500 milioni di dollari per gli autobus elettrici di San Paolo
São Paulo ha ottenuto due prestiti internazionali per un importo totale di 496,6 milioni di dollari per elettrificare la sua flotta di autobus pubblici. I fondi potrebbero finanziare oltre 1.100 autobus elettrici aggiuntivi.
La metropoli brasiliana ha formalizzato due accordi di prestito del valore di 248,3 milioni di dollari ciascuno con la Banca Interamericana per lo Sviluppo (IDB) e la Banca Internazionale per la Ricostruzione e lo Sviluppo – entrambe parte del Gruppo della Banca Mondiale. Insieme, questi fondi forniranno 496,6 milioni di dollari per ulteriormente elettrificare e modernizzare il trasporto pubblico su autobus. Mobility Portal è stata la prima a riportare sulla conclusione di entrambi gli accordi di finanziamento.
È importante distinguere tra finanziamento e acquisto effettivo dei veicoli: la città stima che i due programmi messi insieme possano sostenere l’elettrificazione di oltre 1.100 autobus. Tuttavia, ciò non significa che sia già stata effettuata un’ordinazione per 1.100 veicoli. I prestiti serviranno a finanziare sia i veicoli stessi che le misure aggiuntive legate al funzionamento degli autobus elettrici.
Finanziamenti per 582 autobus elettrici
L’uso del prestito dell’IDB è definito in modo più specifico. Include, tra le altre cose, un sostegno finanziario per l’acquisto di circa 582 autobus elettrici. Fondi aggiuntivi sono destinati a applicazioni digitali, studi tecnici e alla pianificazione e al monitoraggio dei trasporti pubblici. La distribuzione dei fondi avverrà nell’arco di cinque anni in cinque tranche, seguendo un approccio basato sui risultati; l’attenzione sarà concentrata su obiettivi come il numero di autobus elettrici effettivamente messi in servizio e l’utilizzo di nuove piattaforme digitali. Prima della prima erogazione, la città dovrà inoltre presentare un piano d’azione per ottimizzare la propria infrastruttura di ricarica.
Il prestito della Banca Mondiale ammonta a 248,3 milioni di dollari, di cui 243,05 milioni saranno destinati alla decarbonizzazione e alla modernizzazione della flotta di autobus. I fondi serviranno, tra le altre cose, a compensare alcuni dei costi di acquisto più elevati dei veicoli elettrici rispetto agli autobus a diesel. Ulteriori risorse verranno destinate alla gestione del traffico e all’attuazione di misure per un trasporto locale più sostenibile.
A differenza del prestito dell’IDB, i fondi della Banca Mondiale non specificano un numero preciso di autobus elettrici da finanziare. La cifra indicata dalla città – 1.100 veicoli o più – deve quindi essere interpretata come una stima della capacità di finanziamento complessiva dei due programmi.
São Paulo assiste a una rapida espansione della flotta di autobus elettrici
I nuovi finanziamenti arrivano proprio mentre la transizione della flotta cittadina accelera rapidamente. Solo a giugno, San Paolo ha messo in servizio 500 autobus elettrici a batteria, portando così il numero totale di veicoli elettrici a 1.759, tra cui 1.570 autobus elettrici a batteria e 189 tram. Al contrario, secondo il International Council on Clean Transportation (ICCT), all’inizio del 2025 erano in servizio soltanto circa 460 autobus elettrici.
Con 1.759 autobus elettrici, San Paolo possiede già la flotta di autobus elettrici più grande del Brasile, sebbene sia ancora inferiore a quella di Santiago del Cile in Sud America. A febbraio 2026, 4.222 autobus elettrici erano già in servizio lì. Oltre la metà degli 500 autobus elettrici aggiunti di recente proviene da BYD. Il produttore cinese ha consegnato 265 veicoli, il che significa che ora San Paolo conta quasi 550 autobus elettrici. BYD produce i telai dei propri autobus elettrici a Campinas, in Brasile, e i sistemi di batterie a Manaus.
In parallelo all’aumento della flotta, San Paolo ha annunciato che non acquisterà più autobus che funzionano esclusivamente a diesel. Nel quadro del suo programma per il periodo 2025-2028, la città intende sostituire un totale di 2.200 autobus a diesel con veicoli alimentati da sistemi di propulsione più ecologici.
Questo sposta sempre di più la sfida dalla semplice acquisto di veicoli singoli al finanziamento e alle infrastrutture necessarie per una transizione su larga scala delle flotte. In particolare, il piano d’azione per le infrastrutture di ricarica richiesto dal programma dell’IDB dimostra che anche le connessioni alla rete elettrica, la capacità di ricarica e le operazioni nei depositi devono essere ampliate di conseguenza.