AgNes e MiSpeL: Nuove regole per i parcheggi di ricarica e la ricarica bidirezionale

L’Agenzia federale per le reti sta definendo parallelamente la riforma delle tariffe per le reti elettriche e l’integrazione dei sistemi di accumulo nel mercato. I grandi parchi di ricarica dovranno in futuro pagare un importo maggiore in base alla potenza richiesta. Allo stesso tempo si crea la base necessaria per la ricarica bidirezionale, al fine di esentare l’elettricità restituita alla rete da tariffe e contributi legati al consumo.

L’Ufficio federale delle reti sta lavorando da tempo per equiparare la ricarica bidirezionale e le batterie stazionarie: ora l’ente ha messo a disposizione per consultazione la bozza finale della riforma del sistema generale di tariffe delle reti elettriche, abbreviato in AgNes. È possibile inviare commenti entro il 18 settembre 2026. La definizione di base dovrebbe essere approvata entro la fine del 2026 e precisata nel 2027 con ulteriori disposizioni. A partire dal 2029, il nuovo sistema dovrebbe sostituire il regolamento in scadenza sulle tariffe delle reti elettriche.

Nel frattempo, l’ente ha pubblicato un aggiornamento sullo stato attuale dell’integrazione di batterie e punti di ricarica nel mercato, abbreviato in MiSpeL. Non è prevista una nuova consultazione; i documenti hanno invece lo scopo di indicare quali regole di misurazione, assegnazione e fatturazione AgNes può adottare per le batterie e i punti di ricarica bidirezionali.

La potenza di connessione diventa sempre più importante per i parchi di ricarica

Per i clienti a bassa tensione con un consumo annuo massimo di 100.000 kWh, rimangono in linea di principio un prezzo di base e un prezzo variabile in funzione del consumo. Tuttavia, per i cosiddetti prosumer è previsto un aumento del 70-90 percento sul prezzo di base delle tariffe di rete. In questo contesto, per prosumer si intendono gli utenti che consumano direttamente l’elettricità prodotta nello stesso punto di connessione, ad esempio da un impianto fotovoltaico. Una semplice Wallbox da sola non dà diritto a tale aumento.

Per le connessioni a bassa tensione con un consumo annuo superiore a 100.000 kWh, nonché per le connessioni di tensione superiore a quella bassa, in futuro sarà applicata una capacità richiesta. Il gestore stabilisce così quanta potenza di rete desidera mantenere in modo permanente e paga per questo un prezzo annuale legato alla capacità.

Per i consumi di energia entro questa capacità è applicato il prezzo orario standard AP1. Se viene superata la potenza ordinata, per l’energia consumata durante tale superamento è applicato il prezzo orario più elevato AP2, che dovrebbe aggirarsi tra il 200 e il 350 percento di AP1.

Per i parcheggi per ricarica rapida e le stazioni di servizio elettriche, ciò aumenta gli incentivi economici a evitare i picchi di carico. Una gestione intelligente del carico, gli accumulatori batteria, la riduzione dei picchi di consumo e una regolazione temporale delle operazioni di ricarica possono aiutare a far fronte a una capacità d’ordine inferiore. Tuttavia, l’impatto concreto della riforma sui costi di ricarica dipende dai prezzi successivamente stabiliti, dall’occupazione del sito e dal suo profilo di carico.

Nel primo anno solare, la bozza prevede un calcolo retroattivo della tariffa per le nuove connessioni alla rete. La capacità di ordinazione ottimale viene determinata in base al funzionamento effettivo. Questa regola speciale non si applica automaticamente ai parcheggi per auto elettriche collegati a connessioni esistenti.

Anche i contributi alle spese di costruzione, altrettanto importanti, non fanno parte di AgNes. Vengono gestiti dall’Agenzia federale per le reti in un procedimento separato.

MiSpeL assegna le quantità di energia al punto di carica

MiSpeL ha lo scopo di stabilire quali quantità di energia misurate nei sistemi di accumulo e nei punti di carica bidirezionali possono essere prese in considerazione per i privilegi di ripartizione previsti dalla legge sulla finanza energetica o per la quota di mercato EEG. Le regole valgono esplicitamente sia per i punti di carica pubblici che per quelli privati.

L’opzione di delimitazione, come indicato, si basa su valori ogni quarto d’ora. Il consumo e l’iniezione di energia vengono calcolati tra loro per ciascun mese del calendario. È adatta anche a configurazioni più complesse che includono impianti fotovoltaici, batterie stazionarie, consumatori e punti di carica bidirezionali.

È prevista un’opzione semplificata a tariffa fissa per determinate combinazioni di impianti con pannelli solari la cui potenza totale non supera i 30 kWp. Le batterie e i punti di carica bidirezionali in questione devono essere associati, insieme agli impianti di produzione rilevanti, alla vendita diretta. Inoltre, l’uso di questa opzione è subordinato all’approvazione da parte della Commissione UE ai sensi delle normative sulle sovvenzioni.

Una caratteristica particolare delle batterie mobili è il cosiddetto corrente di prelievo esterno. Se un veicolo, in un punto di carica, entro un mese fornisce più energia di quanta ne abbia assorbita lì, almeno la differenza viene considerata come corrente caricata altrove. Questa quantità non può essere classificata come energia solare idonea a ricevere incentivi né compensata con il collegamento alla rete locale. MiSpeL bilancia in generale il punto di carica e non un veicolo specifico. Pertanto, anche veicoli diversi possono utilizzare lo stesso punto di carica bidirezionale.

Riduzione delle pressioni per il Vehicle-to-Grid

Per la carica bidirezionale, i due metodi si completano a vicenda: MiSpeL fornisce le regole di calcolo per determinare la corrente elettrica prelevata in precedenza e restituita in seguito alla rete. AgNes prevede di esentare questa quantità restituita dai prezzi di funzionamento legati al consumo previsti nelle tariffe di rete, purché possa essere chiaramente delimitata tramite strumenti di misurazione. I punti di carica bidirezionali vengono quindi equiparati agli accumulatori fissi collegati a un impianto. Questo era già da tempo richiesto dal settore.

Questo provvedimento ha lo scopo di evitare che l’elettricità, semplicemente immagazzinata a bordo del veicolo per poi essere restituita alla rete, venga trattata ai fini delle tariffe di rete come energia effettivamente consumata. Tuttavia, non comporta una esenzione totale dalle spese di rete: la capacità di connessione condivisa rimane a pagamento. Anche l’elettricità utilizzata per la guida e le perdite non privilegiate continuano ad essere considerate consumo finale soggetto a tasse. Per i punti di carica, a differenza di alcuni sistemi di accumulo fissi, non è prevista alcuna esenzione specifica per le perdite legate all’accumulo.

Per i normali consumatori finali, AgNes non introduce per il momento nuove tariffe di rete che reagiscano in modo immediato alla situazione della rete. Il modulo 3 esistente, variabile nel tempo e relativo a dispositivi di consumo controllabili ai sensi del paragrafo 14a dell’EnWG, rimane in vigore. Per le batterie nei livelli di rete e di trasformazione da 1 a 5, invece, sono previste tariffe di rete dinamiche da introdurre tra il 2030 e il 2033. In futuro, ciò potrebbe riguardare anche parcheggi di ricarica bidirezionali più grandi o siti per flotte di veicoli.

S secondo lo stato attuale del progetto MiSpeL, ancora non definitivo, la definizione delle nuove regole entrerà in vigore il 1° ottobre 2026. Tuttavia, fino al 30 settembre 2027 la loro applicazione sarà possibile solo con l’accordo del rispettivo gestore della rete e dei contatori. AgNes dovrà costituire, a partire dal 2029, la futura struttura delle tariffe di rete.

In combinazione, AgNes e MiSpeL eliminano così un importante ostacolo regolatorio per il Vehicle-to-Grid: è possibile identificare l’elettricità reiniettata in rete e liberarla da determinate carichi dipendenti dalla quantità. Tuttavia, la redditività rimane legata alla tecnologia di misurazione, alla commercializzazione della flessibilità e soprattutto alla gestione delle capacità di connessione a pagamento.

In futuro la flessibilità dovrebbe essere ancora più remunerativa

In parole povere, MiSpeL stabilisce quali quantità di energia vengano considerate consumo durante la ricarica bidirezionale e quali invece siano semplicemente energia temporaneamente immagazzinata e successivamente restituita alla rete. AgNes decide poi quali tariffe di rete applicare. Ciò serve a evitare che l’elettricità venga gravata due volte da costi dipendenti dalla quantità, sia durante la ricarica che durante la reiniezione in rete.

Per i gestori di grandi parchi di ricarica e flotte elettriche, la riforma significa che non conta più soltanto la quantità di energia caricata. Anche la potenza della rete riservata in modo permanente e quella richiesta a breve termine diventa un fattore di costo. Chi gestisce in modo intelligente i processi di ricarica, evita i picchi di carico o utilizza sistemi di accumulo batteria può quindi avere un vantaggio in futuro.

AgNes e MiSpeL creano così condizioni fondamentali per una ricarica bidirezionale e un funzionamento più flessibile delle infrastrutture di ricarica. Tuttavia, tali normative non garantiscono una soluzione automatica per la ricarica Vehicle-to-Grid. Rimangono decisive i costi legati alle tecnologie di misurazione e alla commercializzazione, le tariffe specifiche della rete e la questione di quali entrate si possano effettivamente ottenere grazie alla flessibilità dei veicoli.