44 minuti per caricare un’auto elettrica e una fattura di 360 euro: l’errore stava in qualcosa che molti automobilisti danno per scontato

13/09/2026 13:30

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13/09/2026 13:30

Una ricarica pubblica di circa 40 kWh difficilmente dovrebbe generare una fattura di diverse centinaia di euro. Anche utilizzando alcuni dei caricabatterie più potenti e costosi della Spagna, una quantità di energia simile dovrebbe costare intorno ai 20 o 30 euro, tuttavia un conducente statunitense ha ricevuto inizialmente una fattura di 418 dollari, circa 360 euro, dopo aver collegato per 44 minuti un Chevrolet Bolt noleggiato.

L’elevata fattura non era dovuta a un guasto del veicolo né a un problema nell’approvvigionamento energetico. La causa risiedeva nelle condizioni impostate per il caricabatterie scelto e, soprattutto, nel fatto che quel punto risultasse disponibile nell’applicazione EVgo, nonostante il concessionario in cui era installato volesse riservarlo ai propri clienti e veicoli.

Una tariffa creata per impedire a chiunque di utilizzare il caricabatterie

L’episodio è avvenuto in Michigan. Stanley Kpenkann stava tornando a casa dopo aver accompagnato un amico all’aeroporto quando si rese conto che la batteria del Chevrolet Bolt noleggiato non sarebbe stata sufficiente per completare il tragitto. Per trovare una stazione vicina si rivolse a EVgo, la cui applicazione gli indicò un punto situato in un concessionario Hyundai di Macomb Township.

Il caricabatterie apparteneva a ChargePoint, ma poteva essere attivato tramite il conto EVgo grazie all’accordo di interoperabilità esistente tra le due reti. La sessione è durata 44 minuti e ha fornito circa 39,6 kWh di energia, ma la sorpresa è arrivata in seguito: l’azienda aveva impostato una tariffa di 5 dollari per ogni minuto trascorso connesso e altri 5 dollari per ogni kWh consumato.

Il risultato è stato di 220 dollari soltanto per essere rimasti collegati per quei 44 minuti, più altri 198 dollari per l’elettricità utilizzata. Il rivenditore ha spiegato in seguito che tali prezzi estremamente elevati avevano lo scopo di scoraggiare i conducenti esterni, poiché il caricabatterie era destinato ai loro clienti e veicoli. Secondo l’azienda, le tariffe erano visibili anche sullo schermo dello stesso terminale.

Il problema era che l’applicazione permetteva di utilizzarlo come qualsiasi altro punto di ricarica

La situazione era particolarmente evidente perché il caricabatterie non era completamente isolato dalle reti pubbliche. EVgo ha confermato che la stazione aveva attivato il roaming con ChargePoint, permettendo così ai suoi utenti di avviare una ricarica direttamente da un proprio account. L’azienda ha inoltre precisato che il prezzo non era stabilito da EVgo, bensì dal proprietario della stazione, in questo caso il concessionario.

Kpenkann ha presentato reclamo proprio a causa di questa contraddizione: l’azienda considerava quel punto riservato all’uso interno, ma esso continuava ad apparire come un’opzione accessibile tramite un’applicazione pubblica. Dopo diverse trattative e dopo che il caso è arrivato alla rete locale WXYZ, EVgo ha infine effettuato un rimborso di 405 dollari. L’importo finale è stato ridotto a 13,27 dollari, somma che, secondo l’azienda, corrispondeva al costo della sessione di ricarica prevista dal piano contrattato dal conducente.

In Spagna, una ricarica equivalente sarebbe molto lontana da questa cifra

Il confronto con le principali reti spagnole permette di valutare l’eccentricità di questo importo. Repsol applica attualmente un prezzo di 0,48 euro/kWh per la ricarica rapida e 0,56 euro/kWh per quella ultrarapida, sebbene avverta che le tariffe possono variare a seconda dell’operatore e del punto di ricarica utilizzato. Con 39,6 kWh, il costo sarebbe approssimativamente compreso tra 19 e 22 euro.

Iberdrola | bp pulse stabilisce le proprie tariffe pubbliche tra 0,35 euro/kWh per la ricarica lenta e 0,67 euro/kWh nelle stazioni con potenza superiore a 200 kW. Anche considerando quest’ultimo prezzo, fornire gli stessi 39,6 kWh comporterebbe circa 26,5 euro. Il caso statunitense si è quindi concluso con una fattura iniziale più di dieci volte superiore rispetto a alcune delle opzioni di ricarica pubblica più costose attualmente disponibili in Spagna.