AION sta preparando una berlina elettrica a basso costo con un’autonomia di oltre 600 km, ricarica rapida e tecnologia Huawei.

AION continua ad ampliare la sua presenza in Europa e ha appena presentato un modello che potrebbe far parte di una gamma ancora agli inizi sul continente. Il nuovo AION Ray7 è una berlina elettrica lunga quasi cinque metri che introduce una nuova famiglia di modelli del marchio e arriva con una combinazione piuttosto interessante di tecnologie Huawei, un sistema di frenata a cavo e una configurazione orientata anche al comportamento dinamico.

Il Ray7 è stato presentato inizialmente in Cina ad agosto e ora, con l’inizio della sua produzione, AION ha mostrato per la prima volta il suo interno e ha aperto le prenotazioni anticipate. Il modello appartiene al segmento delle berline elettriche di grandi dimensioni ed è rivolto in particolare a un pubblico giovane che vive in ambienti urbani. La sua arrivata avviene in un momento particolarmente interessante per AION, che nel 2026 sta accelerando la sua espansione in Europa con modelli come l’AION V e l’AION UT.

L’azienda appartenente al gruppo GAC è già presente in paesi come Spagna, Portogallo, Finlandia, Polonia, Grecia e Regno Unito, mentre prepara un’espansione graduale della sua gamma nei prossimi anni. Lo stesso marchio ha dichiarato di voler disporre di sei linee di modelli in Europa entro il 2028 e otto entro il 2030; pertanto il Ray7 potrebbe diventare uno dei candidati per arricchire questa offerta, anche se al momento non c’è alcuna conferma ufficiale sul suo lancio in Europa.

L’AION Ray7 punta su design, tecnologia e una guida più dinamica

Il nuovo AION Ray7 presenta una carrozzeria di tipo berlina elettrica a silhouette bassa e larga, chiaramente ispirata ai modelli sportivi attuali. La parte anteriore adotta il linguaggio di design denominato «anello stellare quantico» di AION, mentre la carrozzeria è stata sottoposta a 14 ottimizzazioni aerodinamiche per ottenere un coefficiente di resistenza pari a 0,22.

Le sue dimensioni dimostrano chiaramente che si tratta di un’auto di grandi dimensioni: misura 4,96 metri di lunghezza, 1,90 metri di larghezza e 1,46 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2.920 mm. AION offrirà inoltre due colori particolarmente accattivanti, giallo elettrico e viola estivo, con diversi processi di verniciatura finalizzati a rafforzare l’aspetto della carrozzeria.

L’interior segue una filosofia molto più semplice. Il cruscotto è dotato di un pannello strumenti digitale a design tridimensionale e di un volante multifunzione a tre razze, mentre il selettore della trasmissione è posizionato dietro al volante. Al centro del cruscotto si trova uno schermo touch screen di grandi dimensioni e, al di sotto di esso, sono integrate le uscite di ventilazione, gli scomparti per oggetti, la superficie di carica wireless e due posacenere.

Il cruscotto presenta un design orizzontale e spazioso, con una superficie che sembra “fluttuare” al fine di trasmettere una sensazione di leggerezza. Il Ray7 include inoltre sedili anteriori sportivi integrati, con un supporto laterale aggiuntivo all’altezza delle spalle. Tra le dotazioni annunciate figura anche un grande tetto panoramico con tre strati di protezione solare.

Tuttavia, l’aspetto in cui AION vuole distinguere particolarmente il Ray7 è quello dinamico. L’auto dispone di una sospensione anteriore a doppio triangolo e uno schema posteriore a cinque bracci, accompagnati da barre stabilizzatrici su entrambi gli assi, ammortizzatori FSD a durezza variabile e un sistema HRS per il controllo idraulico dell’oscillazione.

A questo insieme si aggiunge una delle principali novità del modello: l’architettura Huawei Drive ONE che integra il controllo del motore e del sistema di frenata a livello di chip. Secondo i dati forniti dal produttore, la comunicazione tra i diversi core avviene con una latenza inferiore a 10 microsecondi.

Il Ray7 è inoltre il primo modello che incorpora congiuntamente il sistema di propulsione Huawei Drive ONE con il sistema di frenata EMB completamente elettrico. AION annuncia una distanza di frenata di 33 metri da 100 km/h fino a fermarsi, oltre che un’architettura redundante in grado di mantenere la capacità di frenata anche in un scenario estremo in cui vengono meno tutti e quattro i freni delle ruote.

Il sistema è completato dall’iTRACK di Huawei, incaricato di gestire in modo dinamico la coppia disponibile sulle ruote. Il suo obiettivo è migliorare la capacità di trazione quando il terreno presenta scarsa aderenza, soprattutto su superfici bagnate o scivolose.

Anche l’aspetto tecnologico non è da meno. L’AION Ray7 è dotato di 27 sensori, tra cui un lidar a 192 linee e tre radar a onde millimetriche 4D. Il sistema di assistenza alla guida utilizza algoritmi sviluppati sulla base della tecnologia impiegata da WeRide nei suoi veicoli autonomi di livello 4, secondo AION.

Tra le funzionalità annunciate c’è persino la possibilità di spostarsi senza inserire in anticipo una rotta di navigazione e di individuare i posti auto. Come sempre in questo tipo di sistemi, queste capacità e il loro funzionamento effettivo dipenderanno dalle normative e dalle funzioni che verranno infine attivate in ciascun mercato.

Per quanto riguarda la meccanica, il Ray7 utilizza un unico motore elettrico posizionato sull’asse posteriore, con una potenza massima di 180 kW, equivalenti a circa 245 CV. Il sistema di propulsione proviene da Huawei e funziona in sinergia con il sistema di gestione termica composto da 28 elementi sviluppato da AION.

Il marchio ha annunciato per il Ray7 un’autonomia di 700 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC. Applicando una correzione approssimativa per avvicinare questa cifra a un scenario equivalente WLTP, si parla di circa 609 chilometri stimati.

AION sottolinea inoltre il consumo energetico del modello e l’integrazione del suo sistema di gestione termica, mentre la batteria utilizza la tecnologia Magazine Battery 2.0 della società. I primi dati pubblicati indicano inoltre l’uso di batterie fornite da CATL, sebbene la capacità esatta del pacco non sia stata specificata nelle informazioni diffuse in occasione della presentazione dell’interior design.

Per ora, AION non ha ancora comunicato il prezzo definitivo del Ray7. In Cina è appena iniziata la fase di prenotazione anticipata, con un deposito di 299 yuan e diversi vantaggi per i primi acquirenti, tra cui sconti sul prezzo di acquisto, accessori aggiuntivi e priorità nella consegna.

Esattamente in questo momento di lancio del Ray7, AION sta cercando di smettere di essere un marchio sconosciuto al pubblico europeo. L’AION V è già in vendita in diversi mercati del continente e l’AION UT è stato aggiunto alla gamma nel 2026, mentre l’azienda sta ampliando la propria rete commerciale e la struttura locale.

In Spagna, GAC ha presentato ufficialmente l’AION durante l’estate con l’AION V e l’AION UT come primi modelli, nell’ambito di una strategia volta ad ampliare ulteriormente l’offerta nei prossimi anni. L’azienda ha inoltre avviato la produzione europea dell’AION UT presso lo stabilimento Magna in Austria, un’operazione che rafforza la sua volontà di concentrare parte delle sue attività nel continente.

In questo contesto, il Ray7, per dimensioni e posizionamento, rientrerebbe in una categoria sempre più rappresentata tra le berline elettriche di origine cinese. Non è ancora stato confermato se verrà venduto in Europa, ma la sua comparsa è particolarmente significativa poiché AION ha chiarito di voler ampliare notevolmente il proprio catalogo europeo.

Se il Ray7 dovesse finalmente superare i confini cinesi, lo farà dotato di alcune soluzioni tecnologiche poco comuni nel suo segmento, soprattutto grazie alla combinazione del sistema di propulsione di Huawei, dei freni completamente elettrici e di una piattaforma progettata per offrire un comportamento più dinamico. Per ora bisogna attendere per scoprire se AION deciderà di trasformare questa nuova berlina elettrica in uno dei prossimi elementi della sua offensiva europea.