344.000 posti di lavoro e 18.000.000.000 € in Europa nel 2030: l’impatto della transizione dalla benzina e dal diesel all’auto elettrica

23/10/2026 11:00

Aggiornato a

23/10/2026 11:00

La transizione dalle auto a benzina e diesel ai veicoli elettrici non solo comporta un cambiamento tecnologico per l’industria automobilistica europea, ma può anche rappresentare un’opportunità per creare posti di lavoro e rafforzare la produzione di batterie nel continente, secondo uno studio recente di Transport & Environment (T&E).

L’organizzazione stima che accelerare l’elettrificazione delle flotte aziendali possa generare fino a 344.000 posti di lavoro aggiuntivi nell’Unione Europea entro il 2030 e mobilitare ulteriori 18.000 milioni di euro in investimenti.

Le flotte aziendali, uno strumento per l’industria europea

La Clean Corporate Vehicles Regulation stabilisce che il 45 % delle nuove immatricolazioni di automobili nelle grandi flotte aziendali dovrà essere elettrica entro il 2030, ma l’organismo indica che nel scenario più ambizioso il 69 % delle auto nuove acquistate dalle grandi flotte aziendali sarebbe elettrica entro quella data. In tal caso, i benefici economici stimati passerebbero da 28.000 a 48.000 milioni di euro, mentre gli investimenti aumenterebbero da 20.000 a 38.000 milioni. Inoltre, anche in un scenario moderato, lo studio prevede la creazione di 196.000 posti di lavoro aggiuntivi.

Sofie Grande y Rodríguez, responsabile delle politiche relative a flotte pulite presso T&E, sostiene che “le auto aziendali rappresentano il modo più veloce per trasformare la transizione europea verso i veicoli elettrici in posti di lavoro in Europa. I legislatori hanno l’opportunità di far sì che le normative sui veicoli aziendali diventino un motore fondamentale per la competitività dell’industria automobilistica europea”.

“Ridurre i requisiti di produzione nell’UE eliminerebbe l’incentivo affinché i produttori di automobili stabiliscano qui la loro produzione. Altrettanto importante per proteggere i posti di lavoro a rischio è mantenere il 2028 come data di entrata in vigore”, aggiunge.

Germania e Polonia tra i maggiori beneficiari

L’organizzazione avverte che il dibattito non riguarda più soltanto la determinazione della velocità di espansione dei veicoli elettrici, ma anche la verifica se l’Unione Europea sia disposta a competere con la Cina. Secondo T&E, non sfruttare il potenziale di domanda che deriverebbe da tali normative significherebbe perdere un’opportunità storica, soprattutto considerando che i produttori europei potrebbero aumentare la loro capacità di produzione di veicoli elettrici per proteggere i posti di lavoro.

Volkswagen illustra bene questa situazione: prevede di ridurre 35.000 posti di lavoro entro il 2030, ma la nuova regolamentazione potrebbe da sola generare fino a 56.300 posti di lavoro diretti in più presso lo stesso produttore nello stesso periodo, secondo le stime dello studio.

I benefici non si limiterebbero alle fabbriche di assemblaggio automobilistico, ma stimolerebbero anche gli investimenti in tutta la catena di approvvigionamento, dalla produzione delle batterie ai loro componenti. La Germania sarebbe il paese con la maggiore creazione di posti di lavoro aggiuntivi, con 134.000 posti, equivalenti al 39 % del totale previsto per l’UE. La Polonia, invece, potrebbe creare altri 38.500 posti di lavoro, poiché la capacità di produzione delle celle batteriche potrebbe aumentare da 31 a 81 GWh entro il 2030, più del doppio rispetto ai livelli attuali.

Grande e Rodríguez affermano: “Elettrificare le flotte delle grandi aziende è fondamentale per garantire la catena di valore europea dei veicoli elettrici e ridurre la nostra dipendenza dai fornitori globali dominanti. L’Europa assembla già la maggior parte dei propri veicoli elettrici aziendali. Quello di cui ha bisogno ora è una domanda garantita affinché le fabbriche di batterie annunciate qui vengano effettivamente costruite”.