390 chilometri con 54 kWh: il MG4 Urban sorprende nella sua prima grande prova

L’MG4 Urban sta iniziando a dimostrare su strada il suo principale vantaggio, di solito trascurato dai cinesi: l’efficienza. I primi test effettuati dalla stampa internazionale mostrano consumi particolarmente bassi per un’auto delle sue dimensioni e, in determinate condizioni, un’autonomia molto vicina a quella dichiarata ufficialmente.

In questo caso, il portale Automobile-Propre ha sottoposto l’MG4 Urban da 54 kWh a un test di autonomia, dopo aver verificato in precedenti prove che questo modello compatto poteva offrire consumi davvero contenuti. Il risultato è stato particolarmente sorprendente, con diversi record che collocano il modello MG tra le auto elettriche più efficienti della sua categoria.

Un modello compatto da 54 kWh in grado di sfruttare al massimo ogni kWh.

A differenza del MG4 tradizionale, che utilizza la piattaforma MSP, il MG4 Urban è costruito sulla nuova piattaforma E3 e presenta una configurazione tecnica completamente diversa. In questo caso, il motore elettrico è posizionato nella parte anteriore, una soluzione che permette di liberare spazio nella zona posteriore e di ridurre di circa il 20% la lunghezza dei cavi interni avvicinando il motore all’elettronica di potenza.

L’MG4 Urban misura 4,40 metri di lunghezza, circa 1,84 metri di larghezza e 1,55 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2.750 mm. Si tratta quindi di un city car dalle dimensioni generose, più simile per taglia a modelli come il Peugeot e-308 o il Volkswagen ID.3 rispetto ai piccoli veicoli urbani elettrici. La piattaforma E3 permette inoltre di sfruttare al meglio lo spazio disponibile nell’abitacolo.

In questa prova è stato utilizzato l’MG4 Urban Premium da 54 kWh, dotato di un motore elettrico sincrono a magneti permanenti che sviluppa 118 kW (160 CV) e 250 Nm di coppia. Il veicolo pesa in condizioni operative circa 1.520 chili, un valore piuttosto contenuto considerando le dimensioni dell’auto e le dimensioni della sua batteria.

La batteria ha una capacità lorda di 54 kWh e, secondo le misurazioni effettuate durante il test, 52,6 kWh sono utilizzabili. Si tratta di una batteria LFP, una tecnologia che permette di mantenere sotto controllo i costi e che in questo caso viene abbinata a un sistema di propulsione particolarmente efficiente.

L’MG4 Urban Premium presenta un’autonomia WLTP di 405 chilometri, con un consumo ufficiale di 15,5 kWh/100 km. La versione Comfort, che dispone di 54 kWh e di pneumatici più piccoli, raggiunge invece i 416 chilometri. La ricarica in corrente alternata è di 11 kW, mentre in corrente continua il modello può raggiungere 87 kW, necessitando di circa 30 minuti per passare dal 10% all’80%. Questi dati corrispondono alle informazioni tecniche disponibili per l’MG4 Urban.

Tuttavia, ciò che è davvero interessante emerge quando l’MG4 Urban esce dal laboratorio e inizia a viaggiare su strada. Nel percorso misto utilizzato per il Supertest, con una temperatura esterna di circa 14 gradi, l’auto ha registrato un consumo di 13,4 kWh/100 km.

Con questo consumo, l’autonomia teorica è di circa 390 chilometri. In altre parole, c’è appena una differenza del 3,3% rispetto ai 405 chilometri WLTP della versione Premium testata. Una deviazione estremamente piccola, considerando che si tratta di un test effettuato in condizioni reali.

Il risultato ha inoltre permesso al MG4 Urban di superare il record di consumo della Renault Twingo E-Tech, che aveva ottenuto 13,6 kWh/100 km nello stesso percorso. Grazie a questa efficienza, anche il modello MG ha raggiunto un’autonomia teorica superiore rispetto al MG4 dotato di batteria LFP, che con questa metodologia aveva raggiunto circa 370 chilometri.

La tabella delle misurazioni spiega meglio il risultato. Sulla strada, il consumo medio è stato di 13,2 kWh/100 km, mentre sulle autostrade è aumentato fino a 16,2 kWh/100 km. In città, dove il recupero di energia e le velocità più basse sono a favore dell’auto, il valore è sceso fino a 10,8 kWh/100 km.

Anche il consumo dei sistemi ausiliari contribuisce in parte al buon risultato. Durante il test, l’MG4 Urban richiedeva meno di 200 W quando era fermo, circa la metà di quanto registrato in molti altri automobilisti. Anche la pompa di calore ha mostrato un funzionamento molto contenuto, con meno di 400 W a una temperatura esterna di 14 gradi.

Sull’autostrada, come ci si poteva aspettare, la situazione cambia. Nel solito percorso di 500 chilometri tra Lione e Parigi, effettuato sull’autostrada A6, l’MG4 Urban ha registrato un consumo finale di 21,1 kWh/100 km. Ciò corrisponde a un’autonomia teorica di circa 260 chilometri con la batteria completamente carica, valore che scende a circa 180 chilometri quando si utilizza il range tra l’80% e il 10%.

Tuttavia, i suoi risultati rimangono competitivi tra i veicoli elettrici compatti. In questa prova, l’MG4 Urban raggiunge un’autonomia simile a quella di una Peugeot e-208 e si avvicina a modelli di dimensioni maggiori come la Peugeot e-308 o la Volkswagen ID.3. Anche l’MG4 da 64 kWh con batteria LFP riesce a migliorare appena questi valori nella stessa situazione, arrivando a circa 270 chilometri.

Le misurazioni a velocità costante permettono di capire dove si trova il limite. A 90 km/h, il consumo era di 13,3 kWh/100 km. A 110 km/h è aumentato a 17,3 kWh/100 km e a 130 km/h ha raggiunto i 21,5 kWh/100 km. Il suo coefficiente aerodinamico di 0,263 è corretto, sebbene non sia particolarmente eccezionale tra i veicoli elettrici compatti attuali.

L’aspetto in cui il MG4 Urban sorprende nuovamente è nella guida efficiente. Nel percorso specifico volto a ridurre al minimo il consumo, questo veicolo compatto di MG ha registrato 8,5 kWh/100 km, un risultato che eguaglia il record ottenuto dal Tesla Model Y a trazione tradizionale in questa prova. In un altro percorso nella periferia di Parigi è stato addirittura registrato un minimo di 7,7 kWh/100 km.

L’auto dispone di un modalità Eco, sebbene i responsabili dei test affermino che il suo effetto sul sistema di propulsione e sulla risposta dell’acceleratore sia piuttosto limitato. Non esiste inoltre un programma Eco specifico per il condizionatore d’aria. Nonostante ciò, l’MG4 Urban dimostra di non aver bisogno di una configurazione particolarmente complessa per ottenere consumi molto bassi.

Anche le prestazioni sono risultate migliori di quanto annunciato da MG. Nel miglior tentativo, l’MG4 Urban ha impiegato 8,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h, un secondo in meno rispetto al valore ufficiale registrato nel test. Tra 80 e 120 km/h ne ha richiesti 6,1 secondi, mentre i 400 metri da fermo li ha percorrenti in 16,4 secondi.

Il sistema di recupero offre tre livelli, oltre a un modo adattativo e una funzione di guida a pedale singolo. Con il livello più morbido, l’auto può percorrere quasi 859 metri da 80 km/h prima di fermarsi grazie al recupero. Con il livello più intenso la distanza si riduce a 244 metri, mentre con il modo a pedale singolo scende fino a 174 metri.

Nel caso di un frenata d’emergenza da 130 km/h, l’MG4 Urban ha necessitato di 64,5 metri per fermarsi. Si tratta di una distanza leggermente superiore alla media delle misurazioni effettuate in questo tipo di test, fatto che potrebbe essere legato in parte alle gomme a basso attrito utilizzate dal modello.

Anche il comfort acustico non sembra rappresentare un problema significativo. Il livello di rumore misurato è simile a quello di un’auto urbana e non vi è quasi alcuna differenza rispetto all’MG4 del 2026. Sebbene non possa essere considerato particolarmente silenzioso in termini assoluti, il rumore non compromette il comfort durante i spostamenti quotidiani né nei viaggi più lunghi.

E è proprio nei viaggi che emerge il principale punto debole del MG4 Urban: la sua potenza di ricarica rapida di 87 kW. Si tratta di un valore modesto rispetto alle nuove auto elettriche che già offrono potenze molto superiori. Tuttavia, il suo basso consumo permette di compensare parzialmente questa limitazione, poiché è necessaria meno energia per caricare la batteria al fine di percorrere la stessa distanza.

In Spagna, il MG4 Urban è disponibile con batterie da 43 e 54 kWh. La versione da 54 kWh offre 160 CV e raggiunge fino a 416 chilometri secondo il ciclo WLTP nella variante Comfort, mentre quella Premium arriva a 405 chilometri. I prezzi, prima di agevolazioni o promozioni, partono da 25.490 euro per la versione di ingresso e da 27.990 euro per quella da 54 kWh.

I primi test reali offrono quindi un’immagine piuttosto interessante del MG4 Urban. I suoi 54 kWh garantiscono un’autonomia molto superiore a quanto potrebbe far pensare la capacità indicata, soprattutto in città e su strade secondarie. Un consumo misto misurato di 13,4 kWh/100 km permette di avvicinarsi notevolmente all’autonomia indicata dal ciclo WLTP, dimostrando che l’efficienza è uno dei punti di forza del modello.

Il limite si manifesta quando ci si immette sull’autostrada e si mantengono velocità elevate, dove il consumo aumenta rapidamente e la ricarica veloce di 87 kW non è in grado di competere con quella dei modelli più moderni. Tuttavia, questi primi risultati dimostrano che l’MG4 Urban può offrire un’autonomia utile notevole senza ricorrere a una batteria particolarmente grande, il che aiuta anche a contenere il peso e il consumo complessivo.

Punti chiave

Motore elettrico anteriore da 118 kW (160 CV)

Batteria: 54 kWh lordi e 52,6 kWh netti

Autonomia omologata: tra 405 e 416 km secondo lo standard WLTP.

Nel test misto ha registrato 13,4 kWh/100 km.

L’autonomia teorica era di circa 390 chilometri.

La differenza rispetto allo standard WLTP era di soli il 3,3%.

A 110 km/h il consumo era di 17,3 kWh/100 km.

A 130 km/h il consumo raggiungeva i 21,5 kWh/100 km.

La ricarica veloce raggiunge i 87 kW nella versione con batteria da 54 kWh.

Il 10-80% richiede circa 30 minuti.

Il tempo per raggiungere 0-100 km/h è stato di 8,5 secondi.