alpine chiama Torque Vectoring. Poiché ciascuna ruota posteriore è azionata dal proprio motore elettrico, il sistema può inviare più coppia alla ruota esterna rispetto a quella interna durante le curve. Ciò genera un momento di deriva che aiuta a far ruotare l’auto verso la curva. L’effetto è immediatamente evidente: nonostante pesi più di due tonnellate, l’A390 curva con grande agilità e sembra notevolmente più piccola di quanto lascino intendere le sue dimensioni. Abbinato alla guida diretta a rapporto rapido — simile a quella dell’A110, che Alpine lancierà presto in versione completamente elettrica — il risultato è estremamente convincente.

Su strade di campagna tortuose, la versione fastback cambia direzione con una agilità sorprendente. Tuttavia, non può sfidare le leggi della fisica: in caso di frenate intense, su superfici irregolari o durante improvvisi cambi di carico, il suo peso diventa evidente. L’A390 mantiene un buon livello di agilità per una vettura delle sue dimensioni, ma non è perfettamente neutra. Il software di Alpine svolge un lavoro notevole nel nascondere la massa della vettura, tuttavia non riesce a eliminarla del tutto.

La sospensione è dotata del telaio sportivo Alpine con ammortizzatori idraulici, una soluzione già utilizzata nell’A110 e nell’A290. Riesce a trovare un equilibrio convincente tra maneggevolezza e comfort, offrendo una buona risposta alle sollecitazioni senza risultare faticosa nella guida quotidiana. Il sistema di frenata, un altro elemento innovativo di Alpine, combina dischi freno anteriori da 365 millimetri con caliper a sei pistoni, garantendo prestazioni di frenata eccellenti. La transizione tra frenata regenerativa e meccanica è particolarmente ben realizzata ed rimane quasi impercettibile.

Un suono di guida che è davvero eccezionale

Come la maggior parte delle auto elettriche, l’A390 è naturalmente silenziosa. Alpine ha quindi sviluppato un proprio suono di guida artificiale invece di simulare un motore a combustione interna. Il profilo sonoro più distintivo tra i due disponibili, semplicemente chiamato Alpine, enfatizza le basse frequenze e reagisce all’erogazione di potenza senza cercare di imitare un V8. Il risultato è sorprendentemente diverso. Abbinato alla funzione Overtake boost, crea una colonna sonora avvincente durante l’accelerazione che arricchisce l’esperienza di guida emotiva. Chi preferisce il silenzio può disattivare completamente il suono, rendendolo una questione di preferenza personale.

Raggio di percorrenza decente, ma consumo elevato sull’autostrada

L’A390 GT è dotato di una batteria al litio-nichel-manganese-cobalto (NMC) da 89 kWh, che garantisce un raggio di percorrenza fino a 551 chilometri secondo i criteri WLTP quando montata con le ruote standard da 20 pollici. La nostra vettura di prova era equipaggiata con le ruote opzionali da 21 pollici, il che riduceva il raggio ufficiale a 497 chilometri. È presente di serie una pompa di calore per migliorare l’efficienza in condizioni fredde.

Nel ciclo di guida misto, i risultati si sono rivelati convincenti. Nel traffico urbano e su strade rurali, abbiamo registrato un consumo medio di circa 19 kWh/100 km, in linea con il valore ufficiale dell’Alpine che va da 18,7 a 20,4 kWh/100 km. Ciò corrisponde a un’autonomia realistica di circa 460-500 chilometri con una carica completa. Tuttavia, a velocità più elevate sull’autostrada, la situazione cambia notevolmente.

Sulla autostrada, tuttavia, il corpo largo, l’ampia superficie anteriore e il peso dell’A390 iniziano a farsi sentire negativamente. Alpine indica un consumo energetico di 23,2 kWh/100 km a velocità più elevate. Nel nostro test, il consumo a 130 km/h e oltre è aumentato fino a circa 26 kWh/100 km. Ciò riduce l’autonomia reale su autostrada a circa 340 chilometri, rispetto al valore ufficiale WLTP di 497 chilometri per la versione dotata di ruote da 21 pollici. A velocità costanti superiori a 150 km/h, l’autonomia diminuisce ulteriormente. Questo non è insolito per un’auto elettrica a batteria, ma significa che l’A390 è più adatto per la guida quotidiana, i tragitti pendolari e i viaggi di media distanza piuttosto che per percorrere lunghe distanze su autostrada ad alta velocità.

Solo un sistema da 400 volt

Nei caricabatterie veloci DC, l’A390 GT supporta la carica fino a 150 kW tramite il suo porto CCS, mentre l’A390 GTS, più potente, raggiunge i 190 kW. Tuttavia, più importante del valore massimo è la curva di carica: l’A390 mantiene un tasso di carica elevato in un ampio intervallo di livello di carica, con una media di circa 125 kW tra il 10% e l’80%.

Di conseguenza, la carica dal 10% all’80% richiede circa 30 minuti, mentre una carica completa dal 0% al 100% impiega circa un’ora. Si tratta di valori decenti, sebbene non eccezionali per la categoria. L’A390 si basa su un’architettura da 400 volt, mentre concorrenti come il Polestar 4 Dual Motor, l’Audi Q6 e-tron e la Porsche Macan utilizzano sistemi da 800 volt che consentono una carica significativamente più rapida.

L’A390 è dotato di serie di un caricabatterie in corrente alternata da 11 kW, che consente una carica completa in circa 9 ore e 45 minuti tramite una wallbox compatibile. Alpine offre inoltre un caricabatterie opzionale da 22 kW per un costo aggiuntivo di 1.200 euro, riducendo il tempo di carica a circa 4 ore e 45 minuti. Questo upgrade è consigliato per chi utilizza regolarmente le colonne di carica pubbliche. L’auto supporta inoltre la funzione bidirezionale Vehicle-to-Load (V2L), che permette di alimentare dispositivi esterni come e-bike o griglie elettriche tramite un adattatore. Il porto di carica si trova sul lato del passeggero anteriore.

Nell’uso quotidiano, ho trovato particolarmente pratico il limite di carica regolabile. Per la maggior parte dei viaggi, una carica al 80 o 90 percento è sufficiente, mentre per viaggi più lunghi è opportuno arrivare al 100 percento. La regolazione avviene facilmente tramite il menu di carica. L’A390 può anche precondizionare automaticamente la batteria quando si naviga verso una stazione di carica tramite Google Maps, oppure manualmente se si preferisce.

I suoni fastidiosi possono essere facilmente disattivati

L’interfaccia interna è caratterizzata da due grandi schermi: un cruscotto digitale da 12,3 pollici e uno schermo touch centrale orizzontale da 12 pollici. Il sistema di intrattenimento basato su Android Automotive di Alpine, con servizi integrati di Google, risponde rapidamente e offre un’esperienza altrettanto intuitiva rispetto all’uso di una tablet. I conducenti che desiderano esplorare le capacità dinamiche dell’auto hanno inoltre accesso a una serie di display telemetrici.

Tuttavia, il controllo più importante è il pulsante “My Perso” situato sul lato sinistro del volante. Permette ai conducenti di richiamare in un attimo le impostazioni personalizzate, comprese quelle preferite per i sistemi di assistenza al conducente. In un’epoca in cui le nuove auto devono attivare per impostazione predefinita numerosi segnali acustici di avviso, la possibilità di disattivarli immediatamente rappresenta una funzionalità davvero utile. Molti concorrenti nascondono queste impostazioni a diversi livelli del menu. Per il resto, l’A390 offre un insieme completo di sistemi di assistenza, tra cui il controllo della velocità adattivo con funzione stop-and-go, l’assistente per il mantenimento della corsia e una telecamera a 360 gradi.

Frenata rigenerativa sempre a portata di mano

Un’altra funzionalità che ho apprezzato subito durante la guida quotidiana è il quadrante rotativo blu contrassegnato con RCH (Recharge) sul volante, ispirato ai comandi delle auto da Formula 1. Permette al conducente di regolare l’intensità della frenata rigenerativa in quattro livelli. Con il livello più basso, l’A390 procede in folle liberamente. Il livello successivo simula la frenata motore delle auto a motore a combustione interna, mentre il livello più alto consente la guida con un solo pedale, permettendo di fermare completamente l’auto senza utilizzare il pedale del freno.

L’utilizzo di un quadrante rotativo dedicato per regolare la frenata rigenerativa rappresenta una soluzione elegante: è più veloce e intuitivo rispetto all’utilizzo di menu touch screen o dei pulsanti sul volante, consentendo al conducente di modificare il comportamento dell’auto senza distogliere lo sguardo dalla strada. Tuttavia, ho trovato che il livello di regenerazione più alto con guida a un solo pedale fosse il più comodo per l’uso quotidiano.

Premium con una piccola differenza

In termini di materiali e qualità costruttiva, l’A390 compete nel segmento premium. L’Alcantara, la pelle Nappa, i punti di cucitura a contrasto blu, un volante sportivo a fondo piatto e i pulsanti per la selezione delle marce presi in prestito dall’Alpine A110 posizionati sulla console centrale rialzata conferiscono all’abitacolo un carattere distintivo. L’illuminazione ambientale disponibile in fino a 48 colori e il sistema audio Devialet di serie con 13 altoparlanti potenziano ulteriormente l’impressione di lusso. I sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldabili sono comodi e offrono un buon supporto laterale.

Tuttavia, non tutto è perfetto. I sedili ventilati e il display head-up non sono disponibili nemmeno come opzioni aggiuntive. In un’auto il cui prezzo parte da 67.500 euro e che è posizionata come modello per l’uso quotidiano, entrambe queste funzionalità sarebbero molto apprezzate, soprattutto in climi più caldi. La loro assenza è ancora più evidente considerando che concorrenti notevolmente più accessibili, come la Kia EV5 GT-Line, offrono sedili ventilati. Alpine ha prestato grande attenzione ai dettagli all’interno dell’abitacolo, ma queste funzionalità mancanti sono difficili da ignorare.

Più grande di quanto sembri

Nella guida quotidiana, l’A390 si rivela un compagno pratico. Il bagagliaio offre 532 litri di spazio per i bagagli, che aumentano a 1.643 litri con i sedili posteriori ripiegati, garantendo ampio spazio per i bagagli della famiglia. Tuttavia non è presente un vano bagagli anteriore, poiché il motore elettrico anteriore occupa lo spazio sotto il cofano; di conseguenza, il cavo di carica deve essere conservato nella parte posteriore. Si tratta soltanto di un piccolo compromesso, ma uno che evita la presenza di un vano frunk. I passeggeri posteriori beneficiano dell’assale lungo 2,71 metri, sebbene la linea del tetto inclinata limiti leggermente lo spazio per la testa dei passeggeri più alti.

La sorpresa più grande dell’A390 è quanto sia facile da manovrare negli ambienti urbani. Sulla carta, un’auto lunga 4,62 metri, larga 1,88 metri e con un raggio di sterzata di 11 metri dovrebbe risultare difficile da guidare. In pratica, invece, è tutto il contrario: la combinazione di una telecamera a 360 gradi, dodici sensori ultrasuoni e un sistema di sterzatura diretta rende semplice parcheggiare e muoversi in spazi ristretti. Nonostante le sue dimensioni generose, l’A390 si dimostra sorprendentemente agile nei parcheggi multipiano, grazie a una buona visibilità su tutti i lati.

Solo quattro stelle in Euro NCAP

Nel Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), l’A390 ha ottenuto soltanto quattro stelle su cinque. Il test è stato condotto a dicembre 2025 su un modello a guida a sinistra, ma la valutazione vale per l’intera gamma, compreso il GTS. I punteggi specifici sono elevati: l’85 per cento per la protezione dei bambini, l’80 per cento per gli utenti stradali vulnerabili (VRU) e il 77 per cento per i sistemi di assistenza.

L’A390 non ha ottenuto la valutazione di cinque stelle da Euro NCAP principalmente a causa di un punteggio del 74 percento per la protezione dei passeggeri adulti. Le ragioni sono specifiche: durante il test di impatto con una barriera laterale, una delle porte si è aperta, comportando la sottrazione di punti. Euro NCAP ha inoltre valutato come insufficiente la protezione del torace del conducente sia nei test di impatto frontale che in quelli con pilastri laterali; inoltre, la versione GT testata non era dotata di airbag centrale tra i sedili anteriori. Dal lato positivo, il sistema di frenata d’emergenza autonoma ha funzionato bene nel rilevare automobili, ciclisti e motociclisti, e la protezione contro le lesioni al collo ha ottenuto una buona valutazione. Nonostante ciò, una valutazione di quattro stelle rappresenta una leggera delusione per un’auto in questo segmento di prezzo.

Il prezzo di partenza è solo l’inizio

L’A390 GT ha un prezzo di partenza di 67.500 euro, mentre i prezzi dell’A390 GTS iniziano a 78.000 euro. Tuttavia, l’elenco delle opzioni aumenta rapidamente il costo. La vernice metallica costa 1.600 euro, mentre la finitura opzionale “Gris Tonnerre” Atelier in versione opaca aggiunge 3.900 euro. Le ruote forgiate da 21 pollici hanno un costo di 1.800 euro, i sedili sportivi Sabelt con funzione di massaggio costano 2.500 euro, il sistema audio Devialet XtremeSound aggiunge 1.200 euro, e il caricabatterie AC opzionale da 22 kW costa altri 1.200 euro. Di conseguenza, un A390 GT ben equipaggiato può facilmente superare i 75.000 euro.

Alpine offre per l’A390 una garanzia del veicolo di tre anni o 100.000 chilometri. La vernice è coperta per tre anni, mentre la garanzia contro la corrosione e le perforazioni si estende a dodici anni. La garanzia sulla batteria dura otto anni o 160.000 chilometri e garantisce almeno il 70 percento della capacità originale della batteria.

Questo colloca l’A390 in un segmento estremamente competitivo: si trova ben al di sopra del più piccolo A290, ma deve affrontare forti concorrenti nell’alta fascia di mercato. La Porsche Macan Electric parte da oltre 80.000 euro, rendendola notevolmente più costosa. Il Tesla Model Y Performance, al contrario, è sia più economico che più veloce. L’Ioniq 5 N di Hyundai offre maggiore potenza e tempi di ricarica significativamente più rapidi a un prezzo simile. Un altro concorrente diretto è il Polestar 4 Dual Motor, che unisce una silhouette simile a quella di una coupé a 400 kW (544 CV), un tempo da 0 a 100 km/h di 3,8 secondi e una ricarica DC fino a 200 kW.

Coloro che valutano l’A390 soltanto in base alle specifiche tecniche non ne comprenderanno il fascino. Il suo appeal risiede non nei numeri grezzi, ma nel suo carattere, nel design e nell’esclusività di un marchio che non si trova ad ogni angolo di strada.

Conclusione

L’Alpine A390 GT raggiunge qualcosa che inizialmente sembra improbabile: fa sì che un crossover da due tonnellate e a cinque porte appaia davvero agile. Il suo sistema di vectorizzazione della coppia, la guida diretta e i comandi del volante ben progettati conferiscono all’auto un carattere distintivo Alpine. Invece di affidarsi a trucchi, Alpine è riuscita a trasformare l’attenzione della marca per l’agilità in un veicolo notevolmente più grande e pesante.

L’A390 non eguaglia la purezza dell’A110, e il suo peso risulta evidente in alcune situazioni. Nonostante ciò, si distingue come un’alternativa emozionale e unica rispetto ai modelli premium tedeschi di fascia alta. Grazie a un prezzo di partenza inferiore rispetto a concorrenti come l’Audi Q6 Sportback e-tron e a un design unico, l’A390 si è conquistata una posizione di rilievo in questo segmento.

Quello che impedisce all’A390 di diventare davvero un modello eccezionale sono alcuni compromessi evitabili. L’assenza di sedili ventilati e di un vano bagagli anteriore rappresenta una mancanza evidente, mentre la velocità di ricarica DC fino a 150 kW e la valutazione di quattro stelle da Euro NCAP lasciano spazio a miglioramenti. L’ampia lista di opzioni fa inoltre sì che il prezzo superi di gran lunga quello di partenza.

È improbabile che qualcuno scelga l’Alpine A390 basandosi soltanto sulla scheda tecnica. Piuttosto, lo acquisterà per l’esperienza di guida e il design unico, e in questi ambiti il veicolo delude davvero. Il desiderio di possederlo c’è sicuramente. Sebbene l’A390 GTS offra prestazioni più elevate e una ricarica più veloce, costa anche 10.500 euro in più. L’A390 GT già possiede le qualità che definiscono l’auto e rappresenta quindi una proposta di valore più convincente.