7 su 10 automobili: KIA vende così tante auto elettriche in questo paese europeo che le fabbriche non riescono a stare al passo

03/09/2026 15:30

Aggiornato a

03/09/2026 15:30

Nel 2025, KIA ha registrato il suo peggior anno dal 2015 con 60.400 nuove immatricolazioni, e le 30.900 unità immatricolate a metà 2026 non sembrano molto migliori a prima vista. Tuttavia, la domanda di auto elettriche da parte del produttore coreano è aumentata notevolmente, soprattutto dopo lo scoppio del conflitto Iran-Iraq. “La domanda è significativamente superiore a quanto ci aspettassimo alla fine del 2025. Di conseguenza, non siamo riusciti a mantenere il ritmo di produzione nella prima metà dell’anno”, ha dichiarato Thomas Djuren, amministratore delegato di KIA Germania. Da allora, il marchio ha aumentato la sua capacità produttiva per il mercato tedesco.

Dopo due anni difficili, KIA ha annunciato un punto di svolta in Germania, come si evince dalle ultime cifre di immatricolazione. La domanda di auto elettriche ha superato le stesse previsioni dell’azienda. “Non siamo soddisfatti degli ultimi due anni, ma lo siamo dell’attuale esercizio finanziario. Riusciremo a realizzare il cambiamento nel 2026”, ha dichiarato Djuren in un’intervista. Il fatto che ciò non si rifletta ancora appieno nelle statistiche è dovuto al fatto che, come già detto, la produzione non è riuscita a soddisfare l’aumento della domanda.

Il 70% delle immatricolazioni è costituito da auto elettriche

Il cambiamento che KIA ha subito in Germania è stato tale che il carico di ordini in sospeso è ora tre volte superiore rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, e una grande parte di essi riguarda veicoli elettrici. Attualmente circa il 70% di tutti i nuovi ordini riguarda modelli elettrici a batteria, una percentuale notevolmente più alta rispetto al 40% inizialmente previsto. KIA prevede 70.000 nuove immatricolazioni entro la fine dell’anno, con una quota di mercato dei veicoli elettrici superiore al 50%.

A fine luglio, la media del settore era di poco più di un quarto, e tra le 20 marche più importanti della Germania, solo Tesla aveva una quota di mercato dei veicoli elettrici superiore a quella delle aziende coreane. È probabile che questa differenza si ampli ulteriormente entro la fine dell’anno. Il modello più venduto attualmente è il KIA EV3, seguito dal KIA EV2, leggermente più piccolo. “Tuttavia, prevediamo che sarà presto sostituito dall’EV2, lanciato a marzo”, afferma Djuren. Lo Sportage, dotato di motore a combustione interna, occupa il terzo posto. I clienti sottolineano la gamma equilibrata di KIA: prezzi ragionevoli e prestazioni ottimali.

Predizioni e crescita futura

Entro il 2030, KIA mira ad aumentare la quota di veicoli elettrici sul mercato tedesco a quasi il 70 %, incrementando al contempo notevolmente le vendite. “Vogliamo vendere 100.000 auto in Germania entro il 2030”, ha dichiarato Djuren. Questa annunciata intenzione arriva in un momento in cui i marchi coreani, più di qualsiasi altro gruppo di produttori, devono affrontare la pressione dei loro concorrenti cinesi.

Un’analisi condotta dall’Associazione Tedesca dell’Automobile (DAT) rivela che quasi la metà dei proprietari di automobili coreane sta valutando l’acquisto di un veicolo cinese, mentre un quinto lo sta considerando senza esitazioni. Queste percentuali sono notevolmente più basse per le marche tedesche e persino giapponesi. Un’analisi dello specialista nei dati di mercato Dataforce completa questo quadro: i precedenti proprietari di KIA e Hyundai sono già sovrarappresentati tra i nuovi clienti di BYD e MG.

Kia affronta la pressione proveniente dalla Cina.

Djuren rimane imperturbabile. “Certo, ci preoccupano anche i nuovi concorrenti cinesi, ma entriamo in competizione con fiducia”, afferma. Indica come fattori chiave la qualità dei prodotti, una rete di concessionari consolidata e la produzione in Europa, anche se sempre più marchi cinesi vogliono produrre in Europa, il primo è BYD. Aggiunge che la crescita di molti nuovi concorrenti avviene solitamente attraverso forti sconti. “Dal nostro punto di vista, non si tratta di una strategia sostenibile. È solo questione di tempo prima di capire per quanto tempo possano resistere finanziariamente”, dichiara Djuren. Sottolinea inoltre che molti nuovi concorrenti stanno registrando veicoli tramite canali tattici a basso margine, come aziende di noleggio o fornitori di servizi di abbonamento automobilistico.

Fuente: Automobilwoche