Una Tesla ha ucciso un motociclista in modalità Autopilot/FSD, confermano i dati stessi di Tesla

L’anno scorso un Tesla Model X ha investito e ucciso un motociclista in un incrocio a Moraine, e l’incidente è passato quasi inosservato.

Tuttavia, il rapporto stesso di Tesla alle autorità federali indica che il veicolo era un Model X con attivato il sistema di assistenza al conducente, Autopilot o Full Self-Driving (Tesla non specifica quale). Questo fa parte di un’indagine in corso da parte di Electrek per collegare gli incidenti segnalati ai dati modificati forniti da Tesla all’NHTSA — ed è l’esempio più chiaro finora di come tali incidenti possano scomparire completamente dai registri pubblici.

Cos’è successo a Germantown Pike e Hemple

Intorno alle 20:15 del 23 luglio 2025, secondo la Divisione di Polizia di Moraine, una motocicletta a tre ruote e un altro veicolo si sono scontrati all’incrocio tra Germantown Pike (State Route 4) e Hemple Road a Moraine. Il conducente, Leonidas Davis, 55 anni, è stato scaraventato fuori dal veicolo; i passanti gli hanno prestato soccorso, ma è deceduto sul posto. L’altro conducente ha riportato ferite non gravi.

Tutti i media locali hanno descritto l’altro veicolo semplicemente come “una berlina”. Nessun rapporto ha indicato che si trattasse di una Tesla, e nessuno ha menzionato Autopilot, “Full Self-Driving” o alcun sistema di assistenza al conducente. L’incidente è stato classificato come un normale scontro all’incrocio, e la causa è ancora in fase di indagine.

Cos’ha detto Tesla al governo federale

Electrek ha collegato quell’incidente a un rapporto presente nelle documentazioni presentate da Tesla all’National Highway Traffic Safety Administration, redatto in base a un ordine generale che obbliga i produttori di automobili a segnalare gli incidenti in cui era attivo un sistema di assistenza alla guida di livello 2 entro 30 secondi dall’impatto.

In tale rapporto, Tesla identifica il veicolo non come una berlina ma come un Tesla Model X del 2024, il che non rappresenta un errore insolito nei primi rapporti, e indica lo “Status di attivazione” dell’automatizzazione come “Attivato verificato”, il che significa che ha confermato tramite i sistemi telematici che Autopilot o “Full Self-Driving” erano attivi. Tesla omette di specificare esattamente quale sistema ADAS sia stato utilizzato. Registra una velocità prima dell’incidente di 49 miglia orarie e indica l’esito come mortale.

E questo è uno dei registri più completi in tutto l’archivio: Tesla afferma di possedere il registratore dei dati dell’evento, i dati telematici, i video e il rapporto della polizia sull’incidente. Poi elimina le parti che potrebbero spiegarlo — la descrizione dell’incidente, la versione del software e il fatto che la strada rientrasse nell’area operativa autorizzata dal sistema — definendole “informazioni commerciali riservate”.

Di seguito riportiamo l’intero registro.

Electrek ha contattato la Divisione di Polizia di Moraine riguardo all’incidente: ha presentato una richiesta per ottenere i documenti pubblici relativi al rapporto sull’incidente e al video, ha informato il dipartimento che la documentazione federale fornita da Tesla conferma che si trattava di un Model X con il sistema di assistenza al conducente attivo, e ha chiesto se Tesla abbia condiviso i dati grezzi con gli investigatori o soltanto la propria interpretazione di essi.

Tesla Autopilot/FSD contro motociclisti

I motociclisti rappresentano un punto debole documentato per i sistemi di assistenza alla guida di Tesla. Ci sono stati diversi incidenti mortali in cui una Tesla con Autopilot attivo ha colpito una motocicletta da dietro o non ha ceduto il passo — inclusi casi in Washington e Utah che hanno attirato l’attenzione federale. Una Tesla con il sistema di assistenza alla guida verificato attivo che ha ucciso un motociclista in un incrocio corrisponde a questo schema, e il fatto che il sistema abbia rilevato la motocicletta o meno è esattamente ciò che mostrerebbero il resoconto e il video modificati.

Come abbiamo fatto la corrispondenza: i registri della NHTSA non sono stati modificati per quanto riguarda il luogo (Moraine), il veicolo (Modello X 2024), la motocicletta coinvolta nell’incidente, il decesso e il mese. L’orario dell’incidente registrato da Tesla, 00:09 UTC, corrisponde a circa le 20:09 ora locale — pochi minuti dopo le 20:15 riportate dalla polizia. È l’unico incidente mortale con motocicletta a Moraine in quel mese. Pertanto si tratta dello stesso evento.

Il punto di vista di Electrek

Come abbiamo spiegato nel nostro portale dedicato a questa indagine in corso sugli incidenti mortali causati da Tesla con l’uso di FSD o Autopilot, chiediamo a Tesla di smettere di censurare i dati.

Dai 3.953 rapporti presentati da Tesla, solo 2 non riportano la dicitura “[CENSURATO – informazioni commerciali riservate]”. Uno non contiene alcuna annotazione; probabilmente si tratta di un errore. L’altro riguarda un incidente avvenuto a Onamia, MN (13781-7197) nel 2023. È l’unico caso in cui Tesla ha effettivamente scritto un resoconto, ma ha utilizzato quella sezione per affermare che l’incidente era stato aggiunto per errore e che Autopilot/FSD non erano coinvolti.

Tutto questo spiega chiaramente il motivo per cui Tesla censura tali resoconti: se è vantaggioso per Tesla, viene pubblicato; altrimenti viene censurato.

Quando viene verificato che un sistema di assistenza al conducente era attivo nel decesso di un motociclista, ciò che ha fatto l’auto non costituisce un segreto commerciale. Tesla dovrebbe rendere pubblici i dettagli, la versione del software e il video, e l’NHTSA dovrebbe smettere di permetterle di nasconderli. Continueremo a confrontare questi incidenti finché non lo farà.