“Una posizione religiosa strana”: un dirigente di GM afferma che abbandonare il radar per l’autonomia “ignora la fisica”.
General Motors intende lanciare una funzione di guida autonoma per le autostrade entro il 2028. E no, l’azienda non sta pensando di ridurre il proprio hardware a un sistema basato soltanto su telecamere, come fa Tesla.
"Se ci si affida esclusivamente alla visione, la fisica indica che si rischieranno problemi in alcune situazioni. Il radar è così economico che eliminarlo non ha senso: farlo significherebbe adottare una posizione strana e irrazionale che ignora i principi fisici", ha detto Sterling Anderson, capo dei prodotti di GM, in un’intervista a The Verge. La versione potenziata di Super Cruise di GM sarà introdotta sull’Escalade IQ del 2028 e utilizzerà radar, lidar e telecamere.
Tesla, naturalmente, ha insistito testardamente su un approccio basato esclusivamente sulle telecamere per risolvere il problema della guida autonoma nelle auto private, nonostante questo percorso richieda molto più tempo di quanto previsto da Elon Musk. Musk ha inoltre criticato aspramente i concorrenti che utilizzano il lidar. La maggior parte degli altri sviluppatori di veicoli autonomi ritiene che sensori aggiuntivi siano fondamentali per la sicurezza, e Waymo ha specificato in un recente articolo di blog che le telecamere “non sono sufficienti”.
Anderson, che ha guidato il programma Autopilot di Tesla prima di fondare la startup specializzata in veicoli autonomi Aurora, ha spiegato che disporre di più sensori rispetto alle sole telecamere non è solo superiore, ma assolutamente necessario.
Foto di: Patrick George
"Il LiDAR funziona su una lunghezza d’onda simile a quella della luce visibile e aiuta ad addestrare in modo congiunto i sistemi di telecamere per ottenere risultati migliori più rapidamente", ha detto. "Le telecamere non riescono a vedere attraverso la nebbia fitta né a misurare la velocità istantanea come può fare il radar. Disporre di un insieme multisensoriale offre evidenti vantaggi in termini di sicurezza, richiesti semplicemente dalla fisica."
Cosa ne pensate?
L’aggiunta di questa capacità sensoriale può rivelarsi particolarmente utile considerando che l’obiettivo di GM è un sistema autostradale autonomo in grado di funzionare anche quando il conducente dorme, e che non richieda improvvisamente al conducente di prendere il controllo. (A lungo termine, l’azienda intende estendere tale sistema ad altre strade, ma inizia dalle autostrade.) Pertanto, l’auto deve essere molto più capace di un tipico sistema di assistenza al conducente.
Foto di: Chevrolet
"Non stiamo effettuando una restituzione dinamica. Non si tratta di uno scambio del tipo ‘tu guidi, ora guido io, oh no, non riconosco questa situazione’. Questo non è il livello 3", ha detto Anderson. Invece, l’auto offrirà un “conto alla rovescia graduale”, indicando che il conducente dovrà prendere il controllo in circa 10 minuti. Se non lo farà, ha spiegato a The Verge, l’auto si fermerà in sicurezza sulle uscite di strada fino a quando il conducente non prenderà il controllo.
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