La votazione sul divieto dei motori a combustione interna al Parlamento europeo è stata posticipata

Immagine: Mercedes‑Benz (immagine simbolica)

Alla fine dello scorso anno la Commissione UE aveva proposto di allentare i requisiti per il 2035. Invece della riduzione del 100 percento prevista finora per le emissioni di CO₂ dei nuovi veicoli a motore, secondo la proposta della Commissione l’obiettivo dovrebbe essere solo del 90 percento rispetto al 2021. I restanti dieci percenti potrebbero essere compensati, tra le altre cose, attraverso crediti per carburanti sostenibili e acciaio a bassa emissione di CO₂ prodotto nell’UE. In questo modo anche i veicoli ibridi plug-in, i veicoli elettrici dotati di cosiddetto range extender, gli ibridi leggeri e le auto con motore a combustione tradizionale potrebbero continuare ad avere un ruolo oltre il 2035.

Tre commissioni e la plenaria del Parlamento europeo dovranno definire la loro posizione nelle prossime settimane. Secondo il rapporto, il gruppo PPE, a cui appartengono anche CDU e CSU, intende andare oltre la proposta della Commissione. Resta da vedere se riuscirà a ottenere una maggioranza con socialisti e liberali per farlo.

La discussione avviene in un periodo difficile per l’industria automobilistica tedesca ed europea. I produttori sono soggetti a una crescente pressione competitiva a livello internazionale, soprattutto da parte della Cina, mentre allo stesso tempo sono gravati da alti costi di produzione ed energia, conflitti commerciali e un clima di mercato sfavorevole. Anche le vendite dei produttori europei e tedeschi nel gigantesco mercato cinese sono sotto forte pressione. In Germania si aggiungono una capacità produttiva parzialmente insufficiente nelle fabbriche e la riduzione dei posti di lavoro.

Quattro anni fa, il Parlamento europeo ha deciso, con una maggioranza di socialdemocratici, liberali, Verdi e di sinistra, che i nuovi veicoli nell’UE non dovrebbero più emettere CO₂ a partire dal 2035. Altrimenti, ai produttori potrebbero essere inflitte multe miliardarie. In pratica, l’industria potrebbe allora vendere soltanto nuovi veicoli elettrici e a idrogeno. Dall’industria automobilistica provengono forti critiche a questa normativa. Anche sempre più politici hanno recentemente chiesto una deregolamentazione.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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