Dopo 500 miglia impegnative con un BMW iX3, l’ansia per la autonomia sembra ormai superata.

L’itinerario sembrava il tipo di viaggio che dovrebbe comunque mettere a disagio chi guida un’auto elettrica: attraversare la Romania, scalare le sue montagne più alte e percorrere la Transfăgărășan prima di tornare a Bucarest. Ma non volevo soltanto verificare se l’iX3 fosse in grado di completarlo – sapevo che ci sarebbe riuscito. Volevo capire se potesse farlo senza costringermi a rallentare, a risparmiare energia o a pianificare l’intero viaggio intorno alle stazioni di ricarica.

BMW Romania mi ha chiesto se volessi guidare un iX3 da Bucarest, nel sud del paese, fino a Șona, un piccolissimo villaggio al centro del Paese, sede di uno dei pittori contemporanei più famosi della nazione e di alcune “piramidi”. Il viaggio prevedeva circa 220 miglia il primo giorno e un po’ di più al ritorno, includendo anche la percorrenza della strada montana più famosa della Romania, la Transfăgărășan.

Punto di partenza del primo giorno.

Fotografia di: Radu Chindriș/BMW Romania

Si trattava di un’opportunità fantastica per mettere alla prova le dichiarazioni di autonomia e efficienza del BMW, poiché il percorso era misto: solo una piccola parte di guida in città, prevalentemente viaggi su strade nazionali e autostrade, oltre a un tratto di strada montuosa nel secondo giorno del viaggio.

Come per qualsiasi veicolo elettrico che testo, non cerco di adattare il mio stile di guida per ottenere la massima autonomia possibile. Guido l’auto come se fosse un veicolo a combustione e non sempre tenendo conto dell’efficienza. Pertanto non sono nemmeno vicino a eguagliare il record di autonomia stabilito dalla stessa BMW con l’iX3, che ha percorso oltre 620 miglia (1.000 km) con una sola carica, lasciando ancora autonomia sufficiente per viaggiare dall’Ungheria alla Germania.

Guida su strade rurali rumene.

Foto di: Radu Chindriș/BMW Romania

Partimmo da Bucarest all’alba, con il 97% di carica nella grande batteria da 108,7 kWh dell’iX3 xDrive50 e una previsione di autonomia indicata di 353 miglia (568 km). In Europa, questa versione dell’iX3 presenta un’autonomia dichiarata secondo il WLTP di 500 miglia (805 km), mentre negli Stati Uniti l’EPA ne stima l’autonomia fino a 434 miglia (698 km).

Nella prima parte della giornata si è viaggiato per lo più in aree extraurbane a una velocità di 62 mph (100 km/h), con un breve tratto su autostrada all’inizio. A metà giornata avevo percorso 112 miglia (180,4 km), con un’efficienza media indicata di 3,31 miglia/kWh (18,8 kWh/100 km).

L’inserimento di molte strade rurali più strette e lente non fece che peggiorare la situazione. Quando arrivai al punto di sosta per la notte, l’iX3 aveva percorso 217,5 miglia (350,1 km), con un consumo medio di 3,53 miglia/kWh (17,6 kWh/100 km) e ancora il 40% di batteria disponibile. Secondo le stime, avrebbe potuto percorrere altre 173 miglia (279 km): abbastanza da farmi chiedere se fosse meglio rifiutare la ricarica notturna e tentare il ritorno con la stessa batteria.

Un breve percorso fuoristrada per raggiungere le “piramidi” di Șona.

Foto di: Radu Chindriș/BMW Romania

Probabilmente avrebbe potuto farcela, ma solo se mi fossi comportato bene: velocità più basse, accelerazione graduale e forse senza aria condizionata. Sembrava decisamente meno interessante che affrontare il Transfăgărășan vuoto la mattina seguente, quindi ho abbandonato l’esperimento di guida estremamente economica. L’iX3 mi è stato restituito al mattino con un tasso di efficienza del 98% e una previsione nuovamente ottimistica di 437 miglia (703 km) basata sull’efficienza del giorno precedente.

Abbiamo lasciato la graziosa città di Sibiu e abbiamo iniziato ad dirigerci verso il Transfăgărășan. Durante la salita a bassa velocità fino ai tratti tortuosi, l’iX3 si è dimostrato estremamente economico, raggiungendo un’efficienza media di circa 4,44 miglia/kWh (14 kWh/100 km). È davvero notevole per un SUV pesante a doppio motore con una batteria enorme che pesa oltre 5.000 libbre (2,3 tonnellate), 463 cavalli di potenza e un’accelerazione tale da causare vertigini.

BMW iX3 sul Transfăgrășan.

Foto di: Radu Chindriș/BMW Romania

Il modalità sport ha trasformato il mio test di autonomia in qualcosa di meno scientifico, ma comunque significativo. L’iX3 dà l’impressione di essere un vero BMW che nasconde bene la sua notevole massa nelle curve, resistendo al sottosterzo e reagendo prontamente quando si modifica la traiettoria con l’acceleratore. La batteria posizionata in basso elimina anche gran parte della sensazione di pesantezza nella parte superiore, tipica di un SUV da 5.000 libbre (2,3 tonnellate).

Nelle curve tortuose del Transfăgărășan, l’auto appare stabile, equilibrata e molto più disposta a divertirsi di quanto ci si possa aspettare da un veicolo così grande e orientato alla famiglia. È più piacevole da guidare rispetto al suo omologo a combustione, il BMW X3.

Un’unica salita fino alla cima non è stata sufficiente. Dopo aver raggiunto Bâlea, sono sceso a Cârțișoara per pranzare e poi ho ripercorso tutta la strada, salendo nuovamente di circa 5.200 piedi (1.580 metri). Quando sono arrivato sul lato meridionale – dopo circa 100 miglia (160 km) di viaggio – la batteria mostrava ancora un livello rassicurante del 57%.

A quel punto, il computer di bordo indicava un consumo medio di 2,1 miglia/kWh (29,6 kWh/100 km), dopo aver mostrato temporaneamente 1,64 miglia/kWh (37,8 kWh/100 km). Questo valore includeva il tragitto da Sibiu, due salite montuose impegnative e la discesa regenerativa tra di esse.

Pausa breve in un luogo panoramico vicino alla cima.

Fotografia di: Radu Chindriș/BMW Romania

Poi ho continuato a guidare l’auto sull’altro versante della montagna (a quel punto il traffico era notevolmente più intenso) e sono riuscito a tornare fino a Bucarest senza ricaricare; sono arrivato a casa con il 16% di batteria ancora disponibile, dopo aver percorso anche circa 90 miglia (150 km) di autostrada a una velocità di 87 mph (140 km/h).

Quel valore finale è stato forse il più convincente di tutta la vacanza per me: l’iX3 aveva percorso circa 250 miglia (400 km) il secondo giorno, inclusa una faticosa salita sul Transfăgărășan, eppure è tornato a casa con comodi 16% di batteria rimasti.

Galleria: Viaggio su strada BMW iX3 Romania 2026

Non è stato necessario ridurre la velocità, disattivare il sistema di climatizzazione o fare alcun altro compromesso tipico dei viaggi su lunghe distanze con veicoli elettrici. Anche dopo aver sfruttato al massimo le sue ottime prestazioni e il suo eccellente telaio su una delle strade più impegnative della Romania per due volte, era ancora disponibile una notevole riserva di energia all’arrivo.

Cosa ne pensi?

Ecco cosa rende l’iX3 un veicolo elettrico così interessante per i viaggi su strada. La sua enorme batteria sicuramente aiuta, ma la capacità da sola non spiega tutto: l’auto unisce un’elevata efficienza in condizioni reali, una previsione dell’autonomia affidabile e non eccessivamente ottimistica, e prestazioni eccellenti senza costringere il conducente a pensare costantemente a risparmiare energia.

È veloce e davvero piacevole quando la strada diventa interessante, ma è anche in grado di tornare a una guida efficiente su lunghe distanze. L’ansia legata all’autonomia non è scomparsa ovunque, soprattutto dove le infrastrutture di ricarica sono ancora scarse, ma in un veicolo elettrico capace di percorrere queste distanze con un’autonomia così elevata, diventa sempre più difficile trovare scuse per non passare all’elettrico.

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