755 km di autonomia, 800 V e ricarica rapida in 11 minuti: ecco il Xpeng G9L

L’XPeng G9L arriva sul mercato con un concetto piuttosto diverso da quello di molti dei grandi SUV che stanno emergendo in Cina. Invece di cercare di sfruttare al massimo lo spazio per inserire una terza fila di sedili, XPeng ha deciso di fare esattamente il contrario: offrire cinque posti e utilizzare tutto lo spazio disponibile per migliorare il comfort dei passeggeri e la capacità del bagagliaio.

Questa scelta ha senso in una categoria in cui troviamo sempre più modelli da sei e sette posti. XPeng vuole conquistare il mercato di chi ha bisogno di un’auto grande per viaggi in famiglia, ma non necessita abitualmente di trasportare sei o sette persone. Per raggiungere questo obiettivo, ha sviluppato il G9L fin dall’inizio come modello da cinque posti, invece di trasformare semplicemente un SUV da sei posti in uno da cinque.

Il risultato è un modello che condivide una buona parte della sua base tecnologica con il XPeng GX, ma che punta su una configurazione diversa. Il marchio parla di una combinazione tra spazio, comfort e comportamento dinamico che, inoltre, ha un secondo significato: il G9L è stato concepito come un modello globale, con l’Europa tra i suoi mercati di riferimento.

Un grande veicolo a cinque posti con tecnologia di primo livello

La differenza rispetto al XPeng GX inizia dalle proporzioni. Il G9L misura 5,12 metri di lunghezza, 1,999 metri di larghezza e 1,782 metri di altezza, con una distanza tra assi di 3,10 metri. Si tratta di dimensioni considerevoli, ma XPeng ha utilizzato gran parte di queste dimensioni per creare un abitacolo particolarmente spazioso nella seconda fila.

Il marchio parla di una configurazione che unisce lo spazio tipico di un veicolo a sei posti ai vantaggi di uno a cinque posti. Dietro ci sono spazi sufficienti per passeggeri alti e, eliminando la terza fila, il bagagliaio raggiunge i 1.152 litri, ai quali si aggiunge un vano inferiore da 230 litri. È una soluzione molto più pratica per chi utilizza l’auto per viaggi lunghi, vacanze o gite familiari e preferisce disporre di spazio per i bagagli piuttosto che di due posti aggiuntivi.

Il design esterno mira a trasmettere l’immagine di un SUV grande e tecnologico, con una linea del tetto che scende verso il basso per evitare che le proporzioni appaiano eccessivamente massicce. Tra gli elementi più evidenti figurano i gruppi ottici con proiezione digitale e diverse funzioni di interazione esterna, oltre alle porte elettriche e ad altri elementi pensati per rafforzare l’impressione di un veicolo di fascia alta.

All’interno, il G9L porta ancora più in là l’impegno per il comfort. Può disporre di sedili a gravità zero, riscaldamento, ventilazione, massaggio e regolazione elettrica, mentre i posti posteriori possono essere dotati di funzionalità pensate per chi trascorre molte ore in strada. Dispone inoltre di un sistema di climatizzazione avanzato, un frigorifero integrato e uno schermo posteriore da 21,4 pollici.

La tecnologia svolge un ruolo particolarmente importante. L’XPeng G9L può essere equipaggiato con fino a tre chip di intelligenza artificiale Turing, con una capacità di calcolo dichiarata di 2.250 TOPS, oltre al sistema VLA di seconda generazione di XPeng. La versione Max utilizza una variante Lite del sistema, mentre le versioni superiori incorporano la configurazione completa.

L’obiettivo di XPeng è che l’auto possa interpretare situazioni stradali sempre più complesse e utilizzare le informazioni disponibili per adattare il proprio comportamento. Oltre alle promesse del marchio, ciò che sarà importante per l’Europa sarà verificare come funziona questo sistema su strade e in condizioni di guida diverse da quelle del mercato cinese.

Tuttavia, è sul telaio che il G9L cerca di distinguersi in modo particolare. Tutte le versioni sono dotate di sterzo sulle ruote posteriori, insieme a sospensioni pneumatiche a doppia camera e ammortizzatori a rigidità variabile. Il sistema di controllo dinamico X-VMC coordina sterzo, freni, motore e sospensioni per cercare di mantenere sotto controllo i movimenti di un telaio lungo oltre cinque metri.

La trazione posteriore permette di ridurre il raggio di sterzata fino a 5,4 metri, una cifra particolarmente interessante per un SUV di queste dimensioni. XPeng afferma inoltre che il modello ha superato i 80 km/h nel test dell’alce, mentre la versione più potente è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,45 secondi.

Nel settore meccanico, il G9L è disponibile in due versioni. Da un lato c’è quella elettrica, con varianti a trazione posteriore e integrale. La versione 702 Max utilizza un motore posteriore da 270 kW, equivalenti a 367 CV, e sviluppa 465 Nm di coppia. Le versioni a trazione integrale sono dotate di due motori e raggiungono 430 kW, equivalenti a 585 CV, con 695 Nm di coppia.

La versione elettrica di entry level dispone di una batteria da 91,9 kWh e dichiara un’autonomia di 702 chilometri secondo il ciclo CLTC. Secondo le nostre stime, questo valore sarebbe di circa 611 chilometri in un ciclo equivalente al WLTP. La versione a trazione integrale con la stessa batteria dichiara 660 chilometri secondo il ciclo CLTC, circa 574 chilometri secondo le nostre stime nel ciclo WLTP. Più in alto troviamo il G9L 755, che utilizza una batteria da 110 kWh e raggiunge 755 chilometri secondo il ciclo CLTC, valore che stimiamo corrisponda a circa 657 chilometri nel ciclo WLTP.

Tutti gli elettrici utilizzano un’architettura a 800 volt e una velocità di carica di 5C. XPeng annuncia che è possibile recuperare fino a 450 chilometri di autonomia in soli nove minuti, mentre la carica rapida dal 10% all’80% richiede circa 11 minuti nelle versioni ad alta capacità. Questa è una delle caratteristiche che potranno fare la differenza quando il modello arriverà in Europa, soprattutto per viaggi lunghi.

La seconda alternativa è l’auto elettrica con estensore di autonomia (EREV). In questo caso il G9L utilizza una batteria da 63,3 kWh, che gli permette di raggiungere un’autonomia elettrica di 435 chilometri secondo lo standard CLTC. Secondo le nostre stime, in un ciclo equivalente al WLTP l’autonomia sarebbe di circa 378 chilometri. L’autonomia combinata dichiarata arriva a 1.602 chilometri secondo lo standard CLTC, mentre secondo le nostre stime è di circa 1.394 chilometri, anche se quest’ultimo valore dipende direttamente dalle condizioni di utilizzo e dal funzionamento del sistema con il serbatoio di carburante.

Il sistema EREV utilizza un motore a combustione 1.5 turbo come estensore dell’autonomia, con 110 kW, equivalenti a 150 CV. La versione a trazione integrale combina due motori elettrici che forniscono complessivamente 370 kW, equivalenti a 503 CV, con 695 Nm. Il tempo per passare da 0 a 100 km/h è di 4,95 secondi.

La batteria del modello EREV è di tipo LFP e permette la ricarica rapida grazie all’architettura a 800 volt. XPeng annuncia una ricarica in grado di restituire circa 300 chilometri di autonomia in nove minuti. Il serbatoio di carburante ha una capacità di 60 litri; questa configurazione mira proprio a ridurre la dipendenza dalla rete di ricarica nei mercati in cui l’infrastruttura non dispone ancora dello stesso livello di copertura presente in Cina.

La scelta di offrire entrambe le tecnologie nello stesso modello non è casuale. XPeng intende utilizzare il G9L come uno dei suoi prodotti a livello globale e ritiene che le differenze tra i mercati rendano interessante disporre sia di una versione elettrica che di un’alternativa con estensione dell’autonomia.

Tutto questo ha una conseguenza evidente: il G9L non è semplicemente un SUV cinese adattato in seguito per essere venduto al di fuori del suo mercato d’origine. La strategia di XPeng prevede lo sviluppo di una stessa base per diverse regioni, con versioni a trazione, sterzata e propulsione che permettano di adattare il modello alle esigenze di ciascun paese.

L’Europa è proprio uno dei mercati che può trarre maggior vantaggio da questo approccio. L’XPeng G9 ha già dimostrato che esiste domanda per un grande SUV elettrico di una marca cinese in diversi paesi europei, e il G9L arriva con una filosofia ancora più orientata a combinare prestazioni dinamiche, spazio e tecnologia.

Anche la posizionamento cambia rispetto al mercato cinese. Lì, il G9L parte da una fascia di prezzi estremamente competitiva rispetto ad altri SUV di grandi dimensioni. In Europa, XPeng ha storicamente posizionato i propri prodotti in una categoria più vicina alle marche di fascia alta, pertanto bisognerà attendere di conoscere i prezzi definitivi per verificare fino a che punto manterrà questa strategia con il nuovo modello.

In Cina, il G9L è stato lanciato con sei versioni: quattro elettriche e due EREV. La versione elettrica 702 con trazione posteriore Max parte da 29.300 euro, mentre la 660 con trazione integrale Ultra SE è fissata a 31.600 euro. Più in alto troviamo la 660 Ultra a 35.400 euro e la 755 Ultra Flagship a 39.200 euro. Le versioni EREV partono da 31.600 euro nella versione Ultra SE e arrivano a 37.900 euro nella versione Ultra Flagship.

Queste somme corrispondono esclusivamente alla conversione monetaria dei prezzi annunciati in Cina e non rappresentano i prezzi che avrà il G9L una volta arrivato in Europa, dove dovranno essere presi in considerazione le tasse, i costi di importazione e la strategia commerciale decisa da XPeng.

L’XPeng G9L ha quindi una missione piuttosto chiara: non intende essere semplicemente un sostituto del G9 né una versione con due posti in meno rispetto al GX. È un modello sviluppato fin dall’inizio per chi desidera un SUV molto grande, ma preferisce cinque posti, un bagagliaio enorme e un comportamento più simile a quello di un’auto convenzionale.

La combinazione di una autonomia fino a 755 chilometri secondo il ciclo CLTC, un’architettura a 800 volt, una velocità di carica di 5C e una capacità di ricarica di fino a 450 chilometri in nove minuti colloca il G9L in una posizione interessante sulla carta. La grande incognita sarà verificare come tutto ciò si traduca nel mercato europeo, sia per quanto riguarda l’autonomia reale che il comportamento, il prezzo e il funzionamento dei suoi sistemi di assistenza alla guida.

XPeng ha inoltre deciso che il G9L abbia una distribuzione globale fin dalla sua nascita. La presentazione internazionale è prevista a Parigi e l’azienda sta preparando la produzione per l’Europa presso lo stabilimento Magna di Graz, in Austria. Se la strategia rimane invariata, sarà uno dei modelli con cui il marchio cercherà di fare un nuovo passo nella sua espansione internazionale.