L’Aistaland GX7 entra in pre-vendita a partire da 249.900 yuan. Huawei lo equipaggia con 4 lidar e 3 motori.

Aistaland, marchio congiunto di GAC e Huawei, ha avviato in Cina la pre-vendita del modello GX7. Si tratta di un grande SUV a 5 posti di tipo EREV, con prezzi che vanno da 249.900 a 311.900 yuan, ovvero circa 135-169 mila złoty, e dotato del sistema Huawei Qiankun ADS 5.

Il GX7 dovrebbe arrivare sul mercato in autunno. Per il marchio si tratta di una prova più importante rispetto al precedente shooting brake GT7, poiché qui il campo di gioco è rappresentato da un segmento molto più ampio di SUV familiari.

Che dotazioni ha l’Aistaland GX7

Il GX7 misura 5.099 mm di lunghezza, 2.006 mm di larghezza e ha una distanza tra assi di 3.070 mm. È rivolto a veicoli come l’Aito M7, il Li Auto L6 e lo Xiaomi YU7, quindi per dimensioni non può essere considerato un compatto. E va bene così, perché in Cina questo formato continua a vendere meglio di tutti gli altri.

La componente più potente sembra essere l’elettronica. Aistaland sostiene che il GX7 sia uno dei primi modelli dotati di Huawei Qiankun ADS 5, oltre a disporre di 4 lidar e 38 sensori. Nella confezione sono inclusi 1 lidar a 896 canali con doppia traiettoria ottica e 3 lidar semiconduttori ad alta precisione.

Il produttore parla anche di un’ottupla ridondanza per la guida autonoma di livello L3. Sulla carta suona molto impressionante, ma come al solito per quanto riguarda le dichiarazioni cinesi su L3 è meglio attendere una reale responsabilità da parte del produttore e una definizione precisa delle funzionalità del sistema.

All’interno ci sono due schermi da 15,6 pollici, il sistema HarmonySpace 6, un proiettore da 32 pollici all’interno della cabina e uno da 46 pollici all’esterno, nonché l’audio Huawei Sound con 21 altoparlanti. Il divano posteriore si piega in 20 secondi in una superficie piatta a 180 gradi. Quindi, un po’ di gadget e un po’ di pragmatismo familiare.

EREV, 800 V e fino a 550 kW

GX7 non è un BEV a batteria. Si tratta di un EREV dotato di un range extender a benzina da 1,5T e di tre varianti di trazione: posteriore, AWD con due motori e AWD con tre motori.

La versione di base RWD costa 249.900 yuan, l’AWD a due motori 269.900 yuan, mentre la versione top con tre motori costa 311.900 yuan. Quest’ultima offre una potenza di 550 kW e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Le due versioni meno potenti completano lo sprint rispettivamente in 7,6 secondi e 4,9 secondi.

Tutte le varianti utilizzano batterie CATL. È possibile scegliere tra pacchetti da 52 kWh LFP o 67 kWh NCM. La piattaforma a 800 V consente una carica a 5C, e il produttore promette di raggiungere dal 30 al 80% di carica in meno di 10 minuti. Sembra impressionante, ma stiamo ancora parlando di condizioni di test cinesi e di un’auto EREV; in Europa sarebbero più interessanti i dati reali sulla potenza.

L’autonomia elettrica secondo lo standard CLTC è di 325-385 km, mentre quella complessiva va da 1.500 a 1.580 km. Lo stesso standard CLTC è piuttosto ottimistico, ma anche dopo aver sottratto l’esagerazione tipica cinese, i numeri risultano plausibili per un’auto di grandi dimensioni dotata di sistema range extender.

Il secondo aspetto è semplice: il primo modello del marchio, il GT7, è stato lanciato il 26 giugno e finora non è riuscito a conquistare il mercato. A luglio Aistaland ne ha vendute 2.658, mentre ad agosto solo 1.100, ovvero un calo del 58,62% su base mensile. Il GX7 dovrebbe cambiare questa situazione, poiché un SUV familiare offre al marchio molte più opportunità rispetto a uno shooting brake di nicchia.

Se anche questo modello non dovesse stimolare le vendite, i soli lidar e proiettori potrebbero non essere sufficienti. Secondo voi, in Europa un EREV con tre motori avrebbe senso, o si tratterebbe già di troppi strumenti eccessivi rispetto a un’auto vera e propria?

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