Allianz: toccare lo schermo è pericoloso quanto l’alcol. L’attenzione dispersa in un caso su tre!

Nell’articolo:

La distrazione può essere alla base di un incidente stradale su tre

La configurazione della cabina di guida e degli schermi touch influisce sul tempo necessario per distogliere lo sguardo dalla strada

Nelle simulazioni, i conducenti distratti hanno ottenuto risultati peggiori rispetto a coloro con un tasso alcolico di 0,8 promille

La maggior parte dei conducenti desidera il ritorno dei pulsanti fisici per le funzioni di sicurezza più importanti

Allianz: schermo, clic, incidente

I produttori di automobili da anni spostano sempre più funzioni sugli schermi touch centrali. L’aria condizionata, la radio, le impostazioni del veicolo e talvolta anche le funzioni di base legate alla sicurezza vengono oggi gestite tramite menu digitali. Secondo gli esperti, ciò potrebbe però distogliere l’attenzione dei conducenti dalla situazione sulla strada più spesso di quanto si pensasse in precedenza.

Queste conclusioni sono state raggiunte dall’Allianz Center for Technology (AZT), che ha presentato i risultati di un ampio programma di ricerca durante l’Allianz Motor Day 2026. Secondo il rapporto “SWIPE. TAP. CRASH. Driver Distraction in the Digital Car”, la distrazione è legata a uno su tre incidenti stradali, sia come causa diretta che come fattore concomitante!

I ricercatori hanno analizzato oltre 34.000 casi di incidenti, effettuato test di tracciamento dello sguardo in auto reali, studi con simulatori in collaborazione con l’Università Tecnica di Monaco, nonché esaminato oltre 80 articoli scientifici precedentemente pubblicati.

La stessa auto? No, lo stesso problema

Una delle conclusioni più interessanti emerse dalle ricerche riguarda l’impatto del design della cabina di guida sul comportamento del conducente. Allianz sottolinea che eseguire esattamente la stessa attività può richiedere livelli di concentrazione molto diversi a seconda del modello dell’auto.

“Le nostre ricerche dimostrano che lo stesso compito può richiedere fino al 25 percento in meno di attenzione visiva in un veicolo rispetto a un altro. Questo ci dice qualcosa di importante: la distrazione non dipende soltanto dal comportamento del conducente, ma anche dalla progettazione del veicolo. L’auto non è uno smartphone. Quando è in gioco la sicurezza, la funzionalità deve avere la priorità sul design”, ha sottolineato il dottor Klaus-Peter Röhler, membro del consiglio di amministrazione di Allianz SE responsabile delle assicurazioni in Europa centrale e nei paesi di lingua tedesca.

Gli studi sul campo indicano che, a seconda della struttura della cabina di guida e della disposizione delle funzioni, i conducenti distolgono lo sguardo dalla strada anche di tre secondi in più eseguendo attività identiche. Questa differenza, a velocità autostradale, significa percorrere decine di metri senza osservare la situazione sulla strada.

Due secondi possono decidere di tutto

Gli autori del rapporto sottolineano che particolarmente pericolosi sono gli sguardi distolti dalla strada per più di due secondi. Un’analisi di oltre 80 studi scientifici ha dimostrato che è proprio in quel momento che il rischio di incidente aumenta drasticamente.

“Per garantire un utilizzo sicuro del veicolo, sono necessarie raccomandazioni chiare su quali funzioni debbano essere controllate tramite pulsanti fisici e quali attraverso lo schermo touch. Allo stesso tempo, la conoscenza dell’interazione uomo-macchina dovrebbe essere utilizzata in modo coerente nella progettazione di interfacce che riducano la distrazione del conducente”, ha affermato il dottor Christian Sahr, amministratore delegato dell’Allianz Center for Technology.

Gli esperti sottolineano inoltre che il problema non risiede nello schermo touch stesso: è fondamentale il modo in cui è progettata l’interfaccia e l’accesso alle funzioni necessarie durante la guida.

Peggiori dei conducenti dopo aver bevuto

L’elemento più importante del rapporto sono i risultati delle simulazioni realizzate in collaborazione con l’azienda CogniBIT. Gli scienziati hanno ricreato quattro scenari stradali critici, utilizzando dati sul comportamento dei conducenti raccolti durante ricerche sul campo.

Nel caso di un frenata d’emergenza sull’autostrada, la percentuale di incidenti è aumentata dal 18,2% tra i conducenti concentrati sulla strada al 54,3% tra quelli distratti. Ancora più preoccupanti sono stati i risultati delle simulazioni riguardanti un bambino che corre sulla strada: il rischio di collisione è salito dal 3,9% al 11,2%, e nel 39% dei casi il conducente distratto non ha reagito affatto.

Così come è particolarmente importante, Allianz sottolinea che in tutti e quattro gli scenari analizzati i conducenti distratti hanno ottenuto risultati peggiori rispetto ai conducenti simulati con un livello di alcol nel sangue pari a 0,8 promille!

I conducenti vogliono il ritorno dei pulsanti

Le conclusioni delle ricerche sono confermate anche da un sondaggio internazionale condotto in nove paesi: Australia, Austria, Brasile, Francia, Germania, Italia, Spagna, Svizzera e Regno Unito. Fino al 79% dei rispondenti ritiene che le moderne tecnologie a bordo abbiano aumentato il livello di distrazione negli ultimi anni. Oltre la metà dei partecipanti valuta il rischio legato alla distrazione come alto o molto alto. Inoltre, il 73% delle persone che hanno avuto un incidente negli ultimi tre anni ha ammesso che la distrazione potrebbe aver giocato un ruolo in esso.

Tuttavia, il risultato più interessante riguarda il modo di utilizzare l’auto. Addirittura il 65% dei conducenti è a favore del ripristino di interruttori fisici per le funzioni importanti per la sicurezza.

Allianz fa appello ai produttori e ai regolatori

Gli esperti di Allianz indicano tre ambiti che richiedono modifiche. In primo luogo, i produttori dovrebbero progettare i cruscotti seguendo il principio “prima la funzionalità, poi il design”. Si tratta soprattutto di garantire un accesso facile ai comandi di direzione, alle luci, agli tergicristalli, alle luci di emergenza o ai sistemi per lo sbrinamento dei vetri.

In secondo luogo, i regolatori dovrebbero affrontare il problema della distrazione altrettanto sistematicamente quanto altre minacce stradali e monitorare in modo più efficace l’entità di questo fenomeno.

In terzo luogo, la tecnologia da sola non può sostituire la responsabilità del conducente. È interessante notare che addirittura l’86% dei partecipanti allo studio ha ritenuto che la principale responsabilità per ridurre la distrazione ricada proprio sulla persona al volante.

Conclusioni

Nelle epoche in cui le automobili iniziano a assomigliare a smartphone su ruote, i risultati di uno studio condotto da Allianz dimostrano che lo sviluppo tecnologico deve andare di pari passo con ergonomia e sicurezza. Del resto, questi risultati non sono isolati: secondo le analisi dell’Istituto Polacco dei Trasporti Stradali, nei veicoli moderni dotati di sistemi semi-autonomi e display interni, assumere il controllo del veicolo in situazioni critiche richiede all’autista attenzione e competenze; quando l’autista è distratto, il tempo di reazione necessario per prendere il controllo dell’auto aumenta quasi di 3-4 volte. Ed è proprio per questo che EuroNCAP premia, e continuerà a premiare, i veicoli dotati di pulsanti fisici per il controllo delle funzioni essenziali.

Oskar Włostowski