Nasce una nuova stella: le auto elettriche raggiungono il 19% di quota di mercato in Ecuador ad agosto!

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L’Ecuador è un paese di cui in passato non abbiamo parlato molto spesso, ma questa situazione potrebbe cambiare presto.

Per anni questo paese è rimasto indietro rispetto alla regione, con solo poche vendite e classificandosi all’ultimo posto insieme al Perù e all’Argentina nel 2023. L’ultima volta che ne abbiamo parlato (un anno e mezzo fa), la sua quota di mercato aveva appena superato il 2% e si aggirava intorno al 3%. A quel tempo si trattava di un enorme successo.

Tuttavia le cose stanno migliorando più velocemente di quanto chiunque si aspettasse. Nei nostri ultimi rapporti sull’America Latina, l’Ecuador è emerso come una stella in ascesa. Il paese ha raggiunto il 6% di vendite di veicoli elettrici puri nel primo trimestre di quest’anno, ha ormai superato comodamente il 10% e, se aggiungiamo anche i veicoli ibridi plug-in, si avvicina al 20%! Se questa tendenza continua, il paese potrebbe superare la Colombia per diventare il terzo mercato di veicoli elettrici più avanzato in America Latina!

Diamo un’occhiata ai numeri.

Panoramica di mercato

Un commento importante prima di iniziare: per anni abbiamo pubblicato soltanto dati sulle vendite di veicoli elettrici puri in Ecuador. Recentemente, su ZEMO, abbiamo iniziato a identificare manualmente i veicoli ibridi plug-in (con un po’ di aiuto dall’associazione ecuadoriana AEADE), il che ci permette ora di includerli nei dati. Questo lavoro risale al 2017, quindi non ci sarà un “salto” improvviso quando verranno aggiunti i veicoli ibridi plug-in (come invece è accaduto, ad esempio, in Uruguay).

Tuttavia, la crescita nel 2026 è stata esemplare. Nel corso dell’anno le vendite sono aumentate del 276%, e ad agosto questa percentuale è salita al 426%! Il paese ha raggiunto per la prima volta le 100 vendite nell’ottobre 2023 e le 1.000 nel dicembre 2025, ma ad agosto si è avvicinato molto alla soglia delle 3.000!

I veicoli elettrici a batteria dominano il mercato dei veicoli elettrici in Ecuador, ma i veicoli ibridi plug-in sono più diffusi rispetto ad altri mercati più piccoli, come Uruguay, Costa Rica e Colombia. Fino al 2026 si prevede una ripartizione del 70/30, con i veicoli elettrici a batteria che rappresentano la maggior parte delle vendite, mentre i veicoli ibridi plug-in mantengono comunque quasi un terzo del mercato. È importante notare che agosto è stato un mese particolarmente significativo: per la prima volta i veicoli elettrici a batteria hanno superato le 2.000 unità, mentre quelli ibridi plug-in ne hanno superate le 800. Resta da vedere se questi livelli saranno mantenuti nei mesi a venire.

Per quanto riguarda la quota di mercato, ad agosto i veicoli elettrici a batteria hanno ottenuto il 13,8% di tutti i veicoli venduti, mentre quelli ibridi plug-in il 5,5%, per un totale del 19,3%! Ci stiamo avvicinando molto al 20%.

Questo aumento si è verificato in un contesto di generale boom dell’industria automobilistica nell’era post-pandemica. Ciò significa che la transizione verso i veicoli elettrici non ha ancora frenato la crescita dei veicoli a combustione interna. I veicoli alimentati a carburante (ICEV, MHEV e HEV) hanno registrato un risultato record nel 2026: le vendite nel periodo da gennaio ad agosto sono state superiori a quelle di qualsiasi altro anno fino al 2018, addirittura raddoppiando il totale del 2020. Ciò indica che, a differenza dell’Uruguay, non siamo ancora al punto in cui i veicoli elettrici invertano la tendenza di crescita dei motori a combustione, ma dovremmo raggiungere tale fase presto, forse già l’anno prossimo.

Per quanto riguarda i marchi, la BYD è rimasta leader ad agosto, ma proprio come in Uruguay si osserva una maggiore concorrenza e un mercato più equilibrato. La quota di mercato della BYD è passata da oltre il 70% nel 2024 a meno del 30% nel 2026. Sorprendentemente, seguono due case automobilistiche tradizionali: la Chevrolet al secondo posto grazie ai suoi veicoli elettrici cinesi rilanciati con un nuovo marchio, e la Kia al terzo posto, sempre sorprendentemente, grazie al successo del EV2 prodotto in Europa!

Sembra che l’industria europea abbia finalmente qualcosa in grado di competere con i prodotti cinesi! (Anche se non proviene da un marchio europeo.)

Per quanto riguarda i modelli, si osserva esattamente la stessa distribuzione: in testa alla classifica c’è il BYD Yuan Up, seguito dal Baojun Yep Plus, dal Chevrolet Spark EUV e dal Kia EV2. Il BYD Seagull occupa il quarto posto, seguito dal DFSK E5, un SUV ibrido. Merita una menzione speciale il recentemente arrivato Chery iCar (o iCaur) V23, un veicolo elettrico completamente autonomo a prezzo accessibile che potrebbe diventare molto popolare nelle aree rurali delle Ande.

Fino ad oggi, BYD rimane il leader con circa il 30% di quota di mercato, seguito da Chevrolet e poi dal DFSK al terzo posto. Il Dongfeng occupa il quarto posto, mentre il Kia è al quinto.

In termini di modelli, il BYD Yuan Up rimane in cima alla classifica, seguito dal DFSK E5 e dal Chevrolet Spark EUV. Il Seagull si classifica al quarto posto, mentre il Changan CS55 PHEV occupa la quinta posizione. Merita una menzione speciale il Kia EV2, che si è piazzato al settimo posto nonostante venga venduto nel paese da soli tre mesi quest’anno.

Considerazioni finali

L’adozione dei veicoli elettrici in Ecuador si è accelerata nel 2026, proseguendo il forte trend di crescita già osservato nel 2025. Il mercato è diventato più competitivo e il governo ha da tempo eliminato i sussidi per la benzina e il diesel; tuttavia, a causa dell’aumento dei prezzi del carburante causato dalla guerra di Trump in Iran, ha iniziato a fornire aiuti ai proprietari di autobus e camion a diesel. Tutto ciò significa che stiamo assistendo a un paese che, in tempi record, passa da uno status di ritardo a quello di leader. Solo tre anni fa, l’Ecuador si trovava chiaramente nella parte più bassa della nostra classifica.

Questo successo è legato all’arrivo di veicoli elettrici accessibili. Grazie alle esenzioni tariffarie e fiscali (che ne riducono il costo) e alla fine dei sussidi ai carburanti, non è un caso che l’adozione dei veicoli elettrici in Ecuador abbia iniziato a crescere proprio dopo l’aumento dei prezzi del carburante.

Ora, analizzando i dettagli di questo mercato, ci sono due modelli che trovo estremamente interessanti in questo piccolo settore, poiché potrebbero preannunciare cambiamenti futuri: la Kia EV2 e la Chery iCar 23 (o iCaur 23).

Costruito in Slovacchia, il Kia EV2 è la prima auto prodotta in Europa che abbiamo visto in America Latina a prezzi che si potrebbero definire “ragionevoli”. Certo, a 23.000 dollari questo mini-SUV (o hatchback ribassato, come preferite) potrebbe risultare un po’ costoso, ma rientra nella fascia di prezzo delle crossover a motore termico simili e ha lo stesso costo del BYD Yuan Up, senza essere però significativamente inferiore in termini complessivi (è 30 cm più corto e ha una batteria di 3 kWh in meno). Da quanto ho potuto verificare, la batteria è probabilmente importata dalla Cina (almeno per la versione più economica), ma comunque l’auto è abbastanza buona da fare la differenza e dimostra che se paesi e regioni si impegneranno con le auto elettriche, saranno in grado di ridurre i prezzi e, col tempo, competere con quelle cinesi estremamente potenti.

Per quanto riguarda la Chery iCar V23, credo che segni l’ingresso delle auto elettriche in segmenti fino ad ora dominati esclusivamente da veicoli a combustione interna. Si tratta di un SUV robusto progettato per strade rurali, disponibile in due versioni (4×2 e 4×4); quest’ultima ha lo stesso prezzo di una Suzuki Jimny (28.000 dollari), che in passato era l’auto 4×4 fuoristrada più economica disponibile. Sì, ho guidato una Jimny e queste auto riescono persino a salire su muri verticali, cosa che dubito possa fare l’iCar; tuttavia alla maggior parte delle persone piacciono perché offrono spazio sufficiente e permettono di viaggiare comodamente su strade sterrate e in aree fuoristrada occasionali, e la V23 è perfettamente in grado di svolgere questo compito. Il suo prezzo e la sua praticità la rendono una scelta molto probabile per le persone che vivono in piccole città, aree rurali o regioni con scarse infrastrutture.

Un piccolo commento: secondo le specifiche ufficiali, il V23 sembra essere l’EV meno efficiente nella storia di questi veicoli, con un’autonomia promessa di soli 420 km (261 miglia) nella versione 4×4 dotata di una batteria enorme da 81 kWh… e questo nel ciclo NEDC, estremamente ottimistico. Resta da vedere se l’efficienza sia davvero così scarsa, o se sul sito web ci sia stato un errore e si tratti di 420 km secondo il ciclo WLTP, una cifra ragionevole considerando la scarsa aerodinamica dell’auto.

In ogni caso, l’Ecuador sembra ogni giorno meno un esempio di paese pioniere e sempre più un mercato maturo in cui gli EV stanno dominando. E se la Colombia non farà attenzione, potrebbe presto perdere il terzo posto a favore di questa stella in ascesa!