752 km di autonomia, 800V, guida cablata e guida autonoma: ecco il nuovo modello di punta tecnologica di SAIC
L’offensiva elettrica del gruppo dietro MG va ben oltre i modelli che conosciamo in Spagna. Il loro marchio IM Motors continua ad ampliare una gamma incentrata sul comfort e sulla tecnologia, con proposte che dimostrano fino a che punto SAIC stia portando avanti i propri sviluppi. L’ultima novità è rivolta direttamente a chi cerca un SUV familiare grande e ben attrezzato.
L’IM LS8 NEO elettrico è stato presentato in Cina in due versioni, denominate 93 Max+ e 103 Max+. Questa nuova variante si aggiunge al LS8 con un sistema per aumentare l’autonomia, mantenendo il suo approccio caratterizzato da molto spazio interno, un equipaggiamento pensato per i viaggi e un telaio che integra alcune delle soluzioni più avanzate del marchio.
Per dimensioni, si tratta di un SUV lungo 5,09 metri, largo 2,00 metri e alto 1,81 metri, con una distanza tra assi di 3,06 metri. Il design mantiene l’aspetto della versione con estensore, con una striscia luminosa che percorre la parte anteriore, fari LED matriciali e un sensore lidar posizionato sopra il parabrezza.
Sul lato sono presenti maniglie retrattili, pneumatici a molteplici raggi e un tetto con effetto flottante, mentre sul retro vengono nuovamente utilizzati dei fari uniti l’uno accanto all’altro. La carrozzeria è disponibile in cinque colori e mantiene forme piuttosto semplici, senza cercare di nascondere le sue dimensioni attraverso grandi prese d’aria o elementi decorativi eccessivi.
L’interno permette di scegliere tra configurazioni da cinque e sei posti. Il cruscotto è caratterizzato da uno schermo Mini LED da 27,1 pollici con risoluzione 5K, affiancato da un altro da 15,6 pollici con risoluzione 3K per il passeggero accanto. I passeggeri posteriori dispongono di uno schermo sul soffitto da 21,5 pollici con risoluzione 4K.
Il sistema multimediale utilizza un processore Qualcomm Snapdragon 8295P ed è compatibile con CarPlay, HiCar e Carlink. Include inoltre l’assistente IM Claw, che integra modelli di intelligenza artificiale come Qwen. La soluzione combina così le connessioni tradizionali con funzioni di interazione vocale più avanzate.
Per quanto riguarda il comfort, l’LS8 NEO dispone di tappezzeria in pelle Nappa, sedili anteriori con funzione di riposo e massaggio, oltre a riscaldamento, ventilazione e massaggio nelle prime due file. I sedili della seconda fila possono essere dotati di schienale reclinabile fino a 132 gradi, poggiapiedi elettrico e massaggio a otto punti. Nella configurazione a sei posti, anche la terza fila è dotata di riscaldamento.
Non manca nemmeno un frigorifero da 12,3 litri, in grado sia di raffreddare che di mantenere caldi cibi e bevande. L’impianto audio è composto da 18 altoparlanti e può essere sostituito da uno B&O da 25. Inoltre, dispone di un enorme bagagliaio posteriore da 938 litri nella configurazione a cinque posti, e di un altro anteriore da 168 litri.
Guida elettronica, ruote posteriori direzionali e due batterie CATL
Una delle principali novità del LS8 NEO è il telaio Lingxi dotato di controllo elettronico di serie. Include una guida elettronica con doppia ridondanza e un sistema di ruote posteriori direzionali per semplificare le manovre. Il marchio annuncia un raggio di sterzata di 4,85 metri, una cifra particolarmente interessante per un’auto di queste dimensioni.
Il sistema posteriore offre un angolo di sterzata dichiarato di 24 gradi in entrambe le direzioni. Inoltre, la guida consente di raggiungere il limite massimo con solo mezza rotazione del volante, riducendo i movimenti necessari nelle manovre in spazio ristretto. L’intero sistema è coordinato tramite il sistema IM SynVector, per il quale è indicato un tempo di risposta di 20 millisecondi, e viene completato da sospensioni pneumatiche a circuito chiuso.
La guida autonoma è gestita dal IM AD ZETA, sviluppato in collaborazione con Momenta. Offre funzioni di guida assistita su autostrada e in città, oltre al parcheggio autonomo. La sua evoluzione include modelli di intelligenza artificiale progettati per interpretare situazioni complesse, come strade strette in fase di lavori o scenari con pedoni e veicoli a due ruote.
Per quanto riguarda la parte meccanica, tutta la gamma utilizza un unico motore elettrico NEO da 300 kW (408 CV) e 500 Nm. L’approccio adottato combina quindi una potenza elevata con una configurazione a un solo motore, sufficiente in teoria per far muovere questo SUV senza ricorrere ai valori esagerati di altre proposte presenti sul mercato cinese.
La versione 93 Max+ è dotata di una batteria CATL da 93 kWh con tecnologia LFP, che garantisce un’autonomia di 684 chilometri secondo il criterio CLTC; secondo le nostre stime, circa 600 chilometri secondo il criterio WLTP. Al di sopra di essa si colloca il 103 Max+, equipaggiato con una batteria CATL da 103 kWh a tecnologia ternaria, che promette 752 chilometri di autonomia secondo il criterio CLTC; secondo le nostre stime, circa 650 chilometri secondo il criterio WLTP.
Entrambe le versioni utilizzano un’architettura a 800 volt. Il tempo indicato per raggiungere dal 10 al 80% di carica è compreso tra 17 e 20 minuti, a seconda della versione e delle condizioni di ricarica. Questa caratteristica, unita alle batterie ad alta capacità, rafforza il loro ruolo di auto familiare per viaggi lunghi.
In Cina, questo vero e proprio modello di punta di SACI è stato messo in vendita a prezzi compresi tra 32.040 euro per la 93 Max+ e 34.710 euro per la 103 Max+.
Una proposta che potrebbe diventare uno dei modelli lanciati da SAIC in Europa l’anno prossimo, dove potrebbe trovare spazio in un mercato di SUV rappresentativi e adatti alle famiglie, sempre più ricco di modelli sempre migliori.