326 km e trazione posteriore. Una vettura “sportiva” del genere Volkswagen non l’aveva mai avuta!
In sintesi:
Volkswagen ha applicato l’etichetta GTI all’ID.3 elettrico
I risultati? 326 CV, trazione posteriore e un’autonomia di addirittura 601 km
È il GTI di serie più potente nella storia del marchio. Ma non il più veloce!
Per raggiungere i 100 km/h, il hatchback a batteria impiega 5,6 secondi
La Golf GTI Edition 50 del produttore raggiunge i 100 km/h in 0,3 secondi in meno
Volkswagen vicino alla versione di produzione
Per mezzo secolo, GTI in Volkswagen ha indicato principalmente un hatchback compatto con motore a combustione interna e trazione anteriore. L’ID.3 GTI infrange entrambe queste convenzioni contemporaneamente: è elettrico, e i 326 CV vengono inviati esclusivamente alle ruote posteriori.
L’auto appena mostrata viene ancora definita da Volkswagen come un modello vicino alla versione di produzione. Arriverà sul mercato nel primo trimestre del 2027 e allora prenderà il titolo di più potente GTI di serie nella storia di 50 anni di questa denominazione.
Un cavallo vapore in più rispetto al Golf
L’ID.3 GTI sviluppa 326 CV e 545 Nm di coppia disponibili fin da subito. Grazie al Launch Control, raggiunge i 100 km/h in 5,6 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 200 km/h.
In termini di potenza, il nuovo veicolo elettrico supera leggermente il Golf GTI Edition 50. Il Golf celebrativo dispone di 325 CV ed è stato fino ad ora il più potente GTI di produzione di Volkswagen.
Tuttavia ciò non significa che l’auto elettrica sia più veloce. La Golf GTI Edition 50 impiega 5,3 s per raggiungere i 100 km/h e può arrivare a una velocità massima di 270 km/h. L’ID.3 GTI ha quindi 1 CV in più, ma è più lento di 0,3 s per raggiungere i 100 km/h.
Anche il sistema di trazione presenta una grande differenza. La Golf mantiene la trazione anteriore, mentre il motore dell’ID.3 GTI si trova nella parte posteriore e aziona le ruote posteriori. Una configurazione del genere non era mai stata utilizzata in una GTI di serie.
79 kWh e un’autonomia superiore a 600 km
La versione sportiva non dispone di un piccolo batteria dedicata esclusivamente alle prestazioni. La batteria ha una capacità utile di 79 kWh e Volkswagen promette un’autonomia WLTP fino a 601 km.
Si tratta per ora di un valore stimato prima della conclusione dell’omologazione. Anche il consumo energetico dichiarato, pari a 14,5 kWh/100 km, è preliminare.
La potenza massima di carica DC è di 183 kW. Secondo i dati del produttore, la carica della batteria dal 10 al 80% richiederà circa 29 minuti.
L’ID.3 GTI dispone anche della funzione V2L. Con l’uso dell’adattatore appropriato, sarà possibile alimentare dispositivi esterni dall’auto, ad esempio per caricare biciclette elettriche.
Il GTI si differenzia dall’ID.3 normale per qualcosa di più della potenza
Volkswagen non si è limitato a modificare il software del motore e ad applicare dei segni rossi. L’ID.3 GTI è dotato di un sistema di sospensioni adattive DCC regolato separatamente, di una sterzata progressiva e di un modalità GTI speciale.
Dopo il suo avvio, cambiano la risposta del motore, le impostazioni del sistema di sterzatura e le caratteristiche della sospensione. Allo stesso tempo è possibile attivare il Launch Control, l’illuminazione interna passa al colore rosso e gli orologi digitali assumono uno stile sportivo. Volkswagen ha inoltre optato per un suono del motore a combustione interna generato elettronicamente.
L’ID.3 GTI si basa già sull’aggiornato ID.3 Neo. Ha una lunghezza di 4290 mm, una larghezza di 1809 mm, un’altezza di 1560 mm e una lunghezza tra le assi di 2764 mm.
Volkswagen riprende i classici simboli GTI
L’auto è presentata nella vernice Tornado Red, ben nota dai vecchi modelli sportivi Volkswagen. Sul fronte compare una caratteristica striscia rossa che corre tra i fari, mentre l’ingresso d’aria inferiore presenta un disegno simile a quello di uno strato di miele.
I cerchi standard da 20 pollici sono chiamati Wörthersee, dal nome del luogo che per anni è stato uno dei punti di incontro più importanti per i fan del GTI. Il tetto e la parte posteriore della carrozzeria sono questa volta verniciati nello stesso colore della carrozzeria, mentre sull’ID.3 GTX erano stati utilizzati più elementi neri.
Anche all’interno si notano chiari riferimenti alla storia del GTI. I sedili sportivi utilizzano una nuova interpretazione del motivo a scacchi noto dal primo Golf GTI; sul volante è presente un segno rosso alle 12 e nella parte inferiore del volante è collocato un pulsante illuminato per attivare il modalità GTI.
Anche i pulsanti tradizionali tornano all’interno
L’ID.3 GTI adotta una nuova cabina di guida sviluppata per l’ID.3 aggiornato. Lo schermo centrale del sistema multimediale è da 12,9 pollici, ma Volkswagen abbandona parzialmente l’idea di gestire quasi tutto tramite lo schermo touch.
Sotto lo schermo è apparso un pannello separato per controllare l’aria condizionata e le luci di emergenza. Sulla console centrale è presente anche una classica manopola per regolare il volume e cambiare brano.
Nell’elenco delle opzioni figurano, tra le altre cose, un tetto panoramico, telecamere a 360 gradi, uno schermo head-up con realtà aumentata, altoparlanti Harman Kardon e sedili sportivi con memoria e funzione di massaggio.
Il GTI inizia la sua fase elettrica
L’ID.3 non sarà l’unico Volkswagen elettrico con le tre lettere GTI. In precedenza il marchio aveva già presentato l’ID. Polo GTI di dimensioni più ridotte. I tedeschi stanno chiaramente abbandonando l’idea di considerare la denominazione GTX come l’equivalente elettrico delle loro classiche versioni sportive, tornando a un nome molto più riconoscibile.
Nel caso dell’ID.3 il cambiamento è particolarmente interessante, perché l’auto non cerca semplicemente di replicare elettronicamente il Golf GTI. Ha più potenza, un coppia molto maggiore e – per la prima volta nella storia del GTI – trazione posteriore.
La vendita in Europa inizierà nel primo trimestre del 2027. Volkswagen non ha ancora comunicato il prezzo. Ed è proprio questo che potrebbe rivelarsi cruciale, poiché l’ID.3 GTI dovrà convincere non solo i clienti in cerca di un’auto elettrica veloce, ma anche gli appassionati di uno dei marchi sportivi più riconoscibili nel settore automobilistico.
Il rivale più diretto dell’ID.3 GTI sarà la CUPRA Born VZ, strettamente imparentata tecnicamente con Volkswagen. Ha esattamente 326 KM e 545 Nm di coppia, trazione posteriore e raggiunge i 100 km/h in 5,6 secondi. La concorrenza è costituita anche da hot hatch elettrici più radicali, come ad esempio la MG4 XPower con trazione integrale, mentre modelli come l’Alpine A290 con una potenza di 220 KM o l’Abarth 600e hanno un posizionamento leggermente inferiore. L’ID.3 GTI punta quindi a un segmento relativamente ristretto, ma in costante crescita, di auto elettriche sportive che devono essere veloci non solo in rettilineo, ma anche capaci di offrire maggior piacere alla guida.
Piotr Sobczyk