Addio alla corsia interna in alcune rotatorie in Spagna: perché sempre più spesso compare l’asfalto colorato

03/10/2026 11:30

Aggiornato a

03/10/2026 11:30

Le rotatorie non sono obbligate a mantenere per tutta la loro vita la stessa configurazione con cui sono state costruite, poiché i gestori delle strade possono modificare la loro segnaletica e geometria quando l’intensità del traffico, i movimenti abituali dei veicoli o la sicurezza richiedono una riorganizzazione del traffico.

Una di queste modifiche sta lasciando un’immagine piuttosto particolare in alcuni punti della rete stradale spagnola: rotatorie abbastanza grandi da ospitare diversi corsie, in cui una parte dell’anello è stata messa fuori servizio grazie a vaste aree di strisce bianche, riducendo così lo spazio disponibile per la circolazione.

L’obiettivo è cambiare il modo in cui si attraversa la rotatoria

La DGT spiega che l’organizzazione di una rotatoria può essere adattata alle sue caratteristiche specifiche al fine di ridurre i conflitti tra veicoli, anticipare le decisioni dei conducenti e ottenere una circolazione più sicura e fluida, utilizzando per questo sia segnaletica verticale che marcature dipinte direttamente sulla strada.

Chiudere parte dello spazio disponibile permette inoltre di influenzare la traiettoria dei veicoli, poiché un anello troppo ampio può favorire percorsi molto più diretti, mentre una geometria più chiusa costringe a descrivere in modo più chiaro la curva della rotatoria e favorisce velocità di transito inferiori.

Pertanto, non esiste un’eliminazione generale della corsia interna ordinata per tutte le rotatorie spagnole, bensì diverse soluzioni che i gestori delle strade possono applicare in base alla geometria e al traffico di ciascun incrocio, come previsto esplicitamente dalla stessa strategia di sicurezza stradale della DGT.

I segni bianchi trasformano tale spazio in una zona dove non è consentito circolare.

L’elemento utilizzato per delimitare queste aree è il cosiddetto “cebrado”, identificato attualmente nel catalogo ufficiale dei segnali stradali con le referenze M-7.1 e M-7.2: si tratta di strisce parallele oblique circondate da una linea continua, il cui scopo è separare dalla circolazione una determinata parte della carreggiata.

Il Regolamento Generale di Circolazione stabilisce che nessun conducente deve introdurre il proprio veicolo in una zona delimitata in questo modo, salvo l’eccezione prevista per coloro che sono obbligati a circolare sul ciglio strada; pertanto, quella superficie centrale non deve essere considerata né come una corsia aggiuntiva né come uno spazio disponibile per accorciare la traiettoria all’interno della rotatoria.

Una soluzione che rende anche più evidente il percorso

Queste marcature permettono inoltre di distinguere facilmente quale parte della carreggiata è esclusa dal traffico e aiutano a guidare visivamente il percorso, un principio che compare anche nelle raccomandazioni tecniche per le strade riguardanti le gallerie di attraversamento, dove si prevede l’uso di pavimentazioni differenziate, vernici e elementi riflettenti per evidenziare determinate superfici e rafforzare la traiettoria che i veicoli devono seguire.

Il risultato sono gallerie di attraversamento che possono sembrare inizialmente progettate per due corsie, ma che, dopo interventi sulla segnaletica orizzontale, funzionano con una superficie di circolazione più limitata, una configurazione volta a regolare i movimenti e a impedire che lo spazio in eccesso venga utilizzato come estensione della carreggiata.