È appena arrivato in Spagna, ma in Cina c’è già un nuovo Mazda CX-6e più equipaggiato che costa la metà di un Tesla Model Y

Mazda ha aggiornato il CX-6e, il suo SUV di medie dimensioni per il mercato cinese, integrando un radar a laser (LiDAR) montato sul tetto che consente l’uso della navigazione assistita a guida autonoma sia sull’autostrada che in città. Le versioni dotate di LiDAR hanno un prezzo di partenza di 145.900 yuan, circa 18.967 euro secondo il tasso di cambio attuale, e possono essere scelte con motore elettrico puro o con motore a benzina ad autonomia estesa (EREV).

Il Mazda CX-6e è conosciuto in Cina come EZ-60. È il secondo modello sviluppato in Cina insieme a Changan, dopo il Mazda6e (EZ-6). Entrambi sono già disponibili in Europa. Si basa sulla piattaforma EPA1 di Changan e presenta strette somiglianze con il Deepal S07. Secondo i dati di vendita locali, Mazda ha consegnato 4.532 unità del CX-6e ad agosto 2026, il che rappresenta il 45% di tutte le vendite del marchio in Cina.

Quattro versioni con radar a laser e un sovrapprezzo di 1.560 euro

I modelli dotati di LiDAR costano 12.000 yuan in più, circa 1.560 euro, rispetto alle versioni equivalenti senza di esso, sia nella variante elettrica che in quella con autonomia estesa. Inoltre, le versioni elettriche hanno un sovrapprezzo di 6.000 yuan, circa 780 euro, rispetto alle EREV. La nuova gamma è quindi la seguente:

EREV Pro 200 km LiDAR: 145.900 yuan (18.967 euro)

EREV Max 200 km LiDAR: 160.900 yuan (20.917 euro)

EV Pro 600 km LiDAR: 151.900 yuan (19.747 euro)

EV Max 600 km LiDAR: 166.900 yuan (21.697 euro)

Quasi la metà del prezzo del Tesla Model Y

Il confronto con il Tesla Model Y in Cina è molto istruttivo. L’SUV di Tesla parte da 263.500 yuan, circa 34.255 euro, mentre la versione elettrica più economica del CX-6e, senza LiDAR, costa 139.900 yuan, poco meno di 18.187 euro. Nel complesso, la gamma attuale del CX-6e va da 113.900 a 166.900 yuan, ovvero da 14.807 a 21.697 euro. A titolo di riferimento, quando il modello arriverà sui mercati internazionali, nel Regno Unito avrà un prezzo di partenza di 42.990 sterline, quasi il triplo rispetto al prezzo in Cina.

Motorizzazioni 100% elettriche e a autonomia estesa

Le versioni elettriche sono dotate di una batteria LFP da 77,94 kWh fornita da CALB, con un’autonomia CLTC compresa tra 585 e 600 chilometri, equivalenti a circa 474-486 chilometri secondo il ciclo europeo WLTP. Alimenta un unico motore posteriore da 190 kW (258 CV), con una velocità massima di 185 km/h. Supportano la ricarica rapida 3C, che consente di passare dal 30% all’80% in 15 minuti.

Le versioni EREV dispongono al fronte di un motore a benzina atmosferico da 1,5 litri che eroga 72 kW (98 CV) e funge da generatore. Mantengono lo stesso motore elettrico posteriore da 190 kW e la stessa velocità massima, ma con una batteria LFP più piccola da 31,73 kWh, sviluppata da CATL e Changan, che garantisce un’autonomia CLTC di 200 chilometri e circa 162 chilometri secondo il ciclo WLTP in modalità 100% elettrica. La loro autonomia combinata supera ampiamente i 1.000 chilometri.

Guida assistita in autostrada e in città

Il sistema di guida assistita “L2 avanzato” copre più di 200 scenari e si avvale di tre radar a onde millimetriche, 12 sensori ultrasuoni e 11 telecamere, oltre al LiDAR. In autostrada, funziona da 0 a 130 km/h e permette di sorpassare veicoli più lenti grazie a cambi automatici di corsia; in città, opera da 0 a 80 km/h ed è in grado di affrontare incroci, rotatorie e cambi di direzione senza intervento del conducente.

Confronto con il CX-6e già in vendita in Spagna

L’CX-6e europeo, arrivato nelle concessionarie spagnole quest’estate, è essenzialmente lo stesso veicolo della versione elettrica cinese, con differenze in termini di prezzo, autonomia e dotazioni di assistenza alla guida. La meccanica e la batteria sono praticamente identiche, e l’autonomia WLTP equivalente della versione cinese (474-486 km) coincide con quella homologata in Europa. Le differenze risiedono nel prezzo, che in Spagna è più del doppio, nell’assenza di una versione con autonomia estesa sul mercato europeo e nel radar a laser, che per ora compare solo nella versione cinese aggiornata. Inoltre, i dati sull’autonomia non sono direttamente comparabili perché Mazda li misura su segmenti diversi della batteria.