Dopo anni di ritardi, Aptera sta finalmente preparandosi a produrre le auto per i clienti.

Aptera afferma di aver ordinato le carrozzerie, i telai e i componenti dell’ammortizzamento per i primi 40 veicoli in produzione.

I pezzi dovrebbero iniziare ad arrivare a ottobre, ma i finanziamenti, i componenti finali e le procedure regolatorie non sono ancora stati risolti.

Anche se iniziassero le consegne, 40 veicoli rappresenterebbero appena una frazione del backlog di circa 50.000 preordini di Aptera.

Dopo anni di ritardi e incertezze, Aptera si sta finalmente preparando a costruire i primi 40 veicoli per i clienti. L’azienda dichiara di aver ordinato le carrozzerie, i telai e i componenti dell’ammortizzamento per questo primo lotto di veicoli, che saranno i primi a non essere considerati modelli sperimentali o prototipi.

Non è chiaro quante vetture verranno effettivamente prodotte, ma Aptera afferma che alcune di queste prime unità finiranno nelle mani dei clienti, sebbene le possibilità di consegna quest’anno siano molto scarse. Aptera prevede di ricevere tutte le parti ordinate a partire da ottobre e sostiene di avere già abbastanza celle solari in magazzino per equipaggiare fino a 100 veicoli.

Tuttavia, sono ancora necessari altri componenti chiave, e l’azienda prevede di ottenerli nei prossimi mesi, senza specificare esattamente cosa deve ancora ordinare né fornire una data precisa di consegna.

Aptera non dispone effettivamente dei fondi per finanziare l’aumento della produzione e deve ancora completare i test e ottenere le approvazioni regolatorie finali prima che inizino le vendite commerciali. Ecco perché l’azienda non ha ancora indicato una data certa per l’inizio della produzione e le prime consegne.

Tuttavia, sebbene il percorso verso la produzione sembri ancora lungo, Aptera sta facendo progressi gradualmente verso questo obiettivo. Negli ultimi anni l’azienda ha cercato di raccogliere fondi, costruire i veicoli di validazione necessari per ottenere l’approvazione delle autorità e lavorare per creare una rete di servizi.

Ora sta passando dai prototipi alla preparazione per la produzione, anche se l’ordine di componenti per alcune decine di veicoli è ancora lontano dal dimostrare che sia in grado di produrre automobili su larga scala. Ottenere un profitto sembra invece una prospettiva ancora lontana, e il futuro dell’azienda rimane incerto.

Negli anni ha annunciato tappe che facevano pensare che la produzione fosse ormai imminente, ma poi sembrava sempre rimandata. Ora invece sembra più vicina che mai, anche se finché le auto non saranno effettivamente completate, non otterranno tutte le approvazioni necessarie e non arriveranno nelle mani dei clienti che hanno effettuato la prenotazione, la produzione rimarrà soltanto una promessa.

Anche la produzione di 40 veicoli appena sfiorerà l’elenco delle prenotazioni, che ammonta a circa 50.000 unità. Questo lotto iniziale farà poco per garantire la sopravvivenza a lungo termine dell’Aptera, e tutto dipenderà ancora dalla capacità di raccogliere abbastanza capitali per espandere la produzione senza ulteriori ritardi, aumenti di prezzo o altri contrattempi che possano far annullare i piani stabiliti.

Tuttavia, Aptera ha compiuto progressi concreti nell’ultimo anno, almeno ufficialmente. Ha annunciato di aver iniziato a assemblare i primi veicoli destinati alla produzione lo scorso novembre e successivamente ha trasferito l’assemblaggio dei pannelli solari e delle batterie nello stesso stabilimento.

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Vale anche la pena notare che Aptera dispone di un percorso regolamentare più semplice rispetto a quello delle auto a quattro ruote per passeggeri, soprattutto perché la legge federale considera il suo veicolo a tre ruote una motocicletta.

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Attualmente prevede di lanciare il veicolo con una sola configurazione a trazione anteriore, con un motore che aziona le due ruote anteriori e un tempo di accelerazione da 0 a 60 miglia orarie inferiore a sei secondi. È prevista in seguito una versione a trazione integrale più veloce, con l’aggiunta di un motore per azionare la singola ruota posteriore, che riduce tale tempo a meno di quattro secondi.

L’edizione Launch Edition sarà dotata di una batteria da 44 kWh che garantisce un’autonomia di 400 miglia, mentre sono previste anche versioni future con autonomie rispettivamente di 250, 600 e 1.000 miglia. Il modello di base dispone di un pannello solare più piccolo che copre solo il tetto, il cofano e l’area del cruscotto, fornendo un’autonomia massima di 22 miglia al giorno in condizioni ideali. Con l’installazione completa, viene aggiunto un quarto pannello sul portellone posteriore, portando l’autonomia giornaliera ottenuta grazie all’energia solare a un massimo di 40 miglia in condizioni ideali.