446 km di autonomia per meno di 25.500 € e prodotta in Spagna: proviamo la versione definitiva dell’auto elettrica che sta rivoluzionando il mercato.

Da CUPRA Spagna lo sottolineano continuamente: “il CUPRA Raval è il miglior lancio della nostra storia”, e lo ripete anche il loro responsabile delle vendite, che afferma di “non aver mai visto niente del genere in 30 anni”. E queste sono buone notizie per la Spagna, o meglio ancora, per lo stabilimento di Martorell, dove viene prodotto.

Da CUPRA fanno anche notare che questo sarà il loro modello elettrico di maggior successo, e questa versione Endurance ha tutti i requisiti per esserlo: 210 CV, dimensioni contenute di 4,05 m di lunghezza, un’ottima autonomia – di 446 km nel ciclo misto – e un prezzo inferiore a 25.500 euro molto allettante per l’acquisto; naturalmente, con sconti e agevolazioni del Plan Auto + inclusi.

Un’auto elettrica che merita davvero l’attenzione, con 446 km di autonomia e lo spirito CUPRA

Il CUPRA Raval è un’auto urbana pratica, dotata di un abitacolo spazioso e di un bagagliaio da 441 L, una capacità davvero interessante e superiore, ad esempio, a quella di un CUPRA León termico, un’auto più grande lunga 4,4 metri che offre 380 L di spazio di stoccaggio.

È già in vendita con batterie da 37 kWh – nella versione Plus a partire da 20.490 euro – e da 51,5 kWh; è quest’ultima quella che riteniamo più degna di acquisto, data l’autonomia di 446 km certificata in ciclo misto nella versione Endurance.

Tuttavia, è anche un’auto elettrica molto accattivante: sebbene condivida la piattaforma MEB+ e lo sviluppo con le nuove auto elettriche del Gruppo Volkswagen come la Skoda Epiq – leggi la nostra prova – o la Volkswagen ID. Polo, questa versione Endurance da 210 CV è molto piacevole da guidare e mantiene intatto il carattere dinamico tipico del marchio nato in Spagna. Non è la CUPRA Raval più sportiva della gamma – abbiamo già guidato la CUPRA Raval VZ da 226 CV – ma merita comunque attenzione, poiché si tratta anch’essa di un’auto molto dinamica e divertente.

Innanzitutto per quanto riguarda il motore, questo elettrico urbano prodotto in Spagna è dotato di un blocco da 155 kW/210 CV e 290 Nm di coppia che trasmette la propria potenza alle ruote anteriori. Non si tratta di numeri da poco, come dimostra il fatto che gli permettono di raggiungere una velocità massima autolimitata a 160 km/h o di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 7,1 secondi. Da 0 a 50 km/h? In appena 3,1 secondi.

Questo motore da 210 CV è abbinato alla grande batteria di questo veicolo, di tipo NMC e con una capacità netta di 51,5 kWh, grazie alla quale offre un’autonomia di 446 km nel ciclo misto. CUPRA non fornisce il dato sull’autonomia in città, ma data l’efficienza e le possibilità di frenata rigenerativa di questo modello urbano – che vedremo in seguito – osiamo affermare che potrebbe raggiungere o addirittura superare i 600 km.

Una batteria, tra l’altro, che si ricarica a 11 kW in corrente alternata o domestica – ci vorranno 5 ore e 30 minuti per ricaricarsi completamente – e fino a 105 kW in corrente continua, il che significa che è possibile raggiungere dal 5 al 80% di carica in soli 24 minuti.

Un interno spazioso per quattro persone e dal carattere distintivo

Nessun appassionato di automobili può vedere questo CUPRA Raval senza riconoscerlo assolutamente come un CUPRA. Mantiene l’aspetto sportivo e le caratteristiche tipiche dei modelli sviluppati a Barcellona, ma oltre ai suoi 4,05 m di lunghezza, 1,78 m di larghezza e 1,52 m di altezza, risulta ancora più interessante la sua distanza tra assi di 2,6 metri, che garantisce un abitacolo spazioso sufficiente per quattro passeggeri alti.

Tuttavia, prima di tutto vale la pena soffermarsi sui finiture interne che, inoltre, mantengono il carattere intrinseco di CUPRA. Così questo Raval offre l’atmosfera sportiva del marchio e i dettagli tipici dello stesso – tonalità scure e inserti in colore rame – su un cruscotto che presenta una combinazione efficace tra una parte superiore completata da plastici gommosi e texturizzati, dei plastici duri nella zona immediatamente inferiore che si distinguono per un finitura in rilievo e dei plastici duri nella zona più bassa, che appaiono solidi e, come l’intero insieme, ben bilanciati.

In questo cruscotto spiccano uno schermo a forma di pannello strumenti da 10,25” e un altro centrale da 12,9”, entrambi di ottima qualità e con un design attraente: sul pannello strumenti è possibile selezionare fino a quattro modalità di visualizzazione tramite un tasto sul volante, mentre quello centrale dispone di controlli tattili sotto lo stesso per regolare il volume del sistema audio – che offre una risposta eccellente e nitida – nonché la temperatura per entrambi i posti.

Nel vano passeggeri non ci sono altri pulsanti fisici, se non due sulla console centrale: quello per il chiudimento centralizzato delle porte e quello che attiva i fari di emergenza. Tuttavia, il volante multifunzione dispone di fino a 14 pulsanti… e due rotelle per selezionare le opzioni. Molto completo, sì, ma ci vuole del tempo per impararne a padroneggiare completamente le funzioni.

La nostra unità era dotata di sedili sportivi opzionali, che vanno menzionati per la loro eccellente capacità di sostegno del corpo. Per quanto riguarda lo spazio, due adulti alti 1,90 m o più potranno viaggiare comodamente, senza che la console centrale – elevata e dotata di due prese USB C e una presa da 12 V nella sua parte inferiore – crei eccessivi problemi. Quest’ultima include un caricabatterie wireless per il cellulare, due sottobicchieri e uno spazio pratico sotto il bracciolo.

Riguardo ai posti posteriori, su di essi viaggeranno due adulti: il posto centrale posteriore è, per larghezza, destinato a bambini non troppo alti, cioè con un’altezza inferiore a 1,85 m. Attenzione, perché a partire da quell’altezza e a seconda della posizione assunta sedendosi, è possibile che la testa tocchi la parte leggermente inclinata verso il basso alla fine del rivestimento del tetto. Lo spazio per le gambe è importante – non dimentichiamo che questo tram prodotto in Spagna è un veicolo urbano – e gli adulti dell’altezza indicata o leggermente superiori non toccheranno con le ginocchia i sedili anteriori. Tuttavia, la posizione dei sedili – un po’ più bassi rispetto al pavimento, come in molti tram – fa sì che la posizione delle ginocchia sia leggermente più flessa del solito.

Come abbiamo già detto, lo spazio centrale posteriore, data la sua scarsa larghezza, è destinato ai bambini. Nonostante ciò, risulta pratico grazie al pavimento piatto; tuttavia, la presenza nella parte posteriore della console centrale di prese d’aria e porte USB C costringe il passeggero a posizionare i piedi su entrambi i lati di questo spazio.

Riguardo al bagagliaio, una buona valutazione: di livello notevole e vicino al eccellente. Infatti, oltre a disporre di un portellone di carico ampio e dalle forme regolari, lo spazio del CUPRA Raval elettrico include anche un pratico pavimento regolabile a doppia altezza. Nella prima posizione, questo pavimento si trova a soli 3 cm dal bordo di carico, mentre nella posizione più bassa è a circa 20 cm di profondità. Ma la cosa più interessante è che sotto il pavimento del bagagliaio, questo veicolo elettrico con un’autonomia di 446 km offre uno spazio grande e pratico, ideale per cavi o diversi oggetti. Grazie a questo, la capacità del bagagliaio del Raval raggiunge i notevoli 441 L.

In conclusione, prima di acquistare quest’auto vale la pena sapere che questa versione Endurance dispone di un equipaggiamento piuttosto completo, tra cui spiccano il telaio ribassato e la sospensione sportiva, che influenzano direttamente il suo comportamento. Per quanto riguarda gli elementi di comfort, è dotata di fari Full LED, pneumatici da 18 pollici, volante multifunzione in pelle con leva di cambio e il suono CUPRA dell’acceleratore. Anche il controllo vocale, il modo di guida B, i sensori di parcheggio, i fari adattivi alla pioggia e la connettività wireless con Android Auto e Apple CarPlay sono inclusi di serie in questa versione.

Com’è questo CUPRA Raval Endurance con una autonomia di 446 km?

Innanzitutto, è interessante sapere che abbiamo a che fare con un’auto elettrica molto sicura di sé, agile e dotata di una guida rapida e diretta – con appena 2,5 giri dal minimo al massimo. Con 210 CV, la sua guida risulta piacevole in qualsiasi circostanza, un aspetto reso possibile da una sospensione solida abbinata a ammortizzatori altrettanto efficaci.

Il risultato? Un’auto che controlla molto bene sia i movimenti di rollio e deriva della carrozzeria, sia quelli di beccheggio durante le frenate. Un’impostazione in parte simile a quella di una kart, che dona fiducia e sicurezza al conducente quando si guida in modo dinamico. Il suo svantaggio? Su strade ben tenute o autostrade, praticamente nessuno. Tuttavia, su percorsi urbani o su asfalto in cattive condizioni, può risultare un po’ dura e poco confortevole per i passeggeri. Un aspetto da valutare attentamente prima di acquistare questa vettura urbana. Guidare una CUPRA è infatti gratificante, ma presenta questi aspetti negativi.

Un aspetto intrinseco dell’auto è la sua progressiva erogazione di potenza: con 290 Nm di coppia non è certo travolgente… almeno finché non si seleziona il modo di guida CUPRA, il più radicale dei cinque disponibili: Range, Comfort, Performance, CUPRA e Individual. Quest’ultimo, tra l’altro, permette di configurare a piacimento parametri come la rigidità della guida, la risposta del motore o addirittura la presenza o meno del suono virtuale CUPRA.

Tutti questi modi di guida vengono attivati, curiosamente, tramite due pulsanti situati sotto i cerchi laterali del volante. Premendo consecutivamente quello a destra si passa tra i cinque modi menzionati, mentre premendo quello a sinistra ci si sposta soltanto tra il modo più sportivo CUPRA e quello Comfort.

Come indica il nome, il modo Range è quello più orientato all’efficienza e al risparmio di carburante; con esso selezionato, questo CUPRA Raval limita la sua velocità massima a 130 km/h, fornendo al contempo una potenza ridotta. È senza dubbio la scelta più adatta se si vuole spendere poco, anche se questo veicolo urbano prodotto in Spagna perde così parte del proprio fascino.

Il modo Comfort, data la potenza di 210 CV di questo elettrico che non è nemmeno molto pesante – in questa versione Endurance raggiunge i 1.610 kg – è il più adatto per ogni tipo di utilizzo, grazie a una erogazione costante di potenza che garantisce una buona risposta. Il modo Performance, invece, mi sembra il più indicato per chi ama guidare con un po’ di divertimento ma anche in modo progressivo… senza troppe concessioni al comfort. Infine, il modo Cupra, il più radicale, mi pare adatto soltanto in situazioni particolari – come un tratto di montagna – poiché, sebbene sia estremamente efficace, eroga la potenza in modo troppo brusco e aggressivo, riducendo così il comfort al volante di questo CUPRA Raval.

Ora, ho una “lamentela” da fare a CUPRA. Sia selezionando il modo Performance che quello CUPRA, la frenata rigenerativa si attiva automaticamente… al secondo livello dei tre disponibili – esiste anche un quarto, pari a zero – per il primo modo; e al terzo e ultimo livello per il modo CUPRA. Sarebbe più logico e comodo separare i due modi e i relativi livelli, poiché se non ti piace questa configurazione di serie, sei costretto a manipolare le leve dietro il volante – dal buon impugnabile e dalla rapida risposta – per regolare la guida secondo i tuoi desideri.

E attenzione: anche se le differenze tra i diversi livelli di frenata rigenerativa non sono eccessive, il terzo e ultimo modo può risultare un po’ invadente e controproducente se si vuole viaggiare il più velocemente possibile, cosa molto semplice al volante di questo CUPRA Raval.

Ah, e la questione continua: questo CUPRA Raval, nel comando del cambio automatico – situato sulla leva destra che proviene dalla colonna di direzione – dispone di un modo di retenzione B che funziona come One Pedal. In altre parole, se lo attivi senza tenere premuto l’acceleratore, l’auto si fermerà. Bene, in quella posizione B, e tramite le suddette leve, è ancora possibile selezionare due livelli di frenata rigenerativa. Sarà per le molteplici possibilità...

Lasciando da parte la questione della frenata rigenerativa, concentriamoci sulla frenata tradizionale. E qui CUPRA torna a vantarsi di una regolazione molto piacevole. Premendo il freno, quasi immediatamente – troviamo appena un centimetro di “risposta a vuoto” nel movimento del pedale – questo CUPRA Raval inizia a fermarsi con una sensazione di frenata molto progressiva e una presa decisa.

In questo modo, e grazie a un sistema frenante con dischi ventilati anteriori e posteriori, questo CUPRA Raval prodotto in Spagna si ferma quando e come desideri. Tuttavia, durante le frenate di emergenza, a livello personale, avremmo preferito una risposta più decisa dell’impianto frenante negli ultimi metri di percorrenza.

D’altra parte, abbiamo notato che, rispetto al suo “fratello” appartenente al gruppo dei piccoli modelli elettrici di Volkswagen, lo Skoda Epiq, questo CUPRA Raval prodotto in Spagna presenta un livello di isolamento acustico leggermente inferiore rispetto all’esterno. Un’ottima insonorizzazione è costosa e quindi poco comune nelle city car, ma abbiamo effettivamente percepito un rumore aerodinamico che compare a partire dai 100 km/h.

Arriva il momento di parlare di consumo e autonomia. La prima cosa da sapere prima di acquistare un Raval Endurance è che i 446 km dichiarati come autonomia si ottengono con gli pneumatici di serie, di dimensione 215/50 R18. Il nostro veicolo da test era dotato di pneumatici opzionali di dimensione 235/40 R19, che peggioravano il comfort e, soprattutto, riducevano il consumo, portando l’autonomia a soli 419 km.

Il consumo omologato di questo CUPRA Raval è di 13,6 kWh/100 km, ma sale a 14,8 kWh/100 km con le gomme da 19” montate sul nostro veicolo da test. Con queste, dopo aver percorso 240 km sia su autostrada che su strade di montagna impegnative – senza cercare di ridurre il consumo – abbiamo ottenuto un consumo medio di circa 17 kWh. Un valore che riteniamo corretto e perfettamente accettabile, data la qualità di guida – ma anche la praticità – offerta da questo veicolo urbano prodotto in Spagna.

Meno di 25.500 €: il prezzo di questo CUPRA Raval da 210 CV

Rispetto ai 28.890 euro – sconti commerciali, per finanziamenti e agevolazioni del Plan Auto+ – che costa il CUPRA Raval VZ più performante, CUPRA offre questa versione Raval leggermente meno potente – e sottolineiamo ancora una volta che è quella più interessante da acquistare per la sua autonomia – per meno di 25.500 euro, precisamente 25.490 euro.

Un prezzo finale già notevole se lo confrontiamo con i 35.010 euro che costa senza agevolazioni né sconti commerciali, e che inoltre può essere ulteriormente ridotto. Come? Facile: quei 25.490 euro non includono lo sconto per CAE, a cui si può accedere consegnando in cambio un’auto termica all’acquisto di questo Raval. Ciò significa ridurre i quasi 25.500 euro di altri 1.000 euro in più.